Диплом Автомеханик. Диплoм Автомеханик. Министерство образования и молодёжной политики Свердловской области гапоу со Баранчинский электромеханический техникум письменная экзаменационная работа по профессии Автомеханик на тему
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
Министерство образования и молодёжной политики Свердловской области ГАПОУ СО «Баранчинский электромеханический техникум» ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА по профессии:_Автомеханик______________________________________ на тему:________________________________________________________ ________________________________________________________ Руководитель: ____________________________________________________ (фамилия, имя, отчество) Обучающийся: ____________________________________________________ (фамилия, имя, отчество) ___ _________________________________________________ (фамилия, имя, отчество) 2020г. СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Согласно официальным данным ГИБДД РФ Свердловская область заняла третью строчку рейтинга регионов России по степени аварийности на дорогах по итогам 2019 года. В Свердловской области на 100 тысяч автомобилей приходится 150 ДТП. Данная статистика говорит о том, что ежегодно в Свердловской области более 150 тысяч автомобилей после дорожно-транспортных происшествий имеют повреждения кузова различной степени тяжести. Даже незначительная авария неизбежно приводит к повреждениям кузовных элементов. Это вызывает острую потребность в осуществлении своевременного кузовного ремонта. Кузовной ремонт автомобилей подразумевает под собой небольшой комплекс мероприятий по выравниванию вмятин, устранению потертостей и царапин. Кузов - наиболее дорогостоящая часть легкового автомобиля, около 60% его стоимости, и самый уязвимый. В автомобиле можно заменить все до «последнего винтика», и все-таки машина сохранит свое «лицо». Поэтому долговечность автомобиля определяется сроком службы кузова. Кузов автомобиля соединяет все его агрегаты, механизмы и системы в единую конструкцию. Кузов первым принимает на себя последствия дорожно-транспортных происшествий, поглощая и рассеивая энергию соударения - обеспечивая безопасность водителя, пассажиров и груза. Актуальность данной темы состоит в том, что кузов - наиболее дорогостоящая часть автомобиля, цены на услуги в СТО высокие, поэтому потребность в собственноручном техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта растет. Основной целью письменной экзаменационной работы является описание технологии ремонта и обслуживания кузова автомобиля ВАЗ-2106 организация работ по техническому обслуживанию и ремонту кузова автомобиля ВАЗ-2106 Цель работы реализуется рассмотрением основных задач: 1.проанализировать литературу по выполнению кузовных работ; 2.составить алгоритм выполнения работ по рихтовке ВАЗ-2106 с применением необходимого инструмента; 3.рассмотреть вопросы техники безопасности при выполнении работы. 1.НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2106 Устройство кузова автомобиля ВАЗ-2106 Кузов ВАЗ 2106 четырёхдверной конструкции типа седан со съёмными элементами: двери, капот, багажная крышка, лючок топливного бака. Ваз 2106 транспортное средство малого класса (экспортный вариант «Лада 2106») с четырехдверным кузовом типа седан оборудуют двигателем 2106 рабочим объемом 1,57 л, мощностью 75,5 л.с, размещенным впереди, параллельно продольной оси автомобиля. Кузов современного легкового автомобиля выполнен из низкоуглеродистой тонколистовой стали “08 Ю” или “08 КП” толщиной 0,55-0,1 мм. Для придания прочности кузову панели выполняются сложной формы с изготовлением различных ребер жесткости, переходов и усилителей. У «шестёрки» бамперы хромированы, для красоты оснащены пластиковыми боковинами, а для защитных целей — оборудуются резиновыми отбойниками. Стёкла автомобиля штатно полируются — лобовое стекло 3-слойное, остальные закалены, а заднее оснащается подогревом (не всегда). Размеры кузова:Существует понятие геометрических и кузовных размеров. Первые подразумевают контрольные точки и расстояния, выверенность дверных и оконных проёмов, дистанцию между осями и т. д. Что касается кузовных размеров, то это обычные параметры: в длину кузов «шестёрки» составляет 411 см; в ширину — 161 см; в высоту — 144 см. Стандартные кузовные размеры подразумевают также расстояние между точками передней и задней оси. Эта величина называется колёсной базой, и у Ваз 2106 составляет 242 см. «Шестёрка» весит 1 тонну 45 килограмм. Основную массу составляют следующие части: кузов; двигатель; задний мост; коробка передач; валы и другие компоненты.  Рисунок 1. Схема кузовов Лада, размеры проёмов и зазоры Специфика кузова ВАЗ 2106Жигули шестой модели имеют тип кузова «седан», состоит из основного несущего цельнометаллического каркаса и различных навесных элементов. Узлы и детали, которые установлены на моделях из серии классика, выполнены с методом штамповки, и соединены между собой сварными швами. Кузов включает в себя следующие детали: моторную раму, передние крылья, крышу, панели пола, левую и правую боковины. Передний и задний бампер авто хромированные, они крепятся к корпусу при помощи специальных кронштейнов. Багажник и капот достаточно громоздки. 1.2. Техническое обслуживание кузова автомобиля ВАЗ-2106 Для обеспечения нормального технического состояния и производительной работы машин, для предупреждения их преждевременного износа и отказов в течении всего периода эксплуатации предусмотрена планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта: большинство основных операций выполняют по определенному плану, с заранее утвержденными периодичностью и объемом работ. Система технического обслуживания и ремонта - совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления качества определенной группы изделий Техническое обслуживание (ТО). Это комплекс операций по поддержанию работоспособности машины при использовании и хранении. Поддержание работоспособности машины означает сохранение каждого заданного параметра её технического состояния в области между номинальным и предельным значениями. Предусматриваются следующие виды технического обслуживания автомобилей: ежедневное техническое обслуживание (ЕО) первое техническое обслуживание (ТО-1) второе техническое обслуживание (ТО-2) ремонты — текущий (TP) и капитальный (КР) Текущие ремонты подразделяются на текущий ремонт автомобиля и текущий ремонт агрегатов, узлов и механизмов. Капитальные ремонты подразделяются на капитальный ремонт автомобиля (прицепа) в целом и капитальный ремонт агрегатов, узлов и механизмов. Периодичность технического обслуживания нормируется в зависимости от категории условий эксплуатации. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) имеет своим назначением контроль технического состояния подвижного состава с целью обеспечения безопасности движения на дорогах, заправку эксплуатационными материалами и поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава. Ежедневное техническое обслуживание, выполняемое в межсменное время, включает контрольно-осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения, кузову, кабине, а также уборочно-моечные и обтирочно-сушильные операции и заправку топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Таблица 1 Периодичность технического обслуживания
Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольных, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов на ходу автомобиля в обязательном порядке в межсменное время периодически через установленные в зависимости от условий эксплуатации пробеги. Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает более углубленную проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в цехах), выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку агрегатов, механизмов и приборов на ходу автомобиля. Базовой называется деталь, износ и повреждение которой оказывает основное влияние на работоспособность сопряженных с ней деталей и узлов или агрегата в целом. Если время, потребное для ремонта агрегата непосредственно на автомобиле, превышает время, необходимое для его замены, автомобиль ремонтируют в этом случае заменой неисправного агрегата исправным. Текущий ремонт включает разборочно-сборочные, слесарно-механические, электротехнические, медницкие, сварочные, кузнечные и другие работы. Капитальный ремонт автомобиля производится по потребности, выявленной в результате технического осмотра, и имеет целью полное восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями. При этом ремонте большинство агрегатов автомобиля, в том числе двигатель, а для пассажирских автомобилей также и кузов, одновременно подвергаются капитальному ремонту. При капитальном ремонте полностью разбирают автомобиль на отдельные агрегаты, а агрегаты — на узлы и детали. Детали разобранного агрегата контролируют и сортируют на годные, требующие ремонта и негодные. Негодные детали заменяют новыми, а детали, требующие ремонта, восстанавливают. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и регулируют. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов и подвергают испытанию пробегом. Автомобиль направляют в капитальный ремонт в том случае, когда большинство основных его агрегатов, в том числе кабина и рама для грузовых автомобилей или кузов для легковых автомобилей, требуют капитального ремонта. За весь свой срок службы автомобиль, как правило, должен быть подвергнут не более чем двум капитальным ремонтам. В виде исключения допускается средний ремонт автомобилей для тяжелых условий эксплуатации В этом случае средний ремонт имеет своим назначением замену двигателя (требующего капитального ремонта), углубленный контроль технического состояния автомобиля и устранение неисправностей агрегатов и узлов с заменой или ремонтом деталей, а также окраску кузова и другие восстановительные работы. Капитальный ремонт основных агрегатов имеет целью восстановление их технического состояния; этот ремонт производят по потребности в том случае, когда техническое состояние агрегата в связи со значительными износами деталей сильно ухудшилось, не обеспечивает нормальной его работы и не может быть восстановлено текущим ремонтом, а также когда базовая деталь по своему состоянию нуждается в ремонте или замене. 1.3. Дефектоскопия кузовов Диагностика определяет наличие всех неисправностей, их особенности и характер. Благодаря этому проще выбрать способ ремонта кузова. Диагностика выполняется в три этапа: Осматривается лакокрасочное покрытие машины на наличие дефектов. Дается оценка геометрии кузова — при наличии неровностей достаточно осмотра без специального оборудования. Проводится экспертиза качества, позволяющая определить, в каком состоянии находятся сварные швы и крепежные элементы. Эта задача требует внимания и опыта, поскольку основная нагрузка распределяется на эти элементы. В ходе дефектовки детали делятся на 4 группы: 1. площадь повреждения меньше 10% общей площади детали – проводится ремонт №1; 2. площадь повреждения 10% - 25% общей площади детали – ремонт №2; 3. площадь повреждения 25% - 50% общей площади детали – ремонт №3; 4. при площади повреждения более 50% общей площади деталь заменяется на новую. После удаления старого лакокрасочного покрытия кузов подвергают тщательному контролю с целью отбраковки негодных деталей, подбора годных, определения вида и объема ремонтных работ. От принятого способа дефектоскопии и тщательности ее выполнения в значительной степени зависит качество ремонта. Для обнаружения дефектов в корпусе кузова, а также для контроля вновь изготовленных деталей, сварных швов применяют методы неразрушающего контроля. Техническое состояние кузова обычно проверяют наружным осмотром поверхности деталей невооруженным глазом или с помощью простейших луп многократного увеличения. Этот метод позволяет обнаруживать поверхностные трещины, коррозионные разъедания, деформации и др. Измерение специальными приспособлениями, шаблонами позволяет обнаружить отклонения геометрических размеров деталей от первоначальных (перекосы, прогибы и др.). Внешним осмотром можно установить только крупные, заметные на глаз повреждения. В некоторых местах несущих элементов кузова появляются волосяные трещины, которые могут быть выявлены специальными способами. Способы, основанные на молекулярных свойствах жидкости, получили название капиллярных методов (методы проникающих жидкостей). Наиболее распространены мелокеросиновый и люминесцентные методы. Керосин, обладая хорошей смачиваемостью и малым поверхностным натяжением, легко проникает в неплотности. Сущность этого метода состоит в том, что обследуемое место смачивают керосином и насухо протирают или просушивают струей воздуха. Затем это место покрывают водным раствором мела. Вследствие впитывания мелом керосина на меловой поверхности появляется жировой след, повторяющий геометрию обнаруженной трещины. Для этого метода дефектоскопии можно использовать выпускаемые промышленностью проникающие и проявляющие составы на основе красителей и эмалей. Методом красок можно выявить трещины шириной от 0,005 мм и глубиной до 0,4 мм. Для правильного выбора метода и объема ремонта кузова автомобиля, изготовленного из тонколистовой стали, при дефектоскопии кузова следует определять глубину коррозионного разрушения. Для этой цели применяют гамма-толщиномеры, основанные на измерении интенсивности гамма-излучения. Прибор позволяет измерить листы толщиной от 0 до 16 мм, при этом время замера не превышает 30 с. 1.4.Основные неисправности кузова автомобиля ВАЗ-2106 и методы их устранений К основным неисправностям кузова автомобиля ваз 2106 можно отнести такие повреждения, как механические, коррозионные и разрушение противокоррозионного покрытия. Категории неисправностей: механические; коррозионные; разрушение антикоррозионной поверхности. Механические повреждения — это как правило те повреждения, которые были получены в следствие какой-либо аварии в результате например столкновения. Повреждения полученные при столкновение на небольшой скорости не представляют из себя опасности и их устранение можно перенести на некоторое время, за исключением повреждения фар, которые необходимы всегда. Так же при столкновении можно получить и достаточно тяжелые повреждения, которые потребуют замены большего числа деталей, в большинстве случаев такие аварии нарушают полностью или частично геометрию кузова автомобиля и требуют достаточно серьезного ремонта с вытяжкой, рихтовкой, усадкой и правкой отдельных элементов. Следующий вид повреждения кузова — это коррозионные повреждения. Их можно разбить на две группы по типу образования коррозии. Первый тип — электрохимическая коррозия. Образуется за счет плохого контакта между металлами, которые прямым или косвенным образом являются проводниками электрического тока в автомобиле. Такую коррозию вы можете наблюдать под аккумуляторной батареей, на аккумуляторных клеммах, на слабо закрепленных проводах «масса» кузова, ведь кузов, как известно в автомобиле используется в качестве проводника «минус». Второй тип коррозии — химическая. Образуется за счет воздействия кислорода, солей и других серных соединений на металл. Нарушение антикоррозийной защиты кузова, так же относится к его повреждениям. Устранение такой неисправности сводится к зачистке и нанесению антикоррозийных составов на обрабатываемую поверхность. Основные неисправности кузова автомобиля ваз 2106 представлены в таблице. Таблица 2 Типичные неисправности, возникающие при безаварийной эксплуатации кузова, их проявления и способы устранения
Вывод- диагностика кузова необходимая процедура, так как вовремя выявленные неприятности позволят сэкономить на дальнейшем ремонте. В зависимости от того, каким способом предполагается исправлять кузовные дефекты, будет зависеть и выбор соответствующего оборудования и приспособлений. Виды кузовного ремонта имеет следующие виды:Косметический ремонт. Восстанавливается лакокрасочное покрытие, бампера, устраняются царапины, сколы и очаги возникновения коррозии. Обработка внутренних полостей. Лонжероны, пороги, дверные и багажные ниши – труднодоступны для антикоррозийной обработки. Чтобы детали не ржавели, их обрабатывают специальными защитными средствами. Обработка днища авто. Рабочую поверхность покрывают специальными защитными мастиками. Устранение вмятин. Для выравнивания помятого участка используют различные ударные подложки, ложки, крючки, присоски и обратные молотки. Капитальный ремонт кузова. Выполняется при нарушении геометрии корпуса транспортного средства, чрезмерно сильных повреждениях лакокрасочного покрытия, наличии большого количества вмятин, сколов и царапин. Также капитальный ремонт необходим при распространении коррозии более чем на 50% площади поверхности корпуса транспортного средства. Шпаклевка позволяет замаскировать щели, образовавшиеся между крылом и накладкой. Если необходима полная замена штатного крыла, то его необходимо демонтировать и поставить новую деталь. 1.5. Способы борьбы с ржавчиной Появление ржавчины — это всегда неприятно, деталь медленно теряет свой внешний вид, краска осыпается, а на ее месте образуются очаги коррозии металла. Со временем очаги ржавчины образуют сквозные дыры, полностью разрушая деталь. Возникновение коррозии происходит в результате нарушения целостности верхнего защитного слоя, которым является лакокрасочное покрытие (ЛКП). Последний разрушается по нескольким причинам, как правило, это сколы от камней, летящих из-под колес, а также другие физические повреждения, которые привели к нарушению ЛКП. Также к появлению коррозии причастны реагенты, которыми обрабатывают дорогу в больших городах зимой. Агрессивный состав реагентов негативно влияет на ЛКП и нередко ведет к его разрушению. Даже малейшие зачатки коррозии, которые не удалили надлежащим образом, спустя какое-то время начинают давать о себе знать характерным вздутием лакокрасочного слоя. Если вовремя не обнаружить такое вздутие, оно спокойно будет "поедать" под ЛКП, в итоге в какой-то момент при малейшем физическом воздействии вспучившееся лакокрасочное покрытие треснет и осыпается, образуя большую ржавую дыру.  Рисунок 2. Вид коррозии Удаление ржавчины, как правило, бывает либо химическим, либо механическим. Первый способ - химический предполагает обработку поврежденного места химическим составом, который нейтрализует действие коррозии и уничтожает все ее проявления. В качестве средства для борьбы с ржавчиной используются различные преобразователи ржавчины, среди которых можно выделить: "Нейтрализатор ржавчины ВСН-1"; "Уничтожитель ржавчины В-52"; Ортофосфорную кислоту (которая входит в состав большинства спец. препаратов для удаления ржавчины).  Рисунок 3. Перечень популярных растворителей для кузовных работВторой тип удаления ржавчины — механический. Этот тип более популярен по той причине, что не требует никаких хим. препаратов, все, что нужно это иметь в хозяйстве — болгарка и пару соответствующих кругов по металлу. Также неплохо для борьбы с ржавчиной подходит щетка по металлу. В зимнее время дороги обрабатывают специальными реагентами, и это негативно сказывается на кузове отечественных авто. В этой статье мы устраним ржавчину с автомобиля ВАЗ 2106, работы будут вестись своими силами. Вода является самым главным союзником ржавчины и если на кузов Ваз 2106 не нанести антикоррозийное покрытие, проблемы не заставят себя долго ждать. Очаг коррозии в данном случае разрастается очень быстро, и получить сквозную ржавчину – значит гарантировать себе еще ряд проблем. Так что с устранением ржавчины тянуть не стоит. Начинаю с мойки поверхности, после чего, воспользовавшись наждачной бумагой, затираем поврежденный участок. Ржавчину удаляю полностью – так, чтобы от нее не осталось ни следа. Потом, протираю поверхность обезжиривателем и наношу антикоррозийное покрытие. Устранение ржавчины с Ваз 2106 – процесс, не требующий особых затрат, главное – это все сделать вовремя. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ Назначение рихтовочных работ.Одним из этапов кузовного ремонта автомобилей является этап рихтовочных работ. Слово "рихтовка" происходит от немецкого richten, что буквально можно перевести как «направлять», «выравнивать». В узком смысле, применительно к авторемонтным работам, рихтовка – это комплекс работ, цель которых восстановление деформированной формы кузова автомобиля или отдельных деталей кузова. Первым шагом в рихтовке является выпрямление вмятин, V-образных выемок и складок в области побочных повреждений, выполняемое как можно аккуратнее, без дальнейшего вытягивания и изменения формы. Изменение формы должно производиться поочередно на выпуклых и вогнутых поверхностях. Таким образом, металл медленно поднимается на один уровень с окружающими листами. Процесс рихтовки предназначен для устранения мелких, но резких перегибов или вытяжек металла. 2.2. Инструмент и детали используемые в рихтовочных работах Инструмент используется, чтобы вывести небольшой участок вогнутого металла в первоначальное состояние. К обязательным материалам для работы относится обезжириватель поверхности. Правочные рычаги и прижимы необходимы для восстановления деформированных поверхностей в труднодоступных местах. Прежде чем приступить к выполнению правки какой-либо поверхности, удалите все наладки, молдинги, обивку и другие навесные детали из района повреждения. При наличии люков, обеспечивающих доступ к поврежденному участку, откройте их. Если такого доступа нет, то выберите место во фланцевых соединениях деталей или соединениях, выполненных точечной сваркой, и разъедините эти две детали. Через образовавшееся пространство выполните правку. При отсутствии такой возможности выполните технологическое отверстие (проем) вблизи поврежденного участка для последующей правки. По окончании работы проделанное отверстие (проем) закрывается методом сварки или пайки с окончательной зашлифовкой заподлицо с основным металлом. Рихтовочные молотки представляют собой набор инструментов, отличающихся значительным разнообразием по массе (0,2 - 3,0 кг), форме рабочей части и материалу изготовления (сталь, пластик, резина и дерево), которые обеспечивают правку поверхностей деталей кузова и его оперения любой сложности. По сравнению с обычными молотками рихтовочные молотки являются относительно легкими и с ними нужно обращаться осторожно. Существует много типов и форм рихтовочных молотков. Некоторые имеют одну рабочую головку, но большинство имеют две головки: одну с большой поверхностью, а другую - с большой поверхностью различной формы или небольшую и длинную. Тип используемого молотка определяется окончательной формой, которую должен иметь обрабатываемый вами участок. При использовании совместно с правильной наковальней 90% имеющихся вмятин можно выправить одним молотком или комбинацией молотков. Для рихтовочных работ мне нужны следующие инструменты: Молотки и киянки для выколотки. Наковальни и штампы, чтобы придерживать ремонтируемые детали. Различные приспособления для вытяжки: рычаги, карабины, крючки и т.д. Ударные полотна и ложки. Машинка или напильник для шлифовки. Гладилка – специальный молоток, служащий для выравнивания неровностей. М    олот с насечками. Рисунок4. Инструменты Для маскировки царапин на кузове, мне понадобятся: Карандаш; Шпаклевка; Аэрозольные краски. На автомобиле ВАЗ 2106 - небольшие вмятины, потёртости и неглубокие бороздки, которые я восстановлю самостоятельно. Таблица 3 Алгоритм действий при рихтовке
Благодаря рихтовке деформированных поверхностей, кузов приобрел первоначальную форму. 2.2. Техника безопасности при ремонте кузова автомобиля ВАЗ-2106. Перед началом работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, рабочий должен переодеть рабочую форму одежды. Причем обшлага рукавов должны быть застёгнуты, на голову одет головной убор. На ноги одеты ботинки, во избежание нанесения травмы при падении инструмента или деталей. Перед началом работы под автомобилем, установленном на посту технического обслуживания, на видном месте вынести табличку с надписью «Двигатель не пускать, работают люди». Под колёса установить упоры, а автомобиль установить на низшую передачу. Необходимо проверить нет утечки масла, топлива, электролита и охлаждающей жидкости. Во время работы не класть инструмент и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего. Находясь под автомобилем, не курить и не зажигать, не пользоваться открытым огнем. Особую осторожность нужно соблюдать с тарой, так как при соприкосновении с открытым огнём, имеющиеся в таре пары бензина воспламеняются и вызывают взрыв. Содержащийся тетраэтил свинец в бензине является сильным ядом. В случае попадания этилированного бензина на кожу необходимо это место промыть вначале керосином, а затем тёплой водой с мылом. Рабочее место должно быть достаточно освещено. Но освещение должно быть расположено таким образом, чтобы не ослеплял рабочего. Во время разборки и сборки узлов, агрегатов следует применять специальные ключи и съёмники. Трудно отворачиваемые гайки нужно сначала смочить керосином а затем отвернуть ключом. Также необходимо соблюдать правила пожарной безопасности. Обтирочные материалы следует убирать в специально отведённый металлический ящик, с плотно закрывающейся крышкой, а по окончанию работы выносить в отведённые места для мусора. Помещения должно иметь местную и общую вентиляцию. ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе написания работы были систематизированы знания в области ремонта кузова автомобиля. Рассмотрены решения по проблемам возникновения ржавчины, организации диагностических работ, методы и способы восстановления кузова автомобиля возникающие в процессе эксплуатации, основные нормативы безопасности. Также были приобретены практические навыки рихтовочных работ. Письменная экзаменационная работа описывает: историю создания автомобиля, технологический процесс ремонта кузовов легкового автомобиля, рассмотрены неисправности кузовов, представлен инструмент для рихтовочных работ автомобиля ВАЗ-2106, процесс дефектации деталей и способы устранения дефектов. Во избежание несчастных случаев при выполнении кузовных работ изложена охрана труда при проведении ремонта. Вывод: кузовной ремонт является одной из наиболее трудоемких и сложных ремонтно-восстановительных операций. От качества его выполнения во многом зависит внешняя презентабельность транспортного средства, его аэродинамика, нормальная работа ходовой части; рихтовка своими руками – это приобретение опыта такого рода работ. Во время выполнения ВПКР были выявлены причины некачественной работы: нет достаточного количества инструментов для проведения рихтовки; невозможно проверить геометрию кузова, которая обязательна перед любым серьезным кузовным ремонтом; отсутствие опыта в жестяных работах. В процессе выполнения выпускной работы, я закрепил и пополнил знания и умения по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, смогу применить полученные знания в дальнейшей работе. В заключение можно сказать, что цель и задачи выпускной письменной экзаменационной работы достигнуты. Используемая литература 1. Козлов Ю.С. «Технологическое обслуживание и ремонт сельскохозяйственной техники». - Москва: издательство «Высшая школа», 2017 г. 2. Карагодин В.И., Шестопалов С.К. «Слесарь по ремонту автомобилей». - Москва: издательство «Высшая школа», 2017 г. 3. Румянцев С.И., Штоль Ю.Л., Синельников А.Ф. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». - Москва: издательство «Машиностроение», 2018г. 4. Румянцев С.И. «Ремонт автомобилей». - Москва: издательство «Транспорт», 2018 г. 5. Интернет-сайты: madyar.net, autoustroistvo.ru, ru.wikipedia.org и др. ПРИЛОЖЕНИЕИнтересные фактыДвигатель этой модели является самым мощным советским серийным малолитражным автомобильным мотором. Согласно принятой в СССР отраслевой нормали 1966 г. ВАЗ-2106 по сухой массе (до 1049 кг) попадал во II группу малого класса, а по объёму двигателя (от 1500 см³) — в III группу. ВАЗ-2106 был последним массовым советским автомобилем с четырёхфарной системой головного света и последней моделью «жигулей», оснащённой вентиляционными «форточками» и колпаками колёс. В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома были объединены в цельном корпусе секции указателей поворотов, габаритных огней, стоп-сигналов, огней заднего хода и катафотов. В.Антипин также отмечал, что случай, когда на легковом автомобиле оба задних фонаря конструктивно скомбинированы с освещением номерного знака, был на его памяти единственным в мировой практике и заслуживал отдельного патента. По прейскуранту 1986 г. цена ВАЗ-2106 составляла 9100 р., то есть «шестёрка» в то время стоила дороже «Нивы» (9000 р.), несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последней. Предположительно это объясняется относительно небольшим спросом на «Ниву» в СССР ввиду её малой вместительности. В настоящее время дизайн модели является эмблемой GPS навигаторов YF International Limited (серии «starway»), производимых в Китае. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
