кп. Министерство образования Нижегородской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Нижегородский автотранспортный техникум
 Скачать 0.61 Mb.
|
|
ПРИМЕР (Расчеты взяты за апрель текущего года). Месячный баланс рабочего времени по плану определяется: ФРВ плмес =175 ч (производственный календарь за апрель текущего года.) Месячный баланс рабочего времени по факту определяется: 1 автобус ФРВ фактмес = Тн1*N1+Tн2*N2 где Тн1 - время 1 смены по расписанию работы автобуса; N1 - количество 1 смен по графику работы водителей; Tн2 - время 2 смены по расписанию работы автобуса; N2 - количество 2 смен по графику работы водителей. ФРВ фактмес = 6,3*12 + 8,6*12 = 178,8 ч ФРВ факт. мес с пзв = ФРВ факт + 0,38*N, ч ФРВ факт. мес с пзв = 178,8 + 0,38*24 = 187,92 ч. Фонд рабочего времени фактический по графику превышает плановый фонд рабочего времени на 12,92 часа, что превышает допустимую норму в 10-11 часов, поэтому каждому из водителей предоставляем дополнительный выходной в количестве часов первой смены 6,3 ч. И тогда: ФРВ факт. мес с пзв = 187,92 - 6,3 - 0,38=181,24ч Вывод: фонд рабочего времени на апрель месяц составляет 181,24 ч, с переработкой в размере нормативной (6,24 ч) и предоставление дополнительного выходного в течение месяца. 3.2. Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте. Диспетчерское руководство движением автобусов организовано для повышения эффективности их использования и обеспечения высокой регулярности движения, а также для улучшения обслуживания пассажиров, предупреждения и ускорения устранения возникших на линии задержек. Контроль за движением автобусов пригородных маршрутов, предусмотренных заданием курсового проекта, осуществляется линейным диспетчером автостанций, расположенных на конечных пунктах. Автостанция имеет здание в блоке с перроном для посадки и высадки пассажиров, а также площадки для стоянки автобусов. В здании автостанции размещаются билетные кассы и в зависимости от объема и характера перевозок: зал ожидания, камера хранения и другие помещения для культурно-бытового, санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров и размещения работников, непосредственно связанных с обслуживанием пассажиров и организацией движения автобусов. Автостанции, осуществляющие кассовую продажу билетов, должны иметь следующее информационное оснащение: визуальное: - расписание отправлений автобусов; - схемы автобусных маршрутов, проходящих через этот пункт; - таблицы стоимости проезда пассажиров и провоза багажа; - сведения о времени начала и окончания работы касс, перерывов в их работе, фамилии, имена, отчества работающих кассиров; - извлечения из Правил перевозок пассажиров и багажа; - указатели, позволяющие пассажирам ориентироваться в планировке помещения автостанции; звуковые: - громкоговорящую установку для оповещения пассажиров о начале посадки в автобус, о прибытии автобусов, о наличии мест в автобусах. Далее изложите, по каким вопросам должны быть информированы пассажиры пригородных сообщений: где производится посадка (высадка) пассажиров в автобусы пригородных сообщений, диспетчерское сопровождение автобусов, организация продажи билетов пассажирам (см. Методические указания «Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автотранспорте»). 3.3. Составление таблицы стоимости проезда. Тарифы на услуги пассажирского транспорта устанавливаются в соответствии с законодательством местными органами самоуправления. Постановление Правительства Нижегородской области от 9 сентября 2013 г. N 628 "Об установлении тарифов на проезд пассажиров и провоз багажа автомобильным транспортом на маршрутах регулярного сообщения" (с изменениями на 20.11.2015г.) На городских маршрутах берется единый тариф 20 руб. На пригородных маршрутах приняты покилометровые тарифы. Стоимость проезда зависит от дальности поездки и установленной платы за один пассажиро-километр. в автобусах пригородных сообщений установлен в размере 2,30 рублей за пассажиро-километр. Этим же документом принято, что плата за проезд в автобусах пригородных маршрутов округляется до суммы, кратной 50 коп., при этом сумма: до 24 коп. отбрасывается, от 25 до 71 коп. округляется до 50 коп., от 75 коп. и более округляется до рубля. За провоз каждого места багажа плата взимается в зависимости от расстояния перевозки (в руб.): от 1 до 24 км – 15 рублей; от 24,1 – до 50 км – 20 рублей; свыше 50 км – 27 рубля. Минимальная стоимость поезде в городской зоне 20 руб. в пригородной зоне 18 руб. Прежде чем составить таблицу стоимости проезда, составляется таблица расстояний. В таблице расстояния указываются нарастающим итогом, т.е. от начального пункта. Зная стоимость одного пассажиро-километра, можно определить стоимость проезда путем умножения этих величин. Как уже указывалось, для каждого региона устанавливается своя величина стоимости одного пассажиро-километра, поэтому на момент выполнения курсового проекта необходимо узнать какие тарифы приняты в области для пригородных маршрутов. Пример составления таблицы стоимости проезда по маршруту Шаранга – ст. Рудка
Таблица расстояний (км)
В курсовом проекте наименования промежуточных пунктов и расстояния между ними приведены в табл. 3 задания. Таблица стоимости проезда (руб., коп.)
Минимальная стоимость поезде в городской зоне 20 руб. в пригородной зоне 18 руб. Стоимость проезда при расчете получившаяся меньше запланированной, принимается равна минимальной. Таблица стоимости провоза багажа (руб.)
Таблицы расстояний, стоимости проезда и провоза багажа можно объединить:
Пояснение: на примере от поселка городского типа Шаранга до Пионер. лагеря: Первая цифра - 3,3 км – расстояние, км, Вторая цифра – 18-00 – стоимость проезда, руб., коп., Третья цифра - 15-00 – стоимость провоза багажа, руб., коп. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Обобщить результаты проделанной работы по каждому разделу и подразделу сделать краткий вывод. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Графическая часть курсового проекта выполняется на 5-ти листах ватмана формата А3 (297-420 мм). Первый лист. Схема маршрута. Схема маршрута выполняется в виде линии движения автобусов с указанием конечных и всех промежуточных остановок. Линия движения автобусов выполняется следующим образом:  Название остановки      Конечная остановка или автостоянка обозначается:          Промежуточная остановка изображается в виде: Названия Второй лист. Эпюра пассажиропотока по часам суток. (ПРИЛОЖЕНИЕ 4) Третий лист. Эпюра пассажиропотока по участкам маршрута в час «пик». (ПРИЛОЖЕНИЕ 4) Четвертый лист. Расписание движения автобусов в табличной форме. (ПРИЛОЖЕНИЕ 2) Пятый лист. График работы водителей за месяц Требования по оформлению графической части изложены в специальных методических указаниях. Р  амка на чертежах
210 50   Литература И.В.Спирин. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М., АСАДЕМА, 2016. Методические указания «Технология транспортного процесса перевозки пассажиров». Н.Новгород, НАТТ, 2016. Методические указания «Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автотранспорте». Н.Новгород, НАТТ, 2016. Методические указания по выполнению графической части и оформлению пояснительной записки курсовых проектов. Н.Новгород, 2016. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ОБРАЗЕЦ ТИТУЛЬНОГО ЛИСТА Министерство образования Нижегородской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Нижегородский автотранспортный техникум» (ГБПОУ «НАТТ») Специальность 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ПМ.02 Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте МДК 02.02 ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ ВАРИАНТ №__ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
