кп. Министерство образования Нижегородской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Нижегородский автотранспортный техникум
 Скачать 0.61 Mb.
|
|
Министерство образования Нижегородской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Нижегородский автотранспортный техникум» (ГБПОУ «НАТТ») ПМ.02. ОРГАНИЗАЦИЯ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ МДК 02.02. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте» (по видам) г. Нижний Новгород 2016 год «Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автотранспорте» является междисциплинарным курсом (МДК) профессионального модуля (ПМ) «Организация сервисного обслуживания на автотранспорте». Завершающим этапом изучения этого курса является выполнение курсового проекта, целями которого являются: - применение теоретических знаний и действующих положений по организации пассажирских перевозок; - знание системы организации движения на автобусном транспорте; - привитие опыта поиска необходимой информации, умения пользования технической, нормативной и справочной литературой; - подготовка студентов к дальнейшей подготовке и защите выпускной квалификационной работы (дипломного проекта). ПОЯСНЕНИЯ К ЗАДАНИЯМ КУРСОВОГО ПРОЕКТА Заданиями курсового проекта предусмотрена организация перевозок пассажиров на городских и пригородных маршрутах. Сеть пригородных маршрутов определена в пределах Нижегородской области. Сеть городских маршрутов определена в пределах Нижнего Новгорода. В учебных целях на маршрутах предусмотрена работа автобусов с количеством более одного и разными режимами работы автобусов – однодневным и двухсменным. При однодневном режиме продолжительность работы водителей может быть от 9,5 до 12 часов. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТАКурсовой проект включает: пояснительную записку, состоящую из машинописного текста, графическую часть – чертежи. Пояснительная записка должна содержать: титульный лист (приложение 1); задание на курсовой проект; содержание (оглавление); введение; разделы пояснительной записки в соответствии с выданным заданием; заключение; список литературы, использованной при работе над проектом. В В Е Д Е Н И Е Пояснительная записка к курсовому проекту начинается с введения, в котором необходимо кратко изложить роль и значение автобусного транспорта, задачи автотранспортных предприятий по обслуживанию пассажиров, дать определение пригородных маршрутов, привести их характеристику, перспективы развития. Для изложения этого раздела рекомендуется использовать указанные источники (учебная литература), журналы «Автомобильный транспорт», «Автотранспортное предприятие», интернет-ресурсы. Согласно Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта перевозки в пригородном сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние до 50 километров включительно между границами этих населенных пунктов. Городские перевозки осуществляются по территории города. В Л-2, с.20 приведена характеристика городских и пригородных перевозок. На автобусных маршрутах из года в год растет объем пассажирских перевозок. Для улучшения качества обслуживания пассажиров открываются новые маршруты, увеличивается количество эксплуатируемого подвижного состава, внедряются современные средства связи и проводятся другие организационно-технические мероприятия. Развитию автобусных перевозок способствуют и правительственные программы по выделению свободных земель для многодетных семей, молодых специалистов (педагогов, врачей и др. работников) и другие программы. Ознакомьтесь с их содержанием в интернет-источниках. Введение должно содержать цель и задачи курсового проектирования, а также объект курсового проекта. Целью курсового проекта может являться обобщение изученного материала, углубленное изучение вопроса организации перевозочного процесса, систематизация и самостоятельная работа над материалом профессионального модуля и укрепления междисциплинарных связей. Задачами курсового проекта могут являться конкретные шаги и действия предпринимаемые для достижения поставленной цели (например, определение времени рейса и времени оборота, рассмотрение вопроса нормирования скорости движения на разрабатываемом маршруте и т.д.) Объектом курсового проекта является маршрут на основании которого студент организует работу автобуса на автомобильном маршруте. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 2.1. Определение времени движения, рейса, оборотного рейса. Изложить суть метода хронометражных наблюдений для определения времени рейса. Определить время движения, рейса, оборотного рейса (таблица 1 задания). Рейсом называется пробег автобуса в одном направлении. Время рейса включает: - время движения; - время простоя на промежуточных пунктах; Время рейса равно сумме времени движения и времени простоя на промежуточных пунктах.  , мин.,где tдв - время движения, мин.; tпо - время простоя на промежуточных пунктах, мин. (табл. 1 задания). tз - время задержек, по причине уличного движения, мин.(табл.3 задания) (ЕСЛИ ЗАДЕРЖКИ НЕ ВЫЯВЛЕНЫ, то принимаются равные 0) Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении, время рейса в обратном направлении и время на конечных остановках:  , мин.,где Тоб - время оборотного рейса, мин.; tр.пр - время рейса в прямом направлении маршрута, мин.; t р.обр - время рейса в обратном направлении, мин. tко.пр. - время простоя на конечном пункте в прямом направлении маршрута, мин. tко.обр. - время простоя на конечном пункте в обратном направлении, мин. 2.2. Расчет скоростей. Виды скоростей движения на автобусном транспорте, их определение. Рассчитать скорость среднетехническую, скорость сообщения, эксплуатационную скорость по формулам: Среднетехническая скорость  , км/ч , где Lм - длина маршрута, км; tдв - время движения, мин.; 60 - для перевода минут в часы. Скорость сообщения  , км/ч,где tпо - время простоя автобуса на промежуточных пунктах, мин.; tр - время рейса, мин.; Эксплуатационная скорость  , км/ч,где tко - время простоя на конечном пункте, мин.; Тоб - время оборотного рейса, мин. Значения скоростей рекомендуется принять с точностью до 0,1. 2.3. Пассажиропотоки. Методы их изучения. Здесь следует дать понятие о пассажиропотоках, целях и методах их изучения. Рассмотрите этот материал в Л-1, с.84-100. Заполните таблица распределения пассажиропотоков по участкам маршрута в час пик из исходных данных (таб.2,3 задания) и посчитайте наполнение автобуса и фактические пассажиро-километры. Распределение пассажиров по участкам маршрута прямое направление
обратное направление
Определяется количество перевезенных за день пассажиров. Для этого суммируется количество вошедших пассажиров в прямом и обратном направлении.  Определите пассажирооборот по маршруту, суммируя пассажирооборот в прямом и обратном направлении: Р = Рпр + Робр, пасс.-км Рассчитайте среднюю дальность поездки пассажиров по маршруту: LСР = Р / Q, км 2.4. Построение эпюр распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута. (Графическая часть проекта 2-й и 3-й лист). Построить эпюры распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута в час пик. Для их построения необходимо использовать данные, приведенные в таблицах 2,3 и 4 задания и образцы эпюр (Приложения 2). 2.5. Расчет потребного количества автобусов, интервала и частоты движения. На городских маршрутах, необходимо выбрать подвижной состав в соответствии с подходящими техническими и эксплуатационными показателями. Определить модель, номинальную вместимость, и другие технические характеристики. Количество автобусов рассчитывается по формуле:  , ед. где Qmax - максимальная мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке в час пик, чел.; qн - номинальная вместимость автобуса, чел.; Тоб - время оборотного рейса, В ЧАСАХ Количество автобусов для работы на маршруте принимается в целых единицах. Интервал движения – это промежуток времени, через который автобусы следуют друг за другом. Его величина зависит от времени оборотного рейса и количества автобусов на маршруте. Он определяется делением времени оборотного рейса (Тоб ) на количество автобусов (Аэ ): И =  , мин.Величина интервала движения принимается в целых единицах. Например, интервал получился равным 34,5 мин. В этом случае он равен 34-35 мин. Точное количество автобусов, следующих через 34 и 35 мин., определяется выполнением простых арифметических действий (деления). Это связано с тем, что величина интервала движения необходима при составлении расписания движения автобусов. Частота движения – это количество автобусов, проходящих в час в одном направлении. Она определяется по формуле:  , авт./ч.Принимается с точностью до 0,01. 2.6. Составление расписания движения автобусов В этом подразделе курсового проекта следует указать роль расписания в организации движения автобусов, требования, предъявляемые к его составлению, перечислить исходные данные для составления расписания. Расписание движения автобусов следует составлять в табличной форме. В таблице указывается время выхода из автопредприятия, время прибытия и отправления с конечных пунктов маршрута (промежуточные пункты в маршрутном расписании указывать не следует), время обеденных перерывов и смены автобусных бригад, время возврата в автопредприятие. В таблице подводятся итоги для каждого автобуса: количество рейсов, продолжительность работы автобусов в каждой смене. Форма маршрутного расписания в табличной форме дана в Приложении 2. Заполняют форму сверху вниз, слева направо. Заполняя форму по вертикали, необходимо следить за соблюдением интервала движения автобусов на маршруте, а по горизонтали – за временем рейса. Расписание составляют следующим образом: к времени отправления первого автобуса от конечного пункта «А» прибавляется время следования в одном направлении. Определив время прибытия автобуса в пункт «Б» (с учетом заданного времени простоя на конечном пункте), тотчас же назначают время отправления из пункта «Б». Используя данные об интервалах движения автобусов, по вертикали заносят в бланк все отправления автобусов от пункта «А». Затем к времени отправления автобусов прибавляют время следования, определяют время прибытия и отправления автобусов из пункта «Б». К времени отправления первого автобуса из пункта «Б» прибавляется время следования в обратном направлении, таким образом определяется время прибытия автобусов в пункт «А» после выполнения одного оборота. Время отправления автобусов из пункта «А» назначается далее через заданный интервал движения. Такие действия повторяют в течение всего периода работы автобусов на маршруте. Начало и окончание работы автобусов должно соответствовать пассажиропотоку. Согласно Положению об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены. При установленной графиком сменности продолжительность ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут. Перерыв на обед и смена бригад предоставляется на конечных пунктах (см. табл. 1 задания). Время простоя на конечном пункте в продолжительность обеденного перерыва не включается. Смена бригад предусмотрена на начальном пункте (пункт начала и окончания движения автобусов, табл. 1 задания). 2.7. Определение показателей по расписанию движения автобусов. Для определения продолжительности работы автобуса необходимо от времени прибытия в автопредприятие вычесть время выхода из автопредприятия и время обеденного перерыва.  , ч, где Тн - время в наряде, ч; Тз - время заезда автобуса в парк; Твых - время выхода из парка; Тоб.пер – время обоих обеденных перерывов. Таким образом продолжительность работы определяется для автобусов, работающих по однодневному режиму. Если режим работы автобусов двухсменный, то продолжительность работы каждой смены определяется следующим образом: для первой смены – от времени начала смены (прибытия на конечный пункт, где происходит смена водителей) вычесть время выхода из автопредприятия и время обеденного перерыва; для второй смены – от времени возвращения в автопредприятие вычесть время начала смены и время обеденного перерыва. Общее количество автомобиле-часов работы определяется путем суммирования времени работы каждого автобуса за день. Продолжительность работы автобусов на линии определяется:  ,чгде  – время работы на линии 1-й смены, ч; – время начала смены водителей, ч; – время выхода из АТП, ч; – время обеденного перерыва, ч. ,чгде  – время работы на линии 2-й смены, ч; – время заезда в АТП, ч. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||