Чекрыжев Н.В. Основы. Н. В. Чекрыжев
 Скачать 1.2 Mb.
|
|
Глава 3. ЗАДАЧИ И ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ 3.1. Задачи инженерно-авиационной службы Инженерно-авиационная служба (ИАС) призвана осуществлять ин- женерно-авиационное обеспечение (ИАО) летной работы на предпри- ятиях и в учебных заведениях гражданской авиации. Основное содер- жание ИАО - решение большого комплекса задач технической экс- плуатации ЛА, направленных на обеспечение высокой надежности и безопасности полетов, заданного уровня исправности парка ВС и го- товности к полетам, минимальной себестоимости ТОиР. Основными задачами ИАС являются: • Планирование использования ВС и производственной деятельно- сти АТБ, обеспечивающее бесперебойное выполнение плана летной работы, регулярность полетов, ритмичную работу подразделений АТБ, планомерную выработку ресурса и отправку AT на ремонтные пред- приятия. С этой целью ИАС разрабатывает годовые графики отхода AT в ремонт и на периодические формы технического обслуживания, перспективные и оперативные планы использования ВС, производит обоснованные расчеты потребного числа двигателей, комплектующих изделий, запасных частей и расходных материалов на предстоящий год и представляет заявки в органы снабжения. • Организация и выполнение технического обслуживания AT в со- ответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной докумен- тации, указаний МГА, совершенствование организационных форм и методов технического обслуживания AT. Для этого в научно- исследовательских институтах и учебных заведениях гражданской авиации совместно с авиапредприятиями проводится научно- исследовательская работа, направленная на разработку и внедрение более прогрессивных решений в организационную структуру ИАС, методов ТОиР AT и управление производственными процессами. ИАС также изучает и внедряет передовой опыт работы лучших предприятий и подразделений, организует рационализаторскую и изо- 50 бретательскую работу, разрабатывает и осуществляет мероприятия по научной организации труда. • Разработка и проведение мероприятий по обеспечению безопас- ности полетов, предупреждению отказов и неисправностей AT, кото- рые достигаются высоким уровнем качества выполняемых плановых работ по ТОиР AT, глубоким анализом причин отказов и неисправно- стей, разработкой эффективных профилактических мероприятий, ус- тановленной системой контроля качества подготовки ВС к полету, вы- соким уровнем профессиональной подготовки летного и инженерно- технического состава. ИАС систематически анализирует техническое состояние ВС, выявляет причины конструктивно-производственных и эксплуатационных недостатков, ведет учет отказов и неисправностей, определяет и анализирует фактическую надежность АТ, разрабатывает требования к промышленности (КБ) и организует доработки по уст- ранению выявленных конструктивно-производственных недостатков. • Обеспечение технически грамотной эксплуатации ВС в полете, под которой понимают: выбор оптимальных режимов полета, обеспе- чивающих минимальные расходы топлива и высокую надежность ра- боты силовых установок, систем и агрегатов; умение своевременно и правильно использовать дублирующие приборы и системы при выходе из строя основных, а также технически правильные действия экипажа в усложненных условиях полета. Решение этой задачи достигается высоким уровнем технической подготовки летных экипажей, умением грамотно производить расчеты полетов и правильно выбирать наивыгоднейшие режимы полета, уча- стием инженерного состава в подготовке экипажей к полету, включе- нием инженеров в состав экипажей, а также высоким уровнем подго- товки AT к полету. • Организация и проведение учебы и контроля за уровнем техниче- ской подготовки летного и инженерно-технического состава. В связи с этим установлен строгий порядок допуска к работе лет- ного и инженерно-технического состава, согласно которому все лица указанных категорий допускаются к выполнению своих должностных обязанностей лишь при наличии у них удостоверений об изучении в 51 установленном объеме конкретной техники и ее эксплуатации с после- дующим прохождением стажировки на предприятиях гражданской авиации. Но независимо от этого ИАС эксплуатационных предприятий в целях повышения квалификации организует учебу с летным и инже- нерно-техническим составом по наиболее актуальным для данного предприятия вопросам эксплуатации AT. • Ведение учета и отчетности о наличии, состоянии, движении приписанного парка ВС и двигателей, исправности AT, расходе и ос- татке ресурса, выполнении доработок по бюллетеням, расходе агрега- тов, запасных частей и материалов, отказах и неисправностях и т.д. проводится по установленным формам и представляется в вышестоя- щие инстанции согласно установленному табелю донесений. • Организация нормирования трудоемкости различных видов технического обслуживания ВС, расхода технического имущества, уточнение перечней одиночных и групповых комплектов наземного оборудования, что позволяет правильно осуществлять планирова- ние производственной деятельности АТБ. • Обеспечение своевременной передачи AT в ремонт и получение ее с ремонтных предприятий согласно графику, утвержденному МГА, и договорам, заключенным между эксплуатационными и ремонтными предприятиями. • Организация материально-технического обеспечения работы АТБ. ИАС производит расчеты на базе статистики отказов и неисправ- ностей, а также установленных ресурсов и сроков службы AT и подает заявки в органы снабжения на потребное авиационное техническое имущество, поддерживает контакт с органами снабжения для своевре- менной реализации заявок и бесперебойного пополнения запасов рас- ходной кладовой АТБ. • Обеспечение высокого уровня трудовой и производственной дис- циплины инженерно-технического состава и рабочих. 52 3.2. Организационная структура инженерно-авиационной службы и АТБ авиапредприятия На уровне эксплуатационного предприятия основным производст- венно-структурным подразделением ИАС является АТБ (авиационно- техническая база). Основная задача и предназначение АТБ – выполнение работ по оперативному, периодическому ТО, выполнение текущего ремонта; проверок и ремонта авиационного радиоэлектронного оборудования. АТБ делятся на 5 классов в зависимости от годового объема работ и имеют практически в основном одну и ту же типовую структуру, а отличаются главным образом численностью состава. В приписных аэропортах, имеющих собственный парк, структура АТБ строится, как и на предприятиях основного базирования (пре- имущественно по 5 классу). В аэропортах, не имеющих собственного парка, создаются цеха, смены и бригады оперативного обслуживания ВС. Типовая организационная структура АТБ 5 класса представлена на рис. 20. Главный инженер является заместителем начальника АТБ. Он осуществляет техническое руководство процессом технической экс- плуатации AT на авиапредприятии. В его обязанности входит совершенствование организацион- ных форм и методов ТОиР AT, внедрение в производство прогрессив- ной технологии, научной организации труда, передового опыта, новых средств механизации ТО и диагностирования AT, последних достиже- ний науки и техники. Главный инженер отвечает за техническое состояние приписного парка ВС, обеспечение его нормативной исправности и заданного уровня надежности, разработку мероприятий по предотвращению от- казов и неисправностей, организацию рекламационно - претензионной работы и выполнение доработок AT, метрологическое обеспечение ТО, авиационно-техническую подготовку инженерно-технического состава. 53 Рис. 20. Организационная структура АТБ Начальник производства является заместителем начальника АТБ. Он руководит работой всех производственных подразделений (цехов, участков) АТБ и производственно-диспетчерского отдела (ПДО). Ос- новными обязанностями начальника производства являются: руково- дство разработкой планов работы подразделений АТБ, перспективного и оперативного использования ВС, а также отхода их в ремонт; обес- печение плана воздушных перевозок и авиационных работ своевре- менно подготовленными ВС; проведение работ по повышению качест- ва, сокращению сроков и снижению себестоимости обслуживания AT; предупреждение отказов и неисправностей AT, авиационных происше- ствий и инцидентов по причинам нарушения правил ТО и кон- структивно-производственных недостатков; контроль ведения учетно- отчетной документации. Начальник производства отвечает за выполнение производствен- ных планов подчиненными подразделениями, обеспечение безопасно- сти и регулярности полетов, зависящих от качества ТО AT, поддержа- ние нормативной исправности приписного парка ВС. 54 Заместитель начальника АТБ по ПАНХ и МВЛ осуществляет тех- ническое руководство производственной деятельностью АТБ (цехов, участков, бригад) приписных аэропортов, технических подразделений на временных аэродромах. Он отвечает за организацию работы руко- водимых подразделений, обеспечение исправности ВС, безопасности и регулярности полетов, зависящих от качества ТО, организацию и уро- вень технической подготовки подчиненного инженерно-технического состава. • Цех (цехи) периодического технического обслуживания ВС (рис. 21 ) проводит техническое обслуживание по периодическим (трудоем- ким) формам регламентных работ, замену двигателей и комплектую- щих изделий, доработки по бюллетеням, устранение неисправностей. Рис. 21. Схема организационной структуры цеха периодического технического обслуживания В крупных АТБ (с большим объемом работы) при наличии не- скольких типов ВС может создаваться не один, а два-три цеха. При малом объеме работ вместо цеха создается участок, что имеет место на небольших АТБ. Цех возглавляет начальник, который подчинен начальнику произ- водства. Для улучшения качества подготовки AT к полету и по- вышения производительности труда цех может подразделяться на уча- 55 стки с более узкой специализацией, например по типам ВС. Участки возглавляют начальники, подчиненные непосредственно начальнику цеха. Каждый цех (участок) работает посменно. Число смен определя- ется объемом и условиями работы. Смена состоит из нескольких специализированных бригад, выпол- няющих работы по техническому обслуживанию лишь вполне опреде- ленных систем и агрегатов. Такие бригады могут создаваться по техническому обслуживанию планера, силовых установок, органов управления, шасси, высотного и бытового оборудования, гидравлических систем, электрооборудова- ния, приборов, радиооборудования. Бригады возглавляются опытными техниками-бригадирами. Работой руководят начальник смены, инже- неры смены по специальностям, техники-бригадиры. Эти же должно- стные лица и инженер ОТК контролируют полноту и качество выпол- няемых работ. • Цех (цехи) оперативного технического обслуживания осуществ- ляет обслуживание ВС по оперативным формам, связанным с непо- средственной подготовкой их к полету. Эти формы обслуживания сравнительно нетрудоемки. В аэропортах с большим объемом работ и наличием нескольких типов ВС может создаваться два-три цеха опера- тивного обслуживания, а в аэропортах с малым объемом работ вместо цеха создается участок оперативного обслуживания. Цех оперативного обслуживания возглавляет начальник, который непосредственно подчинен начальнику производства. Этот цех, как и цех периодического обслуживания, подразделяется на участки, смены и бригады, число которых на каждом эксплуатационном предприятии определяется производственной необходимостью и местными усло- виями. Ho так как объем работ по оперативным формам технического обслуживания ВС невелик, то на каждое ВС назначается одна ком- плексная бригада технического состава, включающая различных спе- циалистов. Руководство работой личного состава смены осуществляют начальник смены, сменные инженеры, техники-бригадиры. Эти же должностные лица контролируют и качество подготовки ВС к полету. 56 • Цех (участок) лабораторных проверок и ремонта авиационного и радиоэлектронного оборудования (АиРЭО) выделяет своих специали- стов для работы в цехах (участках) технического обслуживания ВС, а также для лабораторных проверок и ремонта АиРЭО. На эксплуатационных предприятиях первого и второго классов значительная часть инженерно-технического состава, обслуживающего АиРЭО. Очень значительная часть входит непосредственно в состав цехов периодического и оперативного технического обслуживания. В каждом из них работу указанных специалистов возглавляют старшие инженеры по АиРЭО. Остальная часть инженерно- технического состава этих специальностей работает в цехе (на участке) лабораторных проверок и ремонта этого оборудования, работа которо- го возглавляется начальником цеха (участка). Руководство всей службой этого оборудования осуществляет за- меститель главного инженера АТБ по АиРЭО. На эксплуатационных предприятиях третьего и четвертого классов с меньшим объемом работы весь инженерно-технический состав служ- бы АиРЭО находится в одном цехе (участке). • Цех (участок) текущего ремонта ВС выполняет слесарно- механические, жестяно-медницкие, сварочные, клепальные, столяр- ные, малярные и другие ремонтные работы. Кроме того, он производит ремонт оборотного фонда агрегатов и запасных частей. Все работы цех выполняет по заказам начальников цехов, участков, смен и производ- ственно-диспетчерского отдела. Цех состоит из производственных групп (бригад), которые подраз- деляются на смены. Число их определяет начальник АТБ в зависимо- сти от объема и условий работы. Цех возглавляет начальник, подчиненный непосредственно на- чальнику производства. Контроль качества выполняемых работ осуще- ствляют заказчики и мастера ОТК. • Цех (участок) обслуживания бытового оборудования выполняет весь комплекс работ по внутренней уборке пассажирских и служебных кабин, туалетных комнат, по уходу за всем бытовым оборудованием. Он также обеспечивает хранение, стирку, чистку и ремонт снятого с ВС бытового оборудования и инвентаря. 57 Цех (участок) возглавляет начальник (мастер), подчиненный непо- средственно начальнику производства. Работой руководят мастера (бригадиры), которые в оперативном отношении подчинены начальни- кам смен, осуществляющим руководство всем составом смены по под- готовке ВС к полету. • Цех (участок) подготовки производства обеспечивает беспере- бойную работу производственных подразделений АТБ. Личный состав цеха оформляет и передает в ремонт снятые с ВС двигатели, агрегаты и оборудование, а также принимает отремонтированную AT, ведет учет расходуемого авиационного имущества, комплектацию агрегатов, обеспечивает доставку к рабочим местам цеха периодического техни- ческого обслуживания агрегатов, оборудования, запасных частей и расходных материалов. Цех (участок) подготовки производства возглавляет начальник (старший инженер), подчиняющийся непосредственно начальнику производства, а в оперативном отношении — начальнику производст- венно-диспетчерского отдела. • Отдел технического контроля осуществляет контроль качества технического обслуживания и текущего ремонта ВС. В функции ОТК также входят: - анализ причин и предупреждение отказов и неисправностей AT; - контроль выполнения требований официальных документов; - проверка состояния и хранения контрольно-измерительной аппа- ратуры, приспособлений и средств механизации; - ведение учета и отчетности по отказам и неисправностям AT; - контроль и учет выполнения разовых осмотров и конструктивных доработок. ОТК определяет соответствие применяемых при техническом об- служивании материалов, полуфабрикатов и готовых изделий техниче- ским условиям. В состав отдела входят инженеры и техники по разным специаль- ностям, которые закрепляются за цехами и сменами и работают по их графикам. 58 • Производственно-диспетчерский отдел осуществляет перспек- тивное и оперативное планирование использования ВС, планирование отхода AT на ТОиР, планирует и организует разовые осмотры, дора- ботки и переоборудование ВС, разрабатывает диспетчерские графики и сменно-суточные задания цехам (участкам, сменам, бригадам) и цен- трализованно управляет процессами выполнения работ по техниче- скому обслуживанию ВС и подготовке производства, ведет учет ВС и двигателей, эксплуатационную техническую документацию, отчет- ность и техническую статистику. Отдел подчинен непосредственно начальнику производства. • Технический отдел призван изучать и обобщать опыт работы АТБ и разрабатывать рекомендации по совершенствованию методов техни- ческого обслуживания АТ. Кроме того, на него возлагается контроль за общим техническим состоянием ВС, организация передачи ВС в ремонт и приемки их из ремонта, учет отказов и неисправностей и разработка мероприятий по их предупреждению, ведение рекламационной работы, внедрение ин- струментальных методов контроля технического состояния AT, орга- низация рационализаторской и изобретательской работы, технической учебы с летным и техническим составом авиапредприятия. На некоторых АТБ вместо технического отдела создается техноло- го-конструкторское бюро (ТКБ). Кроме задач, возложенных на техни- ческий отдел, ТКБ выполняет работу по изучению и обобщению опыта эксплуатации, корректировке регламентов и технологических карт за- крепленных типов ВС. Отдел подчинен главному инженеру АТБ. • Отдел главного механика обеспечивает механизацию трудоемких процессов технического обслуживания и подготовки AT к полету, тех- ническую и энергетическую оснастку производственных помещений и участков, производство сжатых газов, ремонт и профилактику назем- ного оборудования, изготовление нестандартного оборудования и средств малой механизации. • Лаборатория (участок) технической диагностики предназначена для диагностирования и прогнозирования технического состояния AT и оценки уровня ее надежности на различных этапах эксплуатации. 59 В состав лаборатории обычно входят следующие группы: сбора, учета и анализа информации о неисправностях AT, анализа масла дви- гателей и трансмиссий вертолетов, неразрушающих методов контроля, анализа информации и выдачи оперативных рекомендаций по эксплуа- тации AT. • Группа нормирования труда создается для проведения исследо- ваний рабочих процессов в цехах (на участках) АТБ для разработки технически обоснованных нормативов на выполнение работ по раз- личным видам технического обслуживания и текущего ремонта ЛА. Группа подчинена главному инженеру АТБ. • Группа расшифровки записей полетной информации создается в крупных аэропортах в составе АТБ для расшифровки записей контро- лируемых параметров. • Метрологическая лаборатория создается для проведения контро- ля за соответствием техническим условиям всей измерительной аппа- ратуры. Она подчинена главному инженеру. 3.3. Классификация работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники Работы ТОиР, выполняемые в процессе технической эксплуатации ВС, принято классифицировать по технологическим признакам или по этапам выполнения ТОиР. Регламентные работы, выполняемые при ТО ВС, разделены на 4 вида: контроль состояния; заправочно-смазочные работы; работы по очистке и промывке; устранение неисправностей и текущий ремонт. Работы, выполняемые при ремонте ВС, разделены по этапам ремонта на виды: промывка, разборка и очистка, дефектация, ремонт, комплектация в сборку, сборка, испытания и контроль качест- ва. Каждый вид работ делится на группы и далее на подгруппы, объе- диненные общим технологическим признаком или этапом ТОиР. Ука- занная классификация хорошо отработана и закодирована, сгруппиро- ваны однотипные работы, унифицированы технологические процессы, специализация исполнителей, единство терминологии и принципов 60 организации выполнения и планирования ТОиР, позволяющие сфор- мулировать потребность выполнения этих работ в процессе техниче- ской эксплуатации ВС и, соответственно, определить требования к приспособленности конструкции ВС по выполнению тех или иных ра- бот при формировании системы ТОиР. Выполнение работ при ТОиР ВС необходимо рассматривать с по- зиций целевого назначения работ по их воздействию на процессы тех- нической эксплуатации и состояние ВС (табл. 2). Выполнение работ в Системе ТОиР должно обеспечивать поддер- жание и восстановление летной годности AT и ее подготовку к исполь- зованию по назначению при требуемых уровнях надежности и готов- ности ВС к полетам. По целевому назначению и воздействию на техническое состояние ВС все работы делятся на следующие виды: • технологическое обслуживание; • поддержание и восстановление надёжности; • контроль технического состояния. Таблица 2. Классификация целевых работ в системе ТОиР ВС ГА Виды работ Содержание работ Целевое назначение Контроль технического состояния 1. Визуальный контроль без приме- нения инструмен- тальных средств Выявление внешних механи- ческих повреждений и разру- шений изделий и взаимного положения 2. Визуальный контроль с примене- нием инструменталь- ных средств Выявление внешних механи- ческих повреждений элемен- тов изделий с установлением параметров 3. Контроль работоспособности Выявление отказных состоя- ний и параметрическая оценка способности систем и изделий выполнять заданные функции 61 Контроль технического состояния 4. Проверка функционирования систем и изделий Продолжение табл. 2 Выявление отказных состоя- ний и непараметрическая оценка работоспособности 5. Контроль и измерение парамет- ров состояния изде- лий ВС Определение соответствия из- делий требованиям норматив- но-технической документации и проверка способности вы- полнять заданные функции 6. Проверка систем и изделий, работающих с избыточным давле- нием Определение герметичности и проверка способности выпол- нять заданные функции 7. Неразрушающие методы контроля Выявление скрытных повреж- дений и структурных измене- ний в материалах конструкций 8. Контроль надежности изделий Проверка способности изделий выполнять заданные требова- ния по безотказности и долго- вечности Технологиче- ское обслужи- вание 1. Заправочные работы Подготовка ВС к использова- нию по назначению 2. Работы по очистке Удаление загрязнений, созда- ние требуемого комфорта эки- пажу и пассажирам 3. Подготовка к использованию Приведение ВС в состояние готовности к полету 4. Стоянка и швартовка Приведение ВС в состояние готовности к нахождению на земле между полетами 5. Хранение Приведение ВС в состояние защищенности от климатиче- ских воздействий при переры- вах в полетах Продолжение табл. 2 62 Окончание табл. 2 Поддержание и восстановле- ние надежности 1. Регулировочные работы Поддержание значений функ- циональных параметров 2. Демонтажно- монтажные работы Восстановление исправности и работоспособности систем заменой отказавших изделий. 3. Восстановление покрытий Восстановление защищенно- сти изделий ВС от климати- ческих воздействий 4. Восстановление деталей Восстановление характери- стик элементов изделий 5. Ремонт изделия Восстановление работоспо- собности изделия или рабо- чих параметров 6. Зарядка пневмо-, гидроэлектриче- ских и источников энергии Восстановление работоспо- собности систем и изделий 7. Смазочные рабо- ты Восстановление работоспо- собности и долговечности из- делий 8. Работы по промывке Восстановление работоспо- собности и функциональных параметров систем и аэроди- намических характеристик ВС 9. Конструкционная доработка Восстановление работоспо- собности изделий и (или) па- раметров их надежности Работы технологического обслуживания обеспечивают подготовку ВС к использованию по назначению, стоянке или хранению и приве- дению его в исходное состояние после этих процессов, не связанных с надежностью. 63 Работы по поддержанию и восстановлению надежности обеспечи- вают свойство ВС сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях эксплуатации ВС. Работы по контролю технического состояния обеспечивают опреде- ление фактического технического состояния изделий для принятия аль- тернативных решений об исправности или неисправности ВС в целом. Выполнение указанных видов целевых работ сопровождается вы- полнением вспомогательных работ. Вспомогательные работы не име- ют самостоятельного целевого назначения в Системе ТОиР ВС, а соз- дают необходимые условия для выполнения целевых работ или обеспечивают возвращение ВС в исходное техническое состояние по- сле их выполнения. Содержание и объем вспомогательных работ опре- деляют приспособленность объекта эксплуатации к целевым работам ТОиР, его техническое совершенство, совершенство применяемых при ТОиР средств, оборудования и инструмента, а также качество техноло- гических процессов выполнения целевых работ и совершенство всех видов документации, применяемой в процессах технической эксплуа- тации ВС. Виды работ разделены на группы по общности технологических признаков и приемов выполнения работ, а группы разделены на под- группы, конкретизированные к реально выполняемым на ВС работам ТОиР. Работы технологического обслуживания не изменяют надежно- сти изделий и ВС в целом как объекта эксплуатации в Системе ТОиР, а обеспечивают непрерывную реализацию процесса эксплуатации каж- дого ВС, последовательной сменой этапов эксплуатации. Целевое на- значение для использования ВС по назначению имеют работы техно- логического обслуживания по заправке рабочих тел до требуемых норм для обеспечения полета по установленному маршруту, а также работы по подготовке к полету, связанные с приведением систем и оборудования ВС в рабочее состояние, которые выполняются до нача- ла полета (начала руления ВС) техническим персоналом и экипажем. Все другие группы работ технологического обслуживания характери- зуют техническое совершенство ВС и его приспособленность к реаль- ным условиям эксплуатации. 64 Большой объем работ по очистке, стоянке и швартовке свидетель- ствует о недостаточной защищенности ВС от климатических воздейст- вий и неприспособленности конструкции к реальным условиям экс- плуатации. Аналогичный вывод следует из большого объема работ при хранении. Работы по подготовке, связанные с обеспечением ВС внеш- ними источниками энергии, характеризуют автономность его приме- нения и соответственно определяют ограничения на реальные условия эксплуатации. В общем случае ТО обеспечивает реализацию следующих этапов эксплуатации ВС: использование по назначению, стоянку между поле- тами, подготовку к полету и встречу после полета, а также хранение и транспортирование ВС при перерывах в полетах. Соответственно оп- ределению, эти работы не связаны непосредственно с безотказностью, долговечностью и ремонтопригодностью ВС, поэтому в Системе ТОиР технологическое обслуживание увязано только с конструктивными особенностями каждого типа ВС, проявляющимися на различных эта- пах его эксплуатации в реальных условиях, при заданных ограничени- ях на эти условия. Работы по контролю технического состояния ВС, его систем, изде- лий и оборудования, независимо от применяемых методов и средств контроля, его глубины и достоверности, не изменяют фактического технического состояния объекта, а восстанавливают информацию о его состоянии в момент контроля, т.е. не управляют состоянием изделий в эксплуатации, а формируют управляющие воздействия на эти изделия в Системе ТОиР. Визуальный (субъективный) контроль состояния обеспечивает вы- явление случайных, не учитываемых при оценках надежности повреж- дений и разрушений с внешними проявлениями. Вероятности появле- ния таких повреждений обычно не рассчитываются и не прогнозиру- ются, а оцениваются экспертно, по результатам опыта эксплуатации и испытаний. Работы по проверке функционирования позволяют определить способность объекта контроля выполнять заданные функции в момент контроля и непосредственно после него и поэтому фактическое техни- ческое состояние объекта остается неизвестным. 65 Работы по контролю и измерению параметров состояния изделий обеспечивают выявление фактического технического состояния и по- зволяют сделать прогноз о количественных характеристиках состояния изделия в последующий период эксплуатации. Неразрушающие методы контроля позволяют выявить скрытые повреждения и структурные изменения в изделиях и соответственно уточнить фактическое техническое состояние дополнительно к рабо- там предыдущей группы. Работы по контролю надежности изделий проводятся с целью рас- четов фактических показателей надежности по данным эксплуатации, испытаний и результатам контроля для всех вышеназванных групп контрольных работ. При контроле надежности работы непосредствен- но на изделиях не выполняются, а производится обработка информа- ции о техническом состоянии изделий в эксплуатации и на испытаниях и расчеты надежности изделий методами теории надежности и мате- матической статистики. Работы по поддержанию и восстановлению надежности изделий в процессе эксплуатации имеют целевое назначение обеспечить требуе- мую безотказность и долговечность изделий для отработки ресурса (срока службы) до списания ВС с требуемыми уровнями безотказности и готовности к полетам на каждом этапе эксплуатации ВС и на каждом интервале наработки ВС его систем и изделий. Выполнение этих работ непосредственно обеспечивает разрежение потока отказов и неисправ- ностей изделий в процессе эксплуатации, а также увеличивает или вос- станавливает полностью значения показателей долговечности. Работы по регулировке включают регулировку функциональных параметров, которая обеспечивает поддержание работоспособности изделия на заданном уровне входных, внутренних и выходных значе- ний параметров функционирования изделия: самостоятельно, в составе системы и в составе ВС в целом. Нарушение регулировок приводит к изменению или перераспределению между элементами изделия усло- вий их эксплуатации, нерасчетному нагружению элементов и, соответ- ственно, к изменению показателей долговечности и безотказности из- делия. 66 Аналогичное назначение имеют работы по регулировке соедине- ний. Упорядоченная совокупность деталей, узлов, изделий и их соеди- нений представляет функциональную систему ВС и нарушение соеди- нений следует рассматривать как введение в систему соответствующих повреждений, которые изменяют безотказность и долговечность сис- темы. Сюда относятся также работы по регулировке взаимного гео- метрического положения функционально не связанных изделий и эле- ментов, что обеспечивает возможность независимого функционирова- ния различных систем, изделий и оборудования, конструктивно раз- мещенных в ограниченном пространстве планера ВС, и исключает до- полнительные внешние воздействия на изделия и их отказы по этой причине. Демонтажно-монтажные работы по замене изделий или от- дельных их элементов, достигших предельного состояния, обеспечи- вают восстановление их безотказности и долговечности в функцио- нальной системе ВС до начальных значений, что восстанавливает и систему в целом. Замены изделий проводятся в тех случаях, когда вос- становление данного изделия как части данного ВС экономически не- целесообразно или невозможно по организационным причинам. В дальнейшем замененные изделия восстанавливаются или списыва- ются в соответствии с правилами технической эксплуатации этих из- делий. Работы по восстановлению покрытий (защитных или упрочняю- щих) обеспечивают поддержание долговечности элементов от поверх- ностных воздействий эксплуатационных факторов. Работы по восстановлению геометрических размеров и форм дета- лей обеспечивают устранение постепенно развивающихся неисправно- стей и внезапных случайных повреждений, что восстанавливает проч- ность и условия нагружения деталей в процессе эксплуатации. Эти ра- боты восстанавливают безотказность и долговечность деталей как эле- ментов изделия и изделия в целом. Такую же роль выполняют и рабо- ты по восстановлению физико-механических, химических, электриче- ских и других характеристик материалов деталей, которые обеспечи- вает разрежение потока отказов и неисправностей изделий из-за изме- нения прочности, упругости, твердости и других характеристик мате- 67 риалов. К работам этой группы относятся все виды термообработок, восстановление оптических, электрических, химических, тепловых и других качеств материалов, обеспечивающих работоспособность изде- лия в реальных условиях эксплуатации. Работы по ремонту изделий в целом обеспечивают восстановление их исправности и, соответственно, безотказности и долговечности до начальных или заданных значений, однако основной целью этих работ является продление долговечности изделий для обеспечения отработки ресурса (срока службы) ВС до списания. Работы по зарядке источников энергии обеспечивают поддержание заданных условий эксплуатации изделий, потребляющих эту энергию, что обеспечивает их безотказность и долговечность на уровне, соот- ветствующем этим условиям эксплуатации. Аналогичное значение имеют и работы по промывке и смазке. Работы по конструктивной доработке изделия изменяют конструк- цию отдельных его элементов с целью изменения условий их эксплуа- тации, что обеспечивает поддержание безотказности и (или) долговеч- ности изделия в целом вследствие его эксплуатации в более благопри- ятных условиях. Вспомогательные работы ТОиР входят составной частью в техно- логические процессы выполнения целевых работ, поэтому они не вы- деляются в самостоятельный вид. Так, работы по подготовке к приме- нению инструмента, средств и оборудования для ТОиР, не от- носясь непосредственно к объекту ТОиР, обеспечивают технологиче- скую подготовку к целевым работам. Работы по подготовке объекта к ТОиР создают условия для выполнения целевых работ ТОиР, приводя объект ТОиР в состояние, необходимое для проведения целевых работ в соответствии с заданной технологией. Сюда входят следующие рабо- ты: подключение и отключение объекта к источникам энергии, слив жидкостей, сброс давлений, разборка объекта, демонтаж и установка объекта на проверочный стенд, имитация нагруженности и условий эксплуатации и т.д., а также работы, обеспечивающие контроль или восстановление начального состояния объекта в функциональной сис- теме ВС после выполнения на нем целевых работ ТОиР. Работы по 68 обеспечению доступа к объекту ТОиР, не касаясь самого объекта, обеспечивают технологическую подготовку ВС к проведению целевых работ, включая вскрытие люков, демонтаж агрегатов и элементов кон- струкции, препятствующих выполнению целевых работ по заданной технологии или (и) демонтажу изделия в сборе. Работы по оформлению технической, производственной и другой документации, действующей в Системе ТОиР ВС, являются составной частью технологического процесса выполнения целевых работ ТОиР и обеспечивают организацию, исполнение, контроль и принятие реше- ний о технической эксплуатации каждого объекта ТОиР и ВС в целом. Таким образом, данная классификация целевых работ дает полную характеристику воздействия видов и групп работ ТОиР на состояние ВС в процессе технической эксплуатации, что обеспечивает целена- правленный выбор конкретных работ ТОиР для систем, изделий и эле- ментов как объектов ТОиР с позиций обеспечения потребности объек- тов ТОиР в этих работах с целью обеспечения процессов эксплуатации ВС с требуемыми показателями безопасности полетов и эффективно- сти эксплуатации. Дополнительно к указанной классификации работы ТОиР, выпол- няемые в системе ТОиР ВС, по их воздействию на техническое состоя- ние объекта эксплуатации следует разделить по организационным принципам назначения на две группы: плановые и внеплановые работы. Плановые работы ТОиР – это такие работы, выполнение которых обусловлено действующей документацией для заданных условий экс- плуатации и этапов жизненного цикла данных объектов ТОиР, независимо от фактического технического состояния каждого кон- кретного объекта ТОиР и его реальной потребности в данных работах. Внеплановые работы ТОиР – это такие работы, необходимость вы- полнения которых определяется фактическим техническим состоянием конкретного объекта эксплуатации по результатам выполнения плано- вых работ ТОиР или при отказе изделий, или после эксплуатации из- делий в нерасчетных условиях. Разделение работ ТОиР на плановые и внеплановые позволяет раз- делить все работы в системе ТОиР на постоянную и переменную со- ставляющие. 69 Плановые работы ТОиР выполняются постоянно и характеризуют техническое совершенство ВС, его систем, изделий и оборудования и их приспособленность к реальным условиям эксплуатации. Внеплановые работы выполняются при необходимости и характе- ризуют эффективность плановых работ ТОиР, целесообразность и обоснованность их выполнения, а также определяют соответствие за- данных и реальных условий эксплуатации ВС. Соотношение объемов плановых и внеплановых работ ТОиР ха- рактеризует эффективность системы ТОиР ВС в целом. Большая доля внеплановых работ свидетельствует о неэффектив- ности плановых работ или их несоответствии фактической потребно- сти объектов ТОиР в конкретных работах. С другой стороны, большая доля плановых работ еще не свиде- тельствует об эффективности системы ТОиР в целом, т.к. объем пла- новых работ может быть завышен, необоснован и среди этих работ мо- гут быть такие, целесообразность выполнения которых не подтвержда- ется техническим состоянием объектов ТОиР и условиям их эксплуа- тации. Задача состоит в оптимальном выборе такого соотношения плано- вых и внеплановых работ ТОиР, которое обеспечивает эффективность системы ТОиР в целом при решении ее основных задач с минималь- ными затратами труда, времени и средств на техническую эксплуата- цию ВС данного типа в реальных условиях каждого экземпляра в ВС. Следует отметить, что любая целевая работа из рассмотренной выше классификации может быть как плановой, так и внеплановой, кроме работ технологического обслуживания по подготовке ВС к при- менению. Рассмотренная классификация работ ТОиР по их воздействию на техническое состояние объекта эксплуатации позволяет определить место и роль каждой работы ТОиР в процессе технической эксплуата- ции ВС с позиций формирования потребности каждого изделия в кон- кретных работах ТОиР. Любая целевая работа ТОиР может быть вы- полнена как при ТО, так и при ремонте, следовательно, понятия «тех- ническое обслуживание» и «ремонт» отделяются от содержания вы- 70 полняемых работ и увязываются только с организацией выполнения ТОиР, что обеспечивает интеграцию процессов ТОиР в единый про- цесс технической эксплуатации, обеспечивающий решение основных задач системы ТОиР ВС в логической последовательности этапов формирования необходимых объемов целевых работ ТОиР и их после- дующего распределения по видам обслуживания и ремонта в соответ- ствии с действующими положениями экономики и организации произ- водства авиапредприятий и ремонтных заводов и на основе заданных ограничений по условиям и качеству выполнения каждой целевой ра- боты ТОиР. Таким образом, при формировании системы ТОиР возникает зада- ча определения потребности объектов ТОиР в целевых работах ТОиР и установлении планового или внепланового принципа их выполнения. Решение этой задачи требует классификации объектов ТОиР относи- тельно их потребности в выполнении целевых работ различных видов и групп. |