Логистика на складе. Национальный исследовательский университет Высшая школа экономики Факультет менеджмента ниу вшэ Нижний Новгород

• Название: Национальный исследовательский университет Высшая школа экономики Факультет менеджмента ниу вшэ Нижний Новгород
• Анкор: Логистика на складе
• Дата: 15.06.2022
• Размер: 0.88 Mb.
• Имя файла: zolotova_yus_analiz-i-sovershenstvovanie-logisticheskih-processo.docx
• Тип: Анализ; #593339
• страница: 4 из 5

Организация входящей логистики «Группы ГАЗ»

Материальные потоки проходят путь от поставщика до потребителя, точка соприкосновения поставщика и предприятия называется входящей логистикой, управление движением внутри предприятия – материальным менеджментом, а переход материального потока из предприятия к потребителю – исходящей логистикой.

Управление материальными потоками на входе осуществляется с помощью программы оперативного учета транспортных услуг КИСУ ГАЗ операционными работниками управления обеспечением. Заявки составляются на основе плана продаж и распределяются между работниками по продуктовому или территориальному признаку. Например, один операционный работник может заниматься заявками только по маршруту Ярославль – Нижний Новгород. После формирования заявка передается в обработку транспортным логистам, которые в свою очередь осуществляют поиск транспорта для доставки сырья на производство.

Внедрение данной системы создания и обработки заявок было обусловлено масштабом организации и вытекающим из этого объемом документооборота, который ранее осуществлялся вручную, с помощью ведения так называемой «амбарной книги». При этом затраты на ведение учета достигали 5,6 миллионов рублей, так как существовала необходимость в постоянной печати документов, их хранении, доставке и заполнении, что отнимало много времени у операционных работников и служащих бухгалтерии. Более того, междугородняя доставка между подразделениями «Группы ГАЗ» замедляла бизнес-процессы и приводила к большим затратам, связанным с доставкой и простоями производства.

Программа довольно проста в использовании и позволяет сэкономить рабочее время сотрудников, заменяя телефон, электронную почту и прочие средства коммуникации. Заявки на доставку продукции формируются в модуле КИСУ ГАЗ в обязательном порядке, что позволяет эффективно управлять входящей и исходящей логистикой, так как информация о каждой заявке хранится в единой базе данных.

Внедрение системы позволило сократить затраты на обеспечение документооборота на 5 миллионов рублей в год, а сам процесс отслеживания состояния заявок стал более прозрачным за счет единой системы хранения данных. Однако программа нуждается в последующей доработке, так как существуют некоторые недочеты в ее функционировании, из-за чего возникают такие проблемы как повторная загрузка заявки или неточность ее отображения в системе.

Для формирования заявки операционному специалисту необходимо выполнить следующие шаги:

1. 
   В поле «Подразделение» выбрать предприятие-плательщика в соответствии с контрактом на поставку.
   
2. 
   В поле «Тип заявки» выбрать тип заявки в соответствии с территориальным размещением поставщика (российские или иностранные поставщики).
   
3. 
   Внести данные заказчика в соответствии с условиями поставки, через фильтр выбрать соответствующее подразделение специалиста-заказчика транспорта.
   
4. 
   Выбрать через фильтр-справочник необходимый маршрут движения транспортного средства.
   
5. 
   Указать информацию о фактическом месте назначения, контактную информацию сотрудников, ответственных за получение и выгрузку груза, дате и времени отгрузки, времени работы склада, дате прибытия транспортного средства на склад назначения (заполняется автоматически из справочных маршрутов с учетом нормативных сроков доставки).
   
6. 
   Внести данные грузоотправителя: наименование, номер договора поставки, адрес склада загрузки, контактное лицо и контактную информацию ответственного за отгрузку со стороны поставщика.
   
7. 
   В поле «Условия поставки» указать условия поставки в соответствии с контрактом на поставку:
   

- по российским перевозкам – указать тип «самовывоз» либо «транспорт поставщика»;

- по импортным перевозкам – указать условия в соответствии с международным стандартом Инкотермс.

8. 
   Внести информацию о транспорте и дополнительную информацию:
   

- в поле «Вид перевозки» выбрать через фильтр необходимый способ доставки (автомобильный, железнодорожный, морской, авиа);

- в поле «Статья затрат» автоматически формируется статья бюджета транспортных расходов;

- в поле «Стоимость груза» указать суммарную стоимость отгружаемой партии груза;

- в поле «Тип» через фильтр выбрать тип перевозки (по городу или области, междугородние, международные);

- в поле «Модель авто» через фильтр выбрать необходимый вид транспортного средства и тип прицепа;

- в поле «Особые условия» указать тип перевозимого груза;

- в поле «Информация о доверенности» через фильтр выбрать тип доверенности (без доверенности, оригинальная, отгрузка по копии, доверенность перевозчика);

- поле «Особы условия» заполняется в том случае, если перевозимый груз имеет особенности, влияющие на условия перевозки и выбор транспортного средства (например: класс опасности; температурный режим; негабарит и/или тяжеловес и т.д.);

- поле «Требования к транспорту» заполняется в том случае, если для осуществления перевозки необходимо нестандартное транспортное средство (например: рефрижератор; цистерна; возможность погрузки/выгрузки боком/верхом; высокий контейнер типа 40-фут HC и т.д.);

- в поле «Доверенное лицо» указать информацию о физическом лице (водитель, экспедитор, специалист), на которого оформлена доверенность на право получения продукции от поставщика.

9. 
   Указать информацию о грузе: краткое наименование груза, единицы измерения груза, количество груза, количество грузовых мест, вес брутто одного тарного места, вес партии (заполняется автоматически), габариты грузовых мест, возможность штабелирования грузовых мест, тип упаковки.
   

Рис. 17. Заявка на транспорт
Затем необходимо зарегистрировать заявку (рис. 17), после чего она попадает в базу данных и ей присваивается порядковый номер. Далее заявка переходит в работу ответственному логисту для постановки транспорта (после передачи заявки в работу транспортному логисту, редактировать заявку невозможно).

Для визуализации собственных заявок для сотрудников обеспечения было создано поле «Реестр заявок на автотранспорт по исполнителю». Каждой заявке присваивается один из пяти статусов (рис. 18):

1. 
   Аннулировано обеспечением – проставляется ежедневно. Система проводит сверку по сохраненным заявкам. Если дата погрузки проставлена позднее действующей даты, а заявка не была отправлена на обработку транспортным логистам, система автоматически присваивает ей статус «аннулирована обеспечением» и закрывает доступ к ее редактированию.
   
2. 
   В работе – заявка поступила от обеспечения в работу транспорнтному логисту, при этом логист нажал на вновь созданную кнопку принятие заявки в работу.
   
3. 
   Отработана – по заявке, полученной от обеспечения, проставлены: первоначальный перевозчик, перевозчик из КК фактический, первоначальная стоимость доставки, стоимость доставки фактическая.
   
4. 
   Акцепт – по заявке полученной от обеспечения проставлены первоначальный перевозчик, перевозчик из КК факт, первоначальная стоимость доставки, стоимость доставки фактическая, дата выгрузки – предыдущий день.
   
5. 
   А нулирована логистом – при выборе данного статуса первичные документы отправляются на обработку, при этом статус уже нельзя изменить.
   

Рис. 18. Статусы заявки
Все заявки на доставку продукции по импорту обязательно отправляются на согласование через документооборот КИСУ ГАЗ руководителю соответствующего департамента.

5. 
   Выводы по главе 2
   

Несмотря на снижение объемов продаж, «Группа ГАЗ» занимает лидирующие позиции на авторынке и продолжает производить новые модели автомобилей и автокомплектующих. Однако в организации логистической системы присутствуют некоторые недочеты, исправление которых поможет уменьшить логистические издержки. Основными проблемами, нуждающимися в скором решении можно назвать:

1. 
   децентрализация логистики сбыта продукции;
   
2. 
   несовершенство работы системы КИСУ ГАЗ;
   
3. 
   нестабильность спроса на производимую продукцию.
   

3. 
   РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КОМПАНИИ ОАО «ГАЗ»
   
   1. 
      Анализ логистической системы ОАО «ГАЗ»
      

Для проведения анализа логистической системы необходимо рассмотреть сильные и слабые стороны компании в целом, а также возможности и угрозы.

К сильным сторонам компании можно отнести:

1. 
   Диверсифицированная структура бизнеса по производству автомобильной техники;
   
2. 
   Получение синергетического эффекта от экономии на научно-технических разработках за счет диверсификации производства;
   
3. 
   Эффективный маркетинг и постпродажное обслуживание;
   
4. 
   Высокая доля рынка по ряду реализуемой продукции;
   
5. 
   Наличие современного оборудования;
   
6. 
   Компания является поставщиком для государственных закупок;
   
7. 
   Сотрудничество только с сертифицированными поставщиками;
   
8. 
   Лидирующее положение на рынках коммерческих автомобилей и автобусов;
   
9. 
   Известность бренда;
   
10. 
    Использование принципов «бережливого производства»;
    
11. 
    Наличие корпоративной системы обработки заявок на закупки.
    

Слабыми сторонами компании являются:

1. 
   Неустойчивое финансовое положение;
   
2. 
   Низкий уровень планирования поставок сырья и комплектующих;
   
3. 
   Высокий уровень зависимости от поставщиков;
   
4. 
   Разногласия между подразделениями, связанные с некорректной работой системы КИСУ ГАЗ;
   
5. 
   Низкая отдача от инвестиций;
   
6. 
   Низкая квалификация работников логистического подразделения.
   

С помощью следующих возможностей можно ликвидировать слабые стороны компании:

1. 
   Совершенствование системы отношений с поставщиками;
   
2. 
   Повышение конкурентоспособности продукции за счет применения качественных комплектующих и модернизации оборудования;
   
3. 
   Улучшение качества гарантийного обслуживания;
   
4. 
   Расширение круга потребителей (в том числе экспорт);
   
5. 
   Государственная поддержка развития производства;
   
6. 
   Повышение пошлин на импортные автомобили;
   
7. 
   Ослабление конкурентов.
   

Компании стоит взять во внимание следующие угрозы рынка:

1. 
   Девальвация рубля;
   
2. 
   Снижение покупательской способности основных потребителей продукции «Группа ГАЗ»;
   
3. 
   Потеря позиций инвестиционного рейтинга;
   
4. 
   Рост цен на металлы и комплектующие;
   
5. 
   Выход на российский рынок зарубежных производителей, предлагающих продукцию по цене сравнимой с российской;
   
6. 
   Высокая вероятность усиления конкуренции;
   
7. 
   Нестабильная политическая и экономическая ситуация.
   

Для совершенствования логистической системы компании необходимо принять во внимание результаты, полученные в ходе проведения SWOT-анализа.

2. 
   Совершенствование системы управления материальными и финансовыми потоками
   

Для совершенствования управления материальными и финансовыми потоками и сохранению лидирующей позиции на автомобильном рынке, компании ОАО «ГАЗ» следует обратить внимание на следующие рекомендации.

Таблица 4.

Стратегические решения по совершенствованию системы управления материальными и финансовыми потоками

	Сильные стороны - S	Слабые стороны - W
	Диверсифицированная структура бизнеса по производству автомобильной техники; Получение синергетического эффекта от экономии на научно-технических разработках за счет диверсификации производства; Эффективный маркетинг и постпродажное обслуживание; Высокая доля рынка по ряду реализуемой продукции; Наличие современного оборудования; Активная работа в системе госзакупок; Сотрудничество только с сертифицированными поставщиками; Лидирующее положение на рынках коммерческих автомобилей и автобусов; Известность бренда; Использование принципов «бережливого производства»; Наличие корпоративной системы обработки заявок на закупки.	Неустойчивое финансовое положение; Низкий уровень планирования поставок сырья и комплектующих; Высокий уровень зависимости от поставщиков; Разногласия между подразделениями, связанные с некорректной работой системы КИСУ ГАЗ; Низкая отдача от инвестиций; Низкая квалификация работников логистического подразделения.
Возможности - O	Стратегические действия – SO	Стратегические действия – WO
Готовность поставщиков к сотрудничеству; Спрос на качественные автомобили и автокомпоненты; Потребность в качественном гарантийном обслуживании; Широкий круг потребителей (в том числе экспорт); Государственная поддержка развития производства; Повышение пошлин на импортные автомобили; Ослабление конкурентов.	Поиск новых поставщиков и изменение условий со старыми на более выгодные; Увеличение доли рынка в России и за рубежом за счет эффективной маркетинговой политики и снижения затрат на производство (более выгодные условия закупки комплектующих, снижение логистических издержек); Реализация инвестиционных программ.	Снижение доли заемного капитала в средствах компании; Создание плановой и текущей систем планирования; Более тесное сотрудничество с государственными организациями; Повышение квалификации персонала подразделения логистики; Доработка программы КИСУ ГАЗ; Централизация исходящей логистики компании.
Угрозы – T	Стратегические действия – ST	Стратегические действия – WT
Девальвация рубля; Снижение покупательской способности основных потребителей продукции «Группа ГАЗ»; Потеря позиций инвестиционного рейтинга; Рост цен на металлы и комплектующие; Выход на российский рынок зарубежных производителей, предлагающих продукцию по цене сравнимой с российской; Высокая вероятность усиления конкуренции; Нестабильная политическая и экономическая ситуация.	Переход на самостоятельное производство всех комплектующих; Активное привлечение новых покупателей; Создание и вывод на рынок продуктов с высоким экспортным потенциалом; Введение налоговых льгот для приоритетных НИОКР; Снижение себестоимости продукции.	Реализация антикризисных программ; Субсидирование части процентной ставки по кредитам, предоставление государственных гарантий; Анализ и тщательный отбор надежных поставщиков; Тщательный выбор маршрутов перевозки.

ОАО «ГАЗ» является одним из ведущих производителей автомобилей и автокомплектующих в России, что обусловлено множеством факторов, к которым относятся использование «бережливого» производства, сотрудничество с сертифицированными поставщиками комплектующих, использование новейшего оборудования при производстве и эффективная маркетинговая деятельность, что делает бренд продукции «Группы ГАЗ» одним из самых известных в России. Однако в организации системы управления материальными и финансовыми потоками есть некоторые недостатки, которые затормаживают развитие компании, к ним можно отнести:

1. 
   Неустойчивое финансовое положение;
   
2. 
   Низкий уровень планирования поставок сырья и комплектующих;
   
3. 
   Разногласия между подразделениями, обусловленные некорректной работой программы КИСУ ГАЗ;
   
4. 
   Низкая отдача от инвестиций;
   
5. 
   Низкая квалификация работников логистического подразделения.
   

Для устранения данных недочетов следует принять во внимание следующие рекомендации:

1. 
   Переход на самостоятельное производство всех комплектующих, что поможет свести к нулю зависимость от поставщиков комплектующих, а также снизить себестоимость производства.
   
2. 
   Разделение системы планирования на текущую и плановую. На данный момент лишь 53% от всех перевозок являются эффективными, что связано с гибким и нестабильным производственным процессом. План по закупкам составляется раз в месяц, в случае внепланового заказа возникает необходимость в срочном поиске поставщика комплектующих для производства и транспортного средства по доставке. Внеплановые заявки эффективно обрабатываются лишь в 32% случаев и в свою очередь мешают своевременной обработке запланированных заявок.
   

Как можно увидеть на диаграмме (рис. 19), количество внеплановых заявок практически напрямую влияет на количество неэффективных перевозок. Для расчета экономического эффекта, полученного в случае увеличения плановости заявок, необходимо использовать табл. 5. представленные данные позволяют рассчитать общее удорожание перевозки по первому и второму местам.



Рис. 19. Зависимость неэффективных перевозок от внеплановых заявок

Таблица 5.

Удорожание перевозки

Тип ТС	Месячные ТЗР при перевозке по первым местам	Месячные ТЗР при перевозке по вторым местам	Удорожание	Удорожание (%)
Фуры	30053663,54	31409709,1	1356045,56	4,5
До 10	56632715,73	60688067,53	4055351,8	7,1
Итого	86686379,27	92097776,63	5411397,36	6,24

В случае роста показателя перевозок по первым местам на 1% за 1 год или роста плановости на 1,7%, минимальный годовой эффект будет:

(5411397,36/100)*12 = 649367,68 рублей.

В случае роста эффективных перевозок на 2% и роста плановости на 3,3%:

649367,68*2 = 1298735 рублей.

Потому даже незначительное увеличение количества плановых заявок поможет значительно сократить логистические издержки компании.

3. 
   Усовершенствование системы повышения квалификации персонала. Зачастую маршруты перевозок выбираются некорректно из-за недостатка квалификации у операционных логистов. Курсы по повышению квалификации в сфере логистики и финансов помогло бы решить данную проблему.
   
4. 
   Снижение заемной части капитала в финансах фирмы, что сделает ее экономически устойчивой. Затраты на кредиты можно уменьшить в первую очередь с помощью субсидирования процентной ставки по кредитам и предоставления государством гарантий. Так как «Группа ГАЗ» сотрудничает с огромным количеством государственных организаций, кредит для компании мог бы предоставляться на более выгодных условий. Более того, необходимость в займах уменьшится при условии снижения логистических и производственных издержек.
   
5. 
   Централизация исходящей логистики компании. Централизация входящей логистики позволила сократить издержки и сделать процедуру заказов более прозрачной. При использовании одного транспортного средства для доставки продукции с разных заводов одному потребителю можно заметно сократить издержки и улучшить обслуживание потребителя.