Чекрыжев Н.В. Основы. Н. В. Чекрыжев
 Скачать 1.2 Mb.
|
|
Глава 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВС 4.1. Характеристики процесса технического обслуживания ВС Организация ТОиР осуществляется на основе двух принципов: плановости и своевременного предупреждения отказов. Под принципом плановости понимается соблюдение установлен- ной периодичности отхода ВС на ту или иную форму ТОиР, а также объемов части стандартных регламентных операций и операций по техническому диагностированию и дефектации объектов АТ. Предупредительный характер ТОиР обеспечивается за счет орга- низации постоянного наблюдения при эксплуатации за уровнями на- дежности и техническим состоянием ФС и отдельных изделий с целью своевременного выявления предотказового состояния последних с по- следующей заменой изделий или регулировкой их параметров. Условия оценки и формирования количественных величин показа- телей СТЭ показаны на примере структуры затрат времени выполне- ния отдельной работы ТОиР (рис. 22). Рис. 22. Составляющие времени выполнения работ ТОиР 72 Оперативное время, характеризующее занятость исполнителя, со- стоит из времени выполнения основной работы и времени выполнения вспомогательных работ. Суммарное время состоит из оперативного времени, подготови- тельно - заключительного времени (затрачиваемого на подготовку и приведение в порядок рабочего места, средств ТОиР, получение зада- ния, инструктаж и т.д.). Общее время включает суммарное время и время ожидания выпол- нения работы. Корпоративное время включает общее время и накладное время на организацию и управление производством, обучение специалистов и другие непроизводительные затраты времени на ТЭ ВС по авиапред- приятию. В системе ТОиР ВС в целом рассматривается как объект эксплуата- ции, летная годность и готовность которого к применению обеспечи- вается выполнением работ ТОиР на отдельных его элементах (систе- мах, изделиях, узлах, деталях). Работы ТОиР, выполняемые в процессе ТЭ ВС, классифицируются по технологическим признакам или по этапам выполнения ТОиР: кон- троль состояния; заправочно-смазочные работы; работы по очистке и промывке; устранение неисправностей и текущий ремонт. По целевому назначению и воздействию на техническое состояние ЛА при решении основных задач системы ТОиР все работы делятся на следующие виды: технологическое обслуживание; поддержание и вос- становление надежности; контроль технического состояния. Работы, соответствующие технологическому обслуживанию ВС (использование по назначению, стоянка между полетами, подготовка к полету, хранение, спецобслуживание и т.д.), не связаны с изменением его технического состояния, поэтому подбираются адаптивными мето- дами по результатам разработки, испытаний и эксплуатации изделий в реальных условиях и на основе соответствующих результатов эксплуа- тации аналогов изделий. Работы по поддержанию и восстановлению надежности изделий (регулировочные, восстановление покрытий, зарядка пневмогидро- электрических источников энергии, смазочные работы) направлены на 73 разрежение потока отказов и устранение накопившихся неисправно- стей в процессе эксплуатации, а также увеличивают или восстанавли- вают полностью значения показателей долговечности. Таким образом, ТО и работы по поддержанию и восстановлению надежности характеризуют техническое совершенство ВС и управляют состоянием изделия в эксплуатации. Работы по контролю и измерению параметров состояния ВС обес- печивают выявление его фактического технического состояния в мо- мент контроля и позволяют сделать прогноз о количественных харак- теристиках состояния изделия в последующий период эксплуатации, т.е. они формируют управляющие воздействия на состояние изделия в Системе ТОиР. Выполнение указанных видов целевых работ сопровождается вы- полнением вспомогательных работ, создающих необходимые условия для выполнения целевых работ и обеспечивающих возвращение ВС в исходное ТС после их выполнения. Содержание и объем вспомогательных работ определяются приспо- собленностью объекта эксплуатации к выполнению целевых работ ТОиР и составляют 60-80% общих трудозатрат при ТО ВС. Свойство конструкции, характеризующее ее приспособленность к проведению всех видов работ, в том числе операций по устранению отказов и повреждений, называется эксплуатационной технологично- стью (ЭТ) и определяется рядом конструктивно-производственных факторов, таких как доступность, контролепригодность, взаимозаме- няемость и др. Между характеристиками безотказности, объемами профилактиче- ских работ и показателями эксплуатационной технологичности (ЭТ) ВС существует определенная взаимосвязь. Так, для ВС с невысокими характеристиками безотказности агрега- тов и узлов требуются большие объемы профилактических работ и, следовательно, более высокий уровень эксплуатационной технологич- ности, и, наоборот, ВС с идеальными характеристиками безотказности не нуждаются в профилактике, а понятие эксплуатационной техноло- гичности теряет для них всякий смысл. 74 На современном этапе развития техники все сложные машины ну- ждаются в профилактике, а отдельные их агрегаты, блоки, узлы имеют также и внезапные отказы при эксплуатации, которые требуется свое- временно устранять. Единичные конструктивно-технические свойства ВС, обеспечи- вающие его приспособленность к ТОиР и формируемые на этапах про- ектирования и производства, имеют первостепенное значение. К числу единичных конструктивно-технологических свойств относятся: дос- тупность к объектам обслуживания и ремонта, контролепригодность, легкосъёмность, взаимозаменяемость, восстанавливаемость, унифици- рованность узлов и агрегатов, крепежных деталей, преемственность средств наземного обслуживания и контрольно-измерительной аппара- туры. Уровень ЭТ определяется затратами труда, времени и средств ТО- иР. При этом для оценки ЭТ используют оперативные затраты труда и времени, т.е. только ту часть общих затрат труда и времени, которая непосредственно определяется подготовкой и выполнением ТП ТО. В качестве характеристик ЭТ ВС используют обобщенные опера- тивные и экономические показатели (основные) и единичные (допол- нительные). Оперативные показатели характеризуют затраты времени на ТО, ремонт и устранение внезапных отказов при эксплуатации с помощью коэффициента простоя при ТОиР П К , среднее время устранения отказа у t , интенсивность восстановления µ и т.д. Экономические показатели определяются величинами затрат труда, материалов и запасных частей через коэффициент трудовых затрат, затрат на материалы. В ряде случаев используются величина вероятности успешного вы- полнения работ. К частным относятся показатели, характеризующие отдельные сто- роны ЭТ конструкции ВС: коэффициенты доступности, легкосъемности, взаимозаменяемости, контролепригодности и т.д. Классификация пока- зателей эксплуатационной технологичности представлена на рис. 23. 75 Комплекс мероприятий по ТОиР условно можно разделить на две группы: плановые профилактические работы, связанные в основном с предупреждением отказов и неисправностей, т.е. имеющие основной целью поддержание работоспособного состояния; работы по обнару- жению и устранению внезапных отказов и неисправностей, т.е. на- правленные на восстановление работоспособного состояния. Рис. 23. Классификация показателей эксплуатационной технологичности 4.2. Виды и формы ТОиР ВС Применительно к ВС гражданской авиации установлены следую- щие виды технического обслуживания: оперативное, периодическое, сезонное, специальное, при хранении. Основными из перечисленных видов являются оперативное и периодическое. Каждый из видов тех- нического обслуживания отличается объемом и сложностью работ, потребным временем и периодичностью их выполнения. Оперативное техническое обслуживание выполняется непосредст- венно перед вылетом и после посадки ВС в базовых, транзитных и ко- нечных аэропортах. При этом выполняются следующие виды работ: по встрече ВС, обеспечению стоянки, осмотру и обслуживанию, обеспе- чению вылета. 76 Основное назначение оперативного технического обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ВС к очередному вылету. При оперативном техническом обслужива- нии, как правило, не должно быть работ, необходимость выполнения которых определяется налетом (числом посадок) ВС или индивиду- ально наработкой его отдельных агрегатов и изделий. Необходимость, частота и последовательность выполнения оперативных форм обу- славливается характером и условиями использования ВС по назначе- нию. Работы по обеспечению вылета производятся непосредственно перед вылетом ВС независимо от того, какая форма оперативного об- служивания выполнялась. Работы по обеспечению стоянки выполня- ются в случаях передачи ВС от экипажа в АТБ. Особое место в оперативном техническом обслуживании занимают работы по поиску и устранению отказов и повреждений элементов и изделий функциональных систем ВС. Учитывая стохастическую при- роду отказов и повреждений, решение задач поиска их причин и свое- временного устранения представляется весьма сложным делом, тре- бующим от исполнителей глубоких знаний конструкции и эксплуата- ции тех или иных типов ВС. Качество и своевременность решения этих задач при оперативном техническом обслуживании во многом опреде- ляют безотказность работы техники и регулярность полетов. Выполнение работ производится цехом оперативного технического обслуживания. Основной задачей цеха является своевременное и каче- ственное обслуживание базовых и всех прилетающих в данный аэро- порт летательных аппаратов в соответствии с расписанием движения. Планирование выполнения оперативных технических обслуживаний производится производственно-диспетчерским отделом АТБ. Опера- тивное техническое обслуживание транзитных летательных аппаратов и необходимость выполнения на них дополнительных работ опреде- ляются бортмехаником, о чем делается запись в бортовом журнале. Выполнение работ по обслуживанию проводится в следующем по- рядке. Инженер смены (авиационный техник-бригадир или авиационный техник) после выключения двигателей и выполнения первоочередных 77 работ по обеспечению стоянки летательного аппарата (установки опорных колодок, штырей на замки выпущенного положения шасси, заглушек на планер и силовые установки и т. п.) знакомится с состоя- нием авиационной техники по информации экипажа и записям в бор- товом журнале. Инженер смены обязан оперативно руководить работой всего ин- женерно-технического состава смены, периодически проверять полно- ту и качество выполнения регламентных работ, при необходимости участвовать в устранении сложных дефектов. Непосредственное руко- водство работами по техническому обслуживанию данного летатель- ного аппарата в целом возлагается на авиатехника-бригадира. При отсутствии замечаний экипажа о работе авиационной техники бригада специалистов выполняет работы, предусмотренные регламен- том технического обслуживания для данного типа летательного аппа- рата. Техник-бригадир и члены бригады, обслуживавшие самолет, не- сут полную ответственность за качество выполнения регламентных работ, а также подготовку самолета к полету, о чем удостоверяют под- писями в карте-наряде. Закончив выполнение работ, техник-бригадир докладывает об этом инженеру смены. После оформления документа- ции по обслуживанию инженер смены докладывает диспетчеру ПДО. При наличии замечаний по работе авиационной техники в полете или обнаружении в процессе ТО сложного дефекта техник-бригадир докладывает об этом инженеру смены. Инженер смены знакомится с состоянием обслуживаемой авиационной техники и даёт указания о порядке устранения неисправностей и дальнейшего обслуживания. Общий контроль качества выполнения оперативных форм техниче- ского обслуживания осуществляется техниками-бригадирами, смен- ными инженерами, начальником смены, инженерами ОТК, бортме- хаником и командиром корабля. Кроме того, руководящим составом АТБ производится выборочный контроль качества выполнения работ после окончания обслуживания летательного аппарата. Для повышения регулярности полетов и предупреждения задержек рейсов из-за неисправностей авиационной техники в эксплуатацион- ных предприятиях проводятся следующие мероприятия: 78 • выделяются резервные летательные аппараты, которые своевре- менно используются в случае необходимости; • обеспечивается своевременная передача информации с борта ле- тательного аппарата об отказах и неисправностях для оперативного их устранения после посадки; • создаются неснижаемые запасы авиационно-технического имуще- ства, возвратно-обменный фонд дефицитных изделий; • учитываются, анализируются причины задержек рейсов и разра- батываются меры для их предупреждения. Периодическое техническое обслуживание выполняется через стро- го установленные интервалы, измеряемые числом часов налета ВС, числом посадок или календарным временем. Основное назначение периодического технического обслуживания – выявление и устранение имеющих место отказов и повреждений элементов, изделий и агрегатов функциональных систем ВС на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприя- тий по предотвращению возникновения отказов и повреждений при дальнейшей его эксплуатации: замена агрегатов, отработавших ресурс, смазка шарнирных соединений, регулировка изделий по результатам технического диагностирования и другие мероприятия, направленные на поддержание работоспособности систем. Выполнение периодических форм технического обслуживания обеспечивает поддержание работоспособности и требуемой исправно- сти парка ВС. Формы периодического технического обслуживания отличаются значительно большей трудоемкостью и строгой периодичностью вы- полнения. Для большинства основных типов ВС принята следующая перио- дичность выполнения форм технического обслуживания: форма 1 (Ф-1) – через каждые (300±30) ч налета, форма 2 (Ф-2) – через каждые (900±30) ч налета и форма 3 (Ф-3) – через каждые (1800±30) ч налета. Техническое обслуживание зарубежных воздушных судов состоит из периодических проверок технического состояния самолётов, кото- рые должны быть сделаны авиакомпаниями (компаниями по техоб- 79 служиванию) по прошествии определённого времени или определён- ного налёта часов (указанного в Maintenance Program авиакомпании). Бывают следующие проверки: Transit check, Daily Check, Weekly check, A-check, B-check, C-check и D-check. A-check и B-check. Trans it check (транзитная проверка) – это самая простая форма сер- висного обслуживания самолёта. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Daily Check ( ежедневный технический осмотр) – это ежесуточная проверка технического состояния воздушного судна, должна выпол- няться каждые 24 часа, но в некоторых случаях может выполняться и через 36 часов. Выполняется она обычно ночью. Weekly Check (еженедельный технический осмотр) – выполняется приблизительно раз в неделю. Может выполняться как днем, так и но- чью. Не требует обязательного наличия помещения (ангара). Как пра- вило, выполняется за 3-4 часа. A- check (А-чек) – эта проверка производится примерно раз в месяц или каждые 500 часов налёта: А1, А2, А4, А8. Чем выше цифра, тем больше объём работ. A-check, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. Содержание этой проверки зависит от типа самолёта, коли- чества циклов («цикл» – взлет с последующей посадкой ВС, образно выражаясь – "квант" наработки самолета либо вертолета) или количе- ства часов налёта с момента последней проверки. Проверка может быть отсрочена авиакомпанией, в зависимости от определённых усло- вий. B- check (Б-чек) – эта проверка осуществляется примерно каждые 3 месяца. Она тоже, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. C-check (Си-чек) – эта форма технического обслуживания является более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15–20 месяцев или 4000 часов налёта. Эта форма обслуживания подразделя- ется на С1, С2, С4, С6 и С8. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолёт из эксплуатации на какое-то время (порядка двух не- дель), а также требуется много пространства – как правило, в большом ангаре аэропорта. Сроки проведения этой проверки зависят от многих факторов, в частности от типа самолёта. 80 D- check (Д чек) – это самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. Во время неё проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Эта проверка воздушного судна требует ещё больше места и времени, чем все другие, и выполняется на соответствующей техниче- ской базе. В России данную форму выполняет в настоящий момент только одна структура Холдинг Инжиниринг. SV (Shop visit) – тяжелая форма технического обслуживания глав- ных двигателей самолета. Периодичность (средняя) - 12000 часов на- лета. Если ВС по условиям эксплуатации имеет сравнительно малый на- лет, то его периодическое обслуживание выполняют по календарным срокам. Например, для какого-то типа самолета через каждые 4 мес.±15 сут. выполняется форма 1К, через (12±1) мес. – форма 2К, через (24±1) мес. – форма 3К. Если самолет такого же типа длительно выполняет учеб- но-тренировочные полеты, то техническое обслуживание шасси, за- крылков, предкрылков, интерцепторов и системы управления стабили- затором выполняют по посадкам: через каждые (300±30) посадок в объеме формы 1, через (900±30) посадок – формы 2, через (1800±30) посадок – формы 3. Допуск на каждую форму по налету, посадкам, календарным сро- кам позволяет избежать неоправданных простоев ВС в тех случаях, когда АТБ вследствие загруженности не может приступить к обслужи- ванию данного ВС. Тогда его эксплуатация продолжается за счет до- пуска, который позволяет также выполнить работы по данной форме раньше базового значения, если позволяют условия. Но с каким бы допуском не выполнялись работы по формам периодического обслу- живания, отсчет всегда ведется от базового значения. Каждая последующая форма периодического технического обслу- живания включает в себя работы, предусмотренные предыдущими формами, а также специфические работы, присущие только данной форме. Так, при выполнении работ по форме 2 производятся также ра- 81 боты по форме 1, при выполнении работ по форме 3 – работы по фор- мам 1 и 2. При замене двигателя по любой причине на ЛА выполняется та форма технического обслуживания, которая требуется по налету планера, производятся работы, непосредственно связанные с заменой двигателей и с осмотром элементов конструкции и систем, доступ к которым возможен только при снятом двигателе. Каждая форма периодического обслуживания состоит из предвари- тельных, основных (стандартных) и заключительных работ. Предвари- тельные работы включают приемку ВС, подготовку необходимого оборудования, инструмента, материалов для обслуживания, изучения задания и документации. Основные (стандартные) работы предусмат- ривают, кроме осмотра, демонтаж ряда агрегатов, инструментальную проверку параметров систем и оборудования, замену смазки в шарни- рах, выполнение регулировочных работ. Основные работы группиру- ются по отдельным функциональным системам ВС: силовая установка, шасси, планер, управление, гидравлическая система, система конди- ционирования воздуха, система регулирования давления в кабинах, радиоэлектронное оборудование, приборное, электрическое, кисло- родное и бытовое оборудование и др. Заключительные работы – убор- ка рабочего места и передача ВС в цех оперативного обслуживания для подготовки к полету и выполнения работ по обеспечению стоянки. Выполнение работ по периодическим формам регламента, а также смена двигателей осуществляются цехом периодического техническо- го обслуживания. Планирование производственной деятельности цеха осуществляется, как и для оперативного обслуживания, ПДО АТБ по перспективному плану использования летательных аппаратов определяет предстоящие периодические формы обслужива- ния и плановые сроки их выполнения. Перед началом обслуживания производится проверка формуляров летательных аппаратов и двигате- лей, паспортов комплектующих изделий с целью выявления необхо- димых замен по отработке ими ресурса, а также определения дополни- тельных работ. Техники – дефектовщики проводят дефектацию лета- тельных аппаратов. 82 Выполнение регламентных работ и устранение выявленных неис- правностей производятся бригадами технического состава в соответст- вии с принятой специализацией исполнителей под руководством авиа- ционных техников-бригадиров и инженеров смен. Количество бригад зависит от объема работ и наличия специалистов, а число исполните- лей в них определяется трудоемкостью процессов. Внутри каждой бригады исполнители специализируются на выполнении отдельных операций, хотя каждый из них должен уметь выполнять все работы, закрепленные за бригадой. Работы по техническому обслуживанию специального оборудова- ния выполняются авиационными техниками и механиками соответст- вующих специальностей под руководством инженеров. Общее руководство этими специалистами осуществляется старшим инженером или начальником цеха специального оборудования. Пооперационный контроль качества выполнения периодических форм обслуживания осуществляется авиационными техниками- бригадирами, инженерами смен и инженерами ОТК в соответствии с указаниями, имеющимися в регламентах технического обслуживания. Окончательное заключение об исправности летательного аппарата, предоставляющее право на его подготовку к полету, дает инженер ОТК. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год при переходе к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды. Современные типы ВС, как правило, не требуют больших затрат труда на выполнение сезонного обслуживания, поэтому оно проводится со- вместно с очередной формой периодического обслуживания. Сезонное обслуживание предусматривает дефектацию и полное восстановление защитных покрытий, устранение мелких повреждений и коррозии на деталях планера и шасси, регулировку натяжений тросовых проводок, проверку работоспособности противообледенительных систем и сиг- нализаторов обледенения, дефектацию и ремонт чехлов и заглушек и другие работы. Специальное техническое обслуживание выполняется в случаях возникновения резких отклонений от условий нормальной эксплуата- 83 ции. К ним относятся: грубая посадка, посадка до взлетно-посадочной полосы (ВПП), выкатывание ВС за пределы ВПП, полет в турбулент- ной атмосфере, попадание в зону грозовой деятельности, попадание молнии в ВС, превышение перегрузок и т.п. После любого из перечисленных случаев на ВС выполняется ком- плекс смотровых и стандартных работ, предусмотренный действую- щей документацией по техническому обслуживанию, для проверки состояния элементов определенных зон конструкции ВС и принятия решения о возможности его дальнейшей эксплуатации. Техническое обслуживание при хранении выполняется на ВС, дли- тельное время не совершающих полеты. Оно обеспечивает снижение вредного влияния атмосферных и дру- гих факторов и способствует наилучшему сохранению техники в дан- ных условиях. Обслуживание при хранении выполняется через каждые 10 суток стоянки ВС. По мере увеличения срока хранения усиливается вредное влияние атмосферных факторов, следовательно, увеличивают- ся и объемы работ. Поэтому различают работы, выполняемые на ВС, через каждые 10 сут., через каждые (30+3) сут. и (90+9) сут. Ремонт ВС, как и периодическое техническое обслуживание, вы- полняется по истечении определенных интервалов, измеряемых чис- лом часов налета, числом посадок или календарным временем. Ремонтные операции на ВС (за исключением текущего ремонта) могут выполняться или в виде капитального ремонта, или в виде так называемых ремонтных форм, похожих по принципу построения на формы периодического технического обслуживания. Однако капитальный ремонт в ряде случаев, согласно требованиям стандартов, может быть вынесен за рамки системы технической экс- плуатации и рассматривается как самостоятельный этап эксплуатации ВС. Ремонт же, выполняемый в виде определенной совокупности ре- монтных форм, совмещенных, как правило, с формами периодического технического обслуживания, входит составной частью в систему тех- нической эксплуатации. 84 Ремонтные формы в отличие от форм периодического технического обслуживания отличаются значительно большими интервалами време- ни и трудоемкостью работ. Их основное назначение и отличительная особенность состоят в том, чтобы оценить техническое состояние элементов и узлов конст- рукции в труднодоступных зонах, выявить и устранить отказы и по- вреждения на ранних стадиях их развития, восстановить поврежден- ные участки конструкции планера, лакокрасочное покрытие, бытовое оборудование ВС, выполнить требуемые доработки конструкции по бюллетеням промышленности. В течение назначенного ресурса на ВС последовательно выполняют несколько ремонтных форм: Р-1, Р-2, Р-3, Р-4 и другие, усложняющие- ся по мере увеличения общего налета и числа посадок. |