ОБОРУДОВАНИЕ ПЕРЕГОНА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ УСТРОЙСТВАМИ АВТОБЛОКИРОВКИ. курсовик. Министерство транспорта рф федеральное агентство железнодорожного транспорта

• Название: Министерство транспорта рф федеральное агентство железнодорожного транспорта
• Анкор: ОБОРУДОВАНИЕ ПЕРЕГОНА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ УСТРОЙСТВАМИ АВТОБЛОКИРОВКИ
• Дата: 01.02.2023
• Размер: 0.59 Mb.
• Имя файла: курсовик.doc
• Тип: Пояснительная записка; #916365
• страница: 3 из 3

Недостатки, выявленные при проверке, должны быть устранены.

3.2 Внутренняя проверка дроссель-трансформаторов

3.2.1 Общие положения


1) При проверке внутреннего состояния дроссель-трансформаторов следует руководствоваться требованиями пунктов 1.17, 1.18, 1.28, 1.44 раздела I, пункта 2.1 раздела II, пунктов 4.3, 4.9 раздела IV, пункта 11.2 раздела XI «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО

2)Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III.

3)Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов.

Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы в установленном порядке.

4)На станции работа выполняется с оформлением записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46(далее Журнал осмотра) о необходимости объявления ДСП по громкоговорящей связи о движении (приближении) поездов к месту работы. Наличие подписи ДСП под этой записью является разрешением для выполнения работ. Последовательность проверки должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по железнодорожной станции.

На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению. Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с ДСП.

5)При выполнении работ и при приближении поезда следует заблаговременно сойти в сторону от железнодорожного пути на безопасное расстояние или заранее определенное место, а материалы, инструмент и приспособления убрать за пределы габарита подвижного состава.

6)Подключение и отключение переносных измерительных приборов к электрическим цепям, находящимся под напряжением, допускается при наличии на проводах специальных наконечников с изолирующими рукоятками.

7)При работе в дроссель-трансформаторе необходимо пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками, для защиты от механических повреждений работу следует производить в комбинированных перчатках (рукавицах).

8)В случае необходимости отключения (замены) элементов рельсовых цепей на электрифицированных участках, прежде чем приступить

К замене необходимо обеспечить цепь протекания обратного тягового тока установкой временных перемычек необходимого сечения в обход изолирующих стыков.

3.2.2 Проверка внутреннего состояния дроссель-трансформатора

Проверка дроссель-трансформаторов производится согласно техкартам №37 и №38.

1)Внутренний осмотр дроссель-трансформатора

Для проверки внутреннего состояния снять крышку дроссель-трансформатора, отвинтив гаечными ключами гайки болтов крепления крышки.

Проверить уровень трансформаторного масла, отсутствие воды в корпусе дроссель-трансформатора, надежность крепления наконечников выводов дополнительной обмотки, а также коэффициент трансформации.

При проверке внутреннего состояния дроссель-трансформатора следует обратить внимание на качество резинового уплотнителя крыше к дроссель-трансформатора, плотность крепления деталей магнитопровода к корпусу, удалить пыль с магнитопровода техническим лоскутом.

Недостатки, выявленные при проверке внутреннего состояния дроссель-трансформатора, устранить.

2) Проверка трансформаторного масла в ДТ

Уровень трансформаторного масла определить по уровню верхнего контрольного отверстия или уровню, отмеченному на внутренней стенке корпуса. Трансформаторное масло не должно касаться металлических наконечников выводов дополнительной (сигнальной) обмотки дроссель-трансформатора, закрепленных на штырях клемм переходной колодки.

Для проверки отсутствия воды в трансформаторном масле отвинтить пробку сливного отверстия (снаружи нижней части корпуса дроссель-трансформатора), слить незначительную часть масла в какую-либо емкость и по внешнему виду определить наличие или отсутствие воды в масле. Ввинтить пробку и плотно закрепить гаечным ключом.

При наличии воды в трансформаторном масле его следует заменить. Слитое масло можно использовать в качестве смазочного материала.

Заливку масла произвести после протирания ветошью (техническим лоскутом) и просушивания некоторое время внутренних стенок и дна корпуса дроссель-трансформатора.

3) Проверка кабельной муфты

Снять крышку с кабельной муфты дроссель-трансформатора,проверить состояние уплотнения крышки и убедиться в отсутствии влаги, пыли, ржавчины в корпусе муфты. По мере необходимости очистить внутреннюю поверхность кабельной муфты.

Жилы кабеля должны быть плотно закреплены гайками и контргайками; наличие корневых (стопорных) гаек на штырях клеммы обязательно.

Отверстие для ввода кабеля должно быть залито кабельной массой (заделано герметиком). Кабельная масса не должна иметь трещин. Заливка (доливка) муфт кабельной массой производится при необходимости и после окончания проверки всех дроссель-трансформаторов.

Недостатки, выявленные при проверке внутреннего состояния кабельной муфты, устранить.

4)Проверка коэффициента трансформации дроссель-трансформатора

4.1)Коэффициент трансформации дроссель-трансформатора должен соответствовать требованиям нормали рельсовых цепей, по которой оборудована данная рельсовая цепь.

4.2)Проверить соответствие номеров подключенных выводов дополнительной обмотки дроссель-трансформатора номерам, обозначенным в принципиальной схеме рельсовой цепи (в таблицах рельсовых цепей).

4.3)Произвести измерения напряжений на дополнительной U1 и основной U2 обмотках дроссель-трансформатора и по соотношению измеренных напряжений определить коэффициент трансформации (k1):

KТ=U1/U2

4.4) Если коэффициент трансформации, определенный указанным методом, отличается от расчетного (указанного в нормали) более чем на 20%, то следует проверить: наличие изолирующих прокладок и надежность крепления ярма магнитопровода, наличие зазоров между витками основной обмотки и сердечником магнитопровода, наличие изолирующих прокладок между витками основной обмотки, состояние киперной ленты на дополнительной обмотке Устранить обнаруженные недостатки и повторно определить коэффициент трансформации согласно п. 3.4.3 данной карты технологического процесса.

Если после проведенных проверок коэффициент трансформации не вошел в пределы допуска, следует поставить в известность старшего электромеханика о необходимости замены дроссель-трансформатора.Заменадроссель-трансформатора,выполняется по технологии, регламентирующей процессы ремонта.

4.5) Закончив проверку коэффициента трансформации дроссельтрансформатора, кабельную муфту и дроссель-трансформаторзакрыть крышками, крышки закрепить болтами с гайками.

4.6) Проверка отсутствия сообщения основной обмотки с корпусом дроссель-трансформатора

Один провод вольтметра подключить к корпусу дроссельтрансформатора, а другой — к выводам путевой (основной) обмотки. Шкалу вольтметра предварительно установить на самое большое значение напряжения, а затем, последовательно переключая шкалу на меньшие значения, произвести измерения до момента фиксации показания. При отсутствии сообщения между обмоткой дроссель-трансформатораи его корпусом вольтметр должен показывать наличие напряжения. Отсутствие напряжения указывает на сообщение обмотки с корпусом.

5) Оформление результатов

5.1)Измеренные значения коэффициента трансформации дроссель-трансформатора зафиксировать в Журнале формы ШУ-64или Журнале технической проверки сигнальной установки.

5.2) О выполненной работе сделать запись в Журнале формы ШУ-2с указанием устраненных недостатков.

4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ПЕРЕГОНЕ

1) К работам по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие в установленном порядке обучение по специальности и охране труда, обязательный предварительный при поступлении на работу медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку и проверку знаний требований охраны труда.

2) К обслуживанию компрессорных установок и сосудов, работающих под давлением, допускаются лица, обученные по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверения установленного образца на право обслуживания компрессорных установок и сосудов, работающих под давлением.

3) В процессе работы электромеханик и электромонтер должны проходить в установленном порядке периодические медицинские осмотры, повторные инструктажи не реже одного раза в три месяца, а также внеплановый и целевой инструктажи по охране труда, обучение по охране труда, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда и электробезопасности.

4) Электромеханику и электромонтеру в зависимости от должности и характера выполняемых работ должна быть присвоена соответствующая группа по электробезопасности.

5) Электромеханик и электромонтер должны знать:

– действие на человека опасных и вредных производственных факторов и меры по защите от их воздействия;

–требования электробезопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;

– правила применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря;

–правила нахождения на железнодорожных путях;

–видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности, порядок ограждения подвижного состава, опасных мест и мест производства путевых работ;

–правила оказания первой помощи пострадавшим;

–места хранения аптечки первой помощи или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами;

6) Электромеханик и электромонтер должны:

–выполнять только входящую в их обязанности или порученную руководителем работ работу;

–применять безопасные приемы выполнения работ и технологические операции, которые предусмотрены технологическим процессом и должностными обязанностями;

– содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);

– соблюдать требования пожарной безопасности, обладать практическими навыками использования противопожарного оборудования и инвентаря;

– внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (старшего электромеханика);

– выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей и другой сигнализации;

– быть предельно внимательными в местах движения транспорта;

– соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;

– соблюдать режимы труда и отдыха.

7)Электромеханику и электромонтеру запрещается:

-прикасаться к неизолированным проводам, арматуре освещения, зажимам и электропроводам, опорам контактной сети и другим электротехническим устройствам, обслуживание или ремонт которых не входит в его обязанности;

– выполнять работы, на которые нет разрешения руководителя работ, распоряжения или наряда-допуска;

–находиться во время движения в транспортных средствах, не оборудованных для перевозки людей;

– прикасаться к движущимся частям работающих машин и работать вблизи них при отсутствии защитных кожухов;

– находиться под поднятым и перемещаемым грузом

8)При нахождении на железнодорожных путях электромеханик и электромонтер должны соблюдать следующие требования безопасности:

– проходить к месту работы и обратно в пределах железнодорожной станции (далее – станция) по установленным маршрутам служебного прохода, разработанным с учетом местных условий;

– при проходе вдоль железнодорожных путей на станции следует идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;

– на перегонах проходить вдоль железнодорожных путей за кюветом, и только при крайней необходимости, можно проходить сбоку от железнодорожных путей по обочине на расстоянии не менее 2,5 м от крайнего рельса.

– При невозможности пройти в стороне от железнодорожного пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по железнодорожному пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности:

– на двухпутном участке следует идти навстречу движению поездов в правильном направлении, помня о возможности следования поездов и в неправильном направлении;

– на многопутных участках и перегонах, оборудованных двусторонней автоблокировкой для определения направления движения поездов, следует ориентироваться по показаниям светофоров;

– при движении группой идти следует друг за другом, выполняя требования впереди идущего специально выделенного руководителем работ работника, ограждающего группу развернутым красным флагом (ночью - фонарем с красным светом);

– при приближении поезда и других подвижных единиц, когда до поезда остается не менее 400 м, электромеханик и электромонтер должны заблаговременно сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса;

– переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (пешеходные мостики, тоннели, настилы), а при их отсутствии под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях в этом месте нет приближающегося подвижного состава;

– переходить железнодорожный путь, занятый подвижным составом, пользуясь переходными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и подножек;

– при сходе с переходной площадки вагона следует держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии движущихся по смежному пути локомотива или вагонов;

– обходить группы вагонов или локомотивов, стоящих на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

– проходить между расцепленными вагонами при расстоянии между автосцепками не менее 10 м;

–обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

9)При нахождении на железнодорожных путях электромеханику и электромонтеру запрещается:

– переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом и другими подвижными единицами;

– садиться на подножки вагонов или локомотивов и сходить с них во время движения;

– пролезать под стоящими вагонами, а также протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы;

– находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

– переходить стрелки, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков;

– переходить пути в пределах стрелочных переводов и крестовин, а также вагонных замедлителей механизированных или автоматизированных сортировочных горок;

– становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;

– становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, между остряком и стойкой крепления закладки, в желоба на стрелочном переводе и на концы железобетонных шпал;

– находиться на территории станции, механизированных и автоматизированных сортировочных горок, дистанции СЦБ в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при прохождении железнодорожного подвижного состава или специального самоходного подвижного состава.

10)Выходя на железнодорожный путь из помещений, а также из-за зданий, которые затрудняют видимость железнодорожного пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава, а в темное время суток, кроме того, подождать, пока глаза привыкнут к темноте.

11) Необходимо быть внимательным при нахождении на железнодорожных путях при плохой видимости (туман, снегопад) и гололеде, а также зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Была проведена работа по оборудованию однопутного, электрифицированного постоянным током, перегона участка железной дороги устройствами автоблокировки между станциями Шарташ и Уктус. Была выбрана система автоблокировки 50 Гц со спаренными сигнальными установками, а так же выполнено оборудование переезда 3 устройствами оповещения о приближению поезда к переезду и переездной сигнализацией. Так же в теоретической части были указаны общие принципы построения автоблокировки на железных дорогах России. Было выполнено задание по курсовому проекту, где описана технология проверки дроссель-трансформаторов. В конце пояснительной записки были описаны правила охраны труда при производстве работ на перегонах.

В графической части, которая представляет собою 4 листа формата А1, были изображены путевой план перегона, принципиальные схемы переезда и увязки перегонных устройств со станционными.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации: приложение №7 к ПТЭ ж. д. РФ: утв. от 4 июня 2012 г. №162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г. №24735, вступает в силу 1 сент. 2012 г.) – М.: ТРАНСИНФО ЛТД, 2012. – 159 с.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: утв. Приказом М-ва трансп. РФ от 21 декабря 2010 г. № 286 в редакции Приказов М-ва трансп. РФ от 12.08.2011 №210, от 04.06.2012 №162, от 13.06.2012 №164 (зарегистр. в Минюсте России 28.01.2011 №19627; 18.06.2012 №21758; 18.06.2012 №24735). – Екатеринбург: ИД «Урал Юр Издат», 2013. – 240 с.

3. Технологические карты по безопасному производству работ при техническом обслуживании и ремонте устройств СЦБ, автоматизированных и механизированных сортировочных горок и связи: № 2136р от 16 декабря 2005: утв. распоряжением ОАО «РЖД»/ МПС РФ. – СПб: ИД «Новости правопорядка», 2005. – 448 с.

4. Типовая инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера хозяйства связи ОАО «РЖД»: утв. 12 ноября 2009 г./ ОАО «РЖД». – М., 2011. – 64 с.

5. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) ЦШ-720-09: утв. ОАО «РЖД» от 22.10.2009 №2150р: (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 20.07.2011 №1593р)/ ОАО «РЖД». – Екатеринбург: ИД «Урал Юр Издат», 2013. – 108 с.

6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ. ЦШ-530-11: утв. ОАО «РЖД» от 20.09.2011 №2055р/ ОАО «РЖД». – Екатеринбург: ИД «Урал Юр Издат», 2013. – 128 с.

7. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). ЦШ-780: утв. 20.12.1999 г. / МПС РФ Департамент сигнализации, централизации и блокировки. – М.: ТРАНСИЗДАТ, 1999. – 88 с.

8. Ворона В.К. Условные графические обозначения устройств СЦБ: учебное иллюстрированное пособие/ В.К. Ворона. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 13 с.

9. Рогачева И.Л. Станционные системы автоматики: учебник/ И.Л. Рогачева, А.А. Варламова, А.В. Леонтьев, под ред. И.Л. Рогачевой; Управление учебн. Заведений и правового обеспечения Федерального агентства ж.д. трансп. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 411 с.

10. Лабецкая Г.П. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: учебник/Г.П. Лабецкая, Н.К. Анисимов, А.Н. Берндт; Департамент кадров и учебных заведений МПС России. - М.: Маршрут, 2004. – 348 с.

11. Электроснабжение не тяговых потребителей железнодорожного транспорта. Устройство, обслуживание, ремонт: учебное пособие/ под ред. В.М. Долдина; Фед. агентство ж.д. трансп. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. – 304 с.