Чекрыжев Н.В. Основы. Н. В. Чекрыжев
 Скачать 1.2 Mb.
|
|
4.3. Методы организации работ по ТО ВС При проведении технического обслуживания ВС могут быть при- менены разные методы организации работ: системный, закрепленный, бригадный, зонный, одноразовый, поэтапный. Выбор того или иного метода зависит от особенностей производственной деятельности авиа- предприятия и определяется руководством АТБ. Самый главный фактор выбора состоит в том, чтобы принятый ме- тод обеспечил высокое качество технического обслуживания при ми- нимальных затратах времени, труда и материальных средств. Рассмотрим содержание (сущность) методов обслуживания. Бригадный – используется при оперативном и периодических фор- мах ТО. Выполнение работ по обслуживанию осуществляется брига- дами, которые могут быть систематизированы по типам самолетов (системам, группам систем). Закрепленный – заключается в том, что за летательным аппаратом закрепляются авиатехник или группа технического состава, которые обслуживают это конкретное ВС. Системный – заключается в обслуживании бригадой исполнителей определенных систем. Технический состав бригад проходит специаль- ную подготовку и на каждого исполнителя оформляется допуск к ра- боте на одной или нескольких системах. 85 Зонный – при этом методе конструкция ВС делится на ряд зон. Зо- ны выбираются с учетом: 1) объединения однотипных операций; 2) удобства подходов к конструкции и оборудованию; 3) общности под- готовительных и заключительных операций; 4) оптимальности расста- новки наземного оборудования; 5) устранения взаимных помех при работе нескольких исполнителей. Метод позволяет уменьшить потери на переход с одного участка на другой, расширить формат работ на самолете, дает возможность использовать одновременно большее чис- ло специалистов, что позволяет повысить эффективность и качество ТО, а следовательно, и эффективность использования ВС. Одноразовый – заключается в том, что весь объем работ каждой пе- риодической формы ТО выполняют за один раз. До окончания всех регламентных и дополнительных работ ВС для полетов не использует- ся. Метод обычно используется в периоды малой загруженности авиа- предприятия по выполнению перевозок пассажиров и грузов. Поэтапный – применяется для более эффективного использования ВС на авиапредприятиях за счет более равномерного распределения трудоем- кости технического обслуживания по времени эксплуатации ВС. Существует 2 поэтапных метода, которые рассмотрим более под- робно. Поэтапный метод с распределением работ в пределах допусков на заданную периодичность данной формы – в этом случае весь необхо- димый объем работ разделяют на несколько этапов, которые выполня- ются в промежутках между рейсами ВС. Такой метод приемлем только для нетрудоемких форм ТО (рис. 24). Рис. 24. Поэтапное обслуживание в пределах допуска на заданную периодичность ф τ 86 Прямоугольниками показаны условные трудоемкости работ (рис. 24). Работы, которые необходимо выполнить при налете ф τ , разбивают- ся на несколько частей, которые необходимо выполнить в пределах допуска ±Δ ф τ на периодичность данной формы ТО. а) б) Рис. 25.Схема организации обслуживания поэтапным методом с распределённой трудоёмкостью Поэтапный метод с распределенной трудоемкостью заключается в выполнении отдельных работ более трудоемких периодических форм совместно с обслуживанием менее трудоемких (рис. 25). В данном случае каждое периодическое техническое обслуживание включает объем работ первой по трудоемкости формы регламента ТФ- 1 и трудоемкости дополнительных работ ΔТф-i , присущих каждой по- 87 следующей форме регламента. Так, для регламентов с обслуживанием ВС по формам Ф-1, Ф-2 и Ф-3 будем иметь: ТФ2 = Тф1 + ΔТф2; ТФ3 = Тф1 + ΔТф2 + ΔТф3 = Тф2 + ΔТф3; где ТФ1, ТФ2, ТФ3 – трудоемкость периодического ТО по формам Ф1, Ф2, Ф3 соответственно; ΔТф2, ΔТф3 – трудоемкость дополнительных работ при обслуживании по Ф2 и Ф3 соответственно. При таком методе организации ТО трудоемкость каждого этапа примерно одинакова (рис. 25,б), что позволяет сократить продолжи- тельность на ТО при более трудоемких формах, создать условия для равномерной загрузки цеха периодического ТО и повысить эффектив- ность использования ВС. Сезонный – метод с неравномерной трудоемкостью отдельных эта- пов. Переход на сезонный метод ТО (зимой и осенью – этапы повышен- ной трудоемкости, летом и весной – малой трудоемкости) дает ряд преимуществ перед методом равной трудоемкости: сокращаются вре- менные простои самолётов на ТО в пиковые периоды, что повышает исправность и интенсивность использования парка; создает- ся возможность наиболее полной загрузки инженерно-технического состава за счет его перераспределения между цехами оперативного и периодического обслуживания по периодам года. 4.4 Техническая документация, оформляемая при обслуживании Документальное оформление выполняемых работ при техническом обслуживании производится в картах-нарядах, нарядах на дефектацию, пооперационных ведомостях, а учет простоев и задержек вылетов ле- тательных аппаратов, разборов работы технического состава и других мероприятий — в специальных журналах. Карта-наряд включает в себя задание на выполнение работ, пере- чень обслуживаемых систем и дополнительных работ, которые не пре- дусмотрены регламентом. После выполнения работ исполнители и ли- ца, контролирующие качество работ, расписываются в соответствую- 88 щих местах. В карте-наряде о приемке летательного аппарата на опе- ративное обслуживание расписывается также бортмеханик и должно- стные лица, разрешающие вылет. Карта-наряд выписывается и регист- рируется в журнале диспетчером ПДО АТБ и выдается инженеру сме- ны перед началом обслуживания летательного аппарата. В действие введены следующие три формы карт-нарядов на лета- тельный аппарат: на оперативное, на периодическое техническое об- служивание, а также на оказание технической помощи при обслужива- нии летательных аппаратов иностранных авиационных компаний. Наряду с картой-нарядом на периодическое техническое обслужи- вание выдается наряд на дефектацию. Его получает техник- дефектовщик, специально подготовленный для этой работы. Обнару- женные при дефектации неисправности записываются в ведомости, которые передаются исполнителю для устранения. Оформленные ве- домости дефектации подписываются дефектовщиком, техником- бригадиром, руководившим устранением неисправностей, и инжене- ром (начальником) смены, проверившим качество выполненных работ. Для обеспечения оформления передачи неоконченных работ из од- ной смены в другую, выполнения технического обслуживания поэтап- ным методом, удобства работы специализированных бригад и отдель- ных исполнителей к карте-наряду на периодическое техническое об- служивание прикладывают пооперационные ведомости. При передаче летательных аппаратов из смены в смену с незакон- ченным техническим обслуживанием производится проверка правиль- ности оформления пооперационных ведомостей по работам, выпол- ненным сменой. Начальник (инженер) смены расписывается в поопе- рационной ведомости за выполненные работы и заносит в журнал ра- боты и приема-передачи смен все необходимые сведения по переда- ваемым летательным аппаратам. Передавать незаконченные операции, указанные в одном пункте пооперационной ведомости, категорически запрещается. После выполнения всех работ по техническому обслуживанию оформленные карты-наряды передаются в ПДО для записи в формуля- рах летательных аппаратов о выполненных работах. 89 Для обеспечения оформления передачи неоконченных работ из од- ной смены в другую, выполнения технического обслуживания поэтап- ным методом, удобства работы специализированных бригад и отдель- ных исполнителей к карте-наряду на периодическое техническое об- служивание прикладывают пооперационные ведомости. При передаче летательных аппаратов из смены в смену с незакон- ченным техническим обслуживанием производится проверка правиль- ности оформления пооперационных ведомостей по работам, выпол- ненным сменой. Начальник (инженер) смены расписывается в поопе- рационной ведомости за выполненные работы и заносит в журнал ра- боты и приема-передачи смен все необходимые сведения по переда- ваемым летательным аппаратам. Передавать незаконченные операции, указанные в одном пункте пооперационной ведомости, категорически запрещается. После выполнения всех работ по техническому обслуживанию оформленные карты-наряды передаются в ПДО для записи в формуля- рах летательных аппаратов о выполненных работах. 90 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Смирнов, Н.Н. Современные проблемы технической эксплуата- ции ВС [Текст]: учеб. пособие / Н.Н. Смирнов, Ю.М. Чинючин. – М.: МГТУ ГА, 2007. – 83 с. 2. Деркач, О.Я. Формирование систем технического обслуживания самолетов при их создании [Текст] / О.Я. Деркач. – М.: Машинострое- ние, 1993. – 224 с. 3. Смирнов, Н.Н. Техническая эксплуатация летательных аппаратов [Текст] / Н.Н. Смирнов. – М.: Транспорт, 1990. – 423 с. 4. Далецкий, С.В. Проблемы формирования системы технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации [Текст] / С.В. Далецкий. – М.: Изд-во МАИ, 2001. – 186 с. 5. Ицкович, А.А. Надежность летательных аппаратов и двигателей [Текст] / А.А. Ицкович. – М.: МГТУ ГА, 1990. – 104 с. 6. Далецкий, С.В. Формирование эксплуатационно-технических ха- рактеристик воздушных судов гражданской авиации [Текст] / С.В. Да- лецкий. – М.: Воздушный транспорт, 2005. – 416 с. 7. Смирнов, Н.Н. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию [Текст] /Н.Н. Смирнов, А.А. Ицкович.– М.: Транспорт, 1980. – 232 с. 8. Барзилович, Е.Ю. Эксплуатация авиационных систем по состоя- нию [Текст] / Е.Ю. Барзилович, В.Ф. Воскобоев. – М.: Транспорт, 1981. – 197 с. 9. Чекрыжев, Н.В.Перспективы развития методов технического об- служивания сложных систем бортового комплекса оборудования [Текст] / Н.В. Чекрыжев, А.Н. Коптев // Вестн. Самар. гос. аэрокосм. ун-та. – 2012. – №1(32). – С. 55-63. 10. Doc. 9859 – AN /474. Руководство по управлению безопасностью полетов. – ИКАО, 2009. 11. Fitch, E.C. Extending Component Service Life Through Proactive Maintenance. / E.C. Fitch // An FES/BarDyne Technology Transfer Publica- tion #2. Tribolics, Inc., 1998. 91 Учебное издание Чекрыжев Николай Викторович ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ Учебное пособие Редактор Т.К. Кретинина Довёрстка Е.С. Кочеулова Подписано в печать 10.06.2015. Формат 60×84 1/16 Бумага офсетная. Печать офсетная. Печ. л. 5,75. Тираж 300 экз. Заказ . Арт. - 35/2015. федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С. П. Королева (национальный исследовательский университет)» (СГАУ) 443086, Самара, Московское шоссе, 34. __________________________________________________________ Изд-во СГАУ. 443086, Самара, Московское шоссе, 34. 92 ДЛЯ ЗАМЕТОК |