Главная страница
Навигация по странице:

  • Тн.общ = Т

  • Таблица 1

  • 2.8. Расчет производственной программы по эксплуатации.

  • 2.8.2.

  • 2.8.4.

  • 2.8.6.

  • 2.8.7.

  • Таблица технико-эксплуатационных показателей

  • 3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

  • 3.1. Организация труда водителей

    		•

    кп. Министерство образования Нижегородской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Нижегородский автотранспортный техникум


    Скачать 0.61 Mb.
    НазваниеМинистерство образования Нижегородской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Нижегородский автотранспортный техникум
    Дата04.04.2020
    Размер0.61 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файла00063d65-f3fc5aa4.doc
    ТипМетодические указания
    #114778
    страница2 из 5
    1   2   3   4   5

    Тн=Тн1см+Тн2см,ч
    Общее количество автомобиле-часов (Тн.общ) работы определяется путем суммирования времени работы каждого автобуса за день.

    Тн.общ = Тн1 + Тн2 + Тн3…

    где: Тн.общ.- общее количество автомобиле-часов за день, ч;

    Тн – время в наряде для каждого автобуса, ч.

    Величина времени в наряде округляется с точностью до 0,1.

    Средняя величина времени в наряде определяется делением общего количества автомобиле-часов работы за день (АЧэ) на количество автобусов, предусмотренное расписанием:

    , ч,
    где АЧэ - общее количество автомобиле-часов за день, ч;

    Аэ - количество автобусов, предусмотренное расписание.
    Величина времени в наряде округляется с точностью до 0,01.
    При определении количества рейсов необходимо знать, что рейсом называется пробег автобуса в одном направлении.
    Пробег с пассажирами по маршруту равен:

    Lпр = Lм· Zр , км,

    где Lпр - пробег с пассажирами, км;

    Lм - длина маршрута, км;

    Zр - количество рейсов ВСЕХ АВТОБУСОВ
    Для определения общего пробега необходимо к пробегу с пассажирами прибавить нулевой пробег всех автобусов, при выходе и при возвращении в АТП.

    Lобщ = Lпр + Lо , км,

    где Lо - нулевой пробег всех автобусов, км.
    Величина нулевого пробега для одного автобуса приведена в таблице 1 задания.

    Коэффициент использования пробега равен отношению пробега с пассажирами к общему пробегу:


    Величина коэффициента использования пробега округляется с точностью до 0,001.
    Среднесуточный пробег одного автобуса определяется отношением общего пробега всех автобусов за день (Lобщ) к количеству автобусов, предусмотренных расписанием (Аэ):

    , км.
    Прежде чем приступить к расчету производственной программы составьте таблицу показателей.

    Таблица 1


    Показатели
    Величина

    показателя

    1. Количество автобусов в эксплуатации

    (по расписанию), ед.



    2. Эксплуатационная скорость, км/ч



    3. Пробег с пассажирами автобусов за день

    по расписанию, км



    4. Средняя величина в наряде, ч



    5. Общий пробег всех автобусов за день

    по расписанию, км



    6. Коэффициент использования пробега



    7. Вместимость автобуса по числу мест для сидения

    (пункт 2.5. расчетно-технологического раздела)



    8. Коэффициент динамического использования

    вместимости автобусов (см. таблица 1 задания)





    2.8. Расчет производственной программы по эксплуатации.
    2.8.1. Списочное количество автобусов

    ,

    где Аэ - эксплуатационное число автобусов (по расписанию);

    αв - коэффициент выпуска (таблица 1 задания).
    Списочное количество автобусов принимается с точностью до 0,1.
    2.8.2. Автомобиле-дни в хозяйстве

    АДх = Асп ·Дк ,

    где Дк - календарное число дней (таблица 1 задания).

    2.8.3. Автомобиле-дни в эксплуатации

    АДэ = АДх · αв.
    2.8.4. Общий годовой пробег

    Lобщ.г = Lсс · АДэ, км.
    2.8.5. Производительный пробег (с пассажирами) автобусов за год

    Lпр.г = Lобщ.г · β, км,

    где β – коэффициент использования пробега (см. пункт 2.7).
    2.8.6. Выработка автобуса за автомобиле-день работы:
    а) в пассажиро-километрах:
    Wpq = qн ·γ·Тн·Vэ ·β, пасс-км,
    где qн - вместимость автобуса общая для городских маршрутов и по числу мест для сидения для пригородных;

    γ - коэффициент динамического использования вместимости (табл.1 задания);

    Тн - среднее время в наряде, ч (пункт 2.7);

    Vэ - эксплуатационная скорость, км/ч (пункт 2.2);

    β - коэффициент использования пробега (пункт 2.7);
    б) в пассажирах:
    , пасс.,

    где ℓср - средняя дальность поездки одного пассажира, км (пункт 2.3.).
    2.8.7. Объем перевозок пассажиров за год

    , пасс.
    2.8.8. Пассажирооборот (количество выполненных пассажиро-километров) за год

    Ргод = Qгод · ℓср, пасс-км,

    где ℓср - средняя дальность поездки одного пассажира, км (пункт 2.3 или пункт 14 задания).
    Примечание. Выработка автобуса в пассажиро-километрах, пассажирах за день, годовые объемы перевозок пассажиров принимаются в целых единицах.

    Результаты расчетов производственной программы сведите в таблицу.
    Таблица технико-эксплуатационных показателей


    Показатели
    Величина

    показателей

    1. Количество автобусов по расписанию, ед.



    2. Списочное количество автобусов, ед.



    3. Автомобиле-дни в хозяйстве



    4. Автомобиле-дни в эксплуатации



    5. Коэффициент выпуска



    6. Время в наряде, ч



    7. Пробег с пассажирами за год, .км



    8. Общий пробег за год, км



    9. Коэффициент использования пробега



    10. Среднесуточный пробег автобуса, км



    11. Объем перевозок пассажиров за год, пасс.



    12. Пассажирооборот за год, пкм





    3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
    Отразите следующие вопросы:

    3.1. Выбрать рациональную форму организации труда водителей (строенная, двухсполовинная, сдвоенная, спаренная, полуторная). Изложить сущность принятой формы организации труда. Составить график работы водителей на месяц. Определить фонд рабочего времени каждого водителя.

    3.2. Рассмотреть вопросы диспетчерского управления движением автобусов на маршруте. На конечных пунктах размещены автостанции.

    3.3. Составить таблицу стоимости проезда по маршруту.

    3.1. Организация труда водителей
    Здесь следует изложить формы организации труда водителей, которые применяются в автопредприятиях, выбрать рациональную для маршрута, разрабатываемого в курсовом проекте.

    Водители являются основными участниками транспортного процесса, поэтому от организации их работы в значительной мере зависит уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения. Поэтому при организации труда водителей необходимо строго придерживаться установленного нормируемого режима труда и отдыха, правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность их рабочего времени не должна превышать 40 часов в неделю.

    Регулирование труда и отдыха водителей автомобилей в соответствии с Трудовым Кодексом Российской Федерации устанавливает «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденное приказом Минтранса № 15 от 20 августа 2004 г.

    В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

    1. Строенная форма организации труда– к одному автобусу прикрепляются три водителя. Ежедневно работают 2 водителя, 3-й выходной. После 2 рабочих дней предоставляется выходной, то есть 20 рабочих дней и 10 выходных в месяц. Средняя продолжительность рабочего дня 8,9 часов. Время в наряде 18-19 часов.

    Такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

    1. Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять водителей (в том числе один подменный), 2 водителя на одном автобусе, 2 на другом а пятый водитель чередует работу на обоих автобусах. Средняя продол-жительность рабочего дня 7,4 часа. Время в наряде 15,2 - 16,2 часа.

    Такую форму используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часа-ми, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.

    1. Сдвоенная форма организации труда – за одним автобусом закрепляют 2 водителя. На каждый 3-ий автобус имеется один подменный водитель. Средняя продолжительность рабочего дня 7 часов. Время в наряде 15-16 часов.

    Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.

    1. Полуторная форма организации труда – закрепление двух автобусов за 3-мя водителями. Средняя продолжительность рабочего дня 8,9 часа. Время в наряде 9-9,6 часов

    2. Спаренная форма – закрепление одного автобуса за двумя водителями. Средняя продолжительность рабочего дня 12 часов. Время в наряде 7-8 часов.

    3. Одиночная форма организации труда водителей – закрепление 1 водителя за 1 автобусом.

    В выходные дни автобус простаивает.
    Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик», при односменном режиме работы.
    График работы автобусных бригад

    при строенной форме организации труда


    Автобус
    Водитель (кондуктор)
    Числа месяца

    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10
    11
    12
    13
    14
    15

    1
    Первый
    1
    1
    В
    2
    2
    В
    1
    1
    В
    2
    2
    В
    1
    1
    В

    Второй
    2
    В
    1
    1
    В
    2
    2
    В
    1
    1
    В
    2
    2
    В
    1

    Третий
    В
    2
    2
    В
    1
    1
    В
    2
    2
    В
    1
    1
    В
    2
    2


    График работы автобусных бригад при двухсполовинной форме организации труда


    Автобус
    Водитель (кондуктор)
    Числа месяца

    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10
    11
    12
    13
    14
    15

    1
    Первый
    1
    1
    1
    1
    В
    2
    2
    2
    2
    В
    1
    1
    1
    1
    В

    Второй
    2
    2
    2
    В
    1
    1
    1
    1
    В
    2
    2
    2
    2
    В
    1

    2
    Третий
    1
    1
    В
    2
    2
    2
    2
    В
    1
    1
    1
    1
    В
    2
    2

    Четвёртый
    2
    В
    1
    1
    1
    1
    В
    2
    2
    2
    2
    В
    1
    1
    1

     
    Пятый

    (подменный)
    В
    2/2
    2/2
    2/1
    2/1
    В
    1/2
    1/2
    1/1
    1/1
    В
    2/2
    2/2
     2/1
    2/1


    График работы автобусных бригад при сдвоенной форме организации труда


    Автобус
    Водитель

    (кондуктор)
    Числа месяца

    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10
    11
    12
    13
    14
    15

    1
    Первый
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    В
    2
    2
    2
    2
    2
    2
    В
    1

    Второй
    2
    2
    2
    2
    2
    В
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    В
    2
    2

    2
    Первый
    1
    1
    1
    1
    В
    2
    2
    2
    2
    2
    2
    В
    1
    1
    1

    Второй
    2
    2
    2
    В
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    В
    2
    2
    2
    2

    3
    Первый
    1
    1
    В
    2
    2
    2
    2
    2
    2
    В
    1
    1
    1
    1
    1

    Второй
    2
    В
    1
    1
    1
    1
    1
    1
    В
    2
    2
    2
    2
    2
    2

     
    Подменный
    В
    2/3 
    2/3 
    2/2 
    2/2 
    2/1 
    2/1
    В
    1/3 
    1/3 
    1/2 
    1/2 
    1/1 
    1/1 
    В


    График работы автобусных бригад при сдвоенной форме организации труда

    Автобус
    Водитель (кондуктор)
    Числа месяца

    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10
    11
    12
    13
    14
    15

    1
    Первый
    Р
    1
    1
    1
    1
    1
    В
    Р
    2
    2
    2
    2
    2
    В
    Р

    Второй
    В
    2
    2
    2
    2
    2
    Р
    В
    1
    1
    1
    1
    1
    Р
    В


    График работы автобусных бригад при спаренной форме организации труда


    Автобус
    Водитель

    (кондуктор)
    Числа месяца

    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10
    11
    12
    13
    14
    15

    1
    Первый
    Р
    В
    Р
    В
    Р
    В
    Р
    В
    Р
    В
    Р
    В
    Р
    В
    Р

    Второй
    В
    Р
    В
    Р
    В
    Р
    В
    Р
    В
    Р
    В
    Р
    В
    Р
    В


    График работы автобусных бригад при полуторной форме организации труда


    Автобус
    Водитель

    (кондуктор)
    Числа месяца

    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10
    11
    12
    13
    14
    15

    1
    Первый
    1
    1
    В
    2
    2
    В
    1
    1
    В
    2
    2
    В
    1
    1
    В

    2
    Второй
    2
    В
    1
    1
    В
    2
    2
    В
    1
    1
    В
    2
    2
    В
    1

     
    Подменный
    В
    2/2
    2/1
    В
    1/2
    1/1
    В
    2/2
    2/1
    В
    1/2
    1/1
    В
    2/2
    2/1



    График работы автобусных бригад при одиночной форме организации труда


    Автобус
    Водитель

    (кондуктор)
    Числа месяца

    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10
    11
    12
    13
    14
    15

    1
    Первый
    Р
    Р
    Р
    Р
    Р
    Р
    В
    Р
    Р
    Р
    Р
    Р
    Р
    В
    Р



    В курсовом проекте в обязательном порядке требуется составить график работы водителей на месяц (30-31 день), для всех автобусов и всех водителей рассчитывается ФРВфакт и делается вывод по количеству отработанного времени. Если ФРВфакт совпадают у нескольких водителей, возможно объединение вывода.

    В курсовом проекте надо определиться с выбором формы организации труда согласно расписанию движения автобусов. На одном маршруте может применяться несколько форм организации труда в зависимости от продолжительности работы автобусов.

    Для каждого водителя в итоге за месяц подсчитывается количество часов работы, которое предусмотрено графиком, сопоставляется с месячным балансом рабочего времени. Кроме рабочего времени на линии, следует учесть подготовительно-заключительное время и время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.
    Плановый месячный фонд рабочего времени определяется по производственному календарю на текущий год на апрель месяц.
    В графике работы водителей необходимо подсчитать общее количество часов работы, которое запланировано. Оно определяется по двухсменному режиму:
    ФРВфакт = Тн1 ·N1 +Тн2 ·N2, ч,
    где: ФРВфакт - фонд рабочего времени по графику;

    Тн1 - продолжительность первой смены, ч;

    N1 - количество первых смен;

    Тн2 - продолжительность второй смены, ч;

    N2 - количество вторых смен.
    Если водители работают по однодневному режиму, то общее количество часов работы равно:

    ФРВфакт = Тн ·Nр.дн. , ч,
    где Тн - продолжительность работы в день, ч;

    Nр.дн. - количество рабочих дней.

    Следует учесть, что для водителей автобусов в рабочее время включается и подготовительно-заключительное время с учетом предрейсового медицинского осмотра. Оно составляет 23 мин. (0,38 ч) на каждую смену.

    ФРВфакт с пзв = ФРВфакт + tпзв ·Nсм. , ч,
    где tпзв - время подготовительно-заключительное с учетом мед. осмотра;

    Nсм - количество смен.
    Сделать вывод по фактическому выполнению планового фонда рабочего времени.
    Переработка за месяц допускается в пределах 10-11 часов. При значительной переработке отдельных автобусных бригад целесообразно предоставлять им дополнительные дни отдыха. При не доработке привлечь для выполнения заказных перевозок.
    1   2   3   4   5

    написать администратору сайта