РЕФЕРАТ ЭЛЕКТРОБУС. ЭЛЕКТРОБУС РЕФЕРАТ Подъяблонский В.А.. Наименование института Технология транспортных процессов Наименование подразделения Электробус Наименование темы
 Скачать 1.51 Mb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образование ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 
Иркутск 2022 г. СодержаниеЭлектробус 3 История 4 Классификация электробусов 5 Первые электробусы в России 6 Эксплуатация в Москве. 9 Преимущества и Недостатки электробусов. 10 Заключение 12 Интернет-источники: 13 ЭлектробусЭлектро́бус (электрический автобус) — безрельсовое механическое транспортное средство общего пользования c электрическим приводом, предназначенное для перевозки по дорогам людей по установленному маршруту. Электроэнергия, необходимая для работы электробуса, может либо подаваться непрерывно из внешнего источника, например с помощью контактных проводов, как в случае троллейбуса, генерироваться на борту, например топливными элементами, либо находиться на борту аккумулированной в накопителе. Так, по сравнению с обычным автобусом электробус экологичнее из-за отсутствия вредных выбросов. Его преимущество перед троллейбусом — в маневренности и возможности поехать по любой улице вне зависимости от контактной сети. К тому же суммарные затраты на эксплуатацию электробуса на 10 процентов ниже, чем у троллейбуса. ИсторияВ  1890 году американец Уильям Моррисон построил первый электробус — автомобиль вместимостью 6 человек, развивающий скорость до 19 км/ч и проезжающий на одном заряде до 160 км. 24 батареи, весившие в сумме почти 350 кг, выдавали ток 112 А с напряжением 58 В и требовали для полной перезарядки 10 часов.    Электробус Уильяма Моррисона. Лондонский электробус со съемной батареей. В самом начале XX века в Лондоне на маршрутах городского транспорта успешно работали 20 электробусов, на то время более эффективные и экономичные, чем их бензиновые аналоги. Одного заряда аккумулятора хватало на 60 км пути, поэтому на конечных станциях опустевшие батареи заменяли на новые — процесс занимал всего три минуты. Классификация электробусов В зависимости от технологии электроснабжения силового агрегата и вспомогательных систем современные электробусы можно разделить на следующие классы: С питанием в движении (англ. In-Motion-Feeding — IMF) — троллейбусы С подзарядкой в движении (англ. In-Motion-Charging — IMC) С подзарядкой на маршруте (англ. Opportunity-Charging — OC) С подзарядкой в депо или на станции (англ. OverNight-Charging — ONC) C питанием от топливных элементов (англ. Fuel Cell Hybrid — FC) — водоробусы. Первые электробусы в РоссииПервые электробусы в нашей стране появились более ста лет назад — правда, тогда их называли омнибусами. Инженер И.Романов, а в 1901 году построил первый в России 15-местный электроомнибус. Несколько машин этого типа на электротяге развозили горожан по нескольким маршрутам тогдашней столицы страны — Санкт-Петербурга. Интересные только как новинка, они быстро уступили свои позиции трамваям и появившимся позже автобусам и троллейбусам. В начале XXI века интерес к электротранспорту, работающему без рельсов и проводов вернулся. Появились и первые отечественные образцы подобной техники.  Электробус от Drive Electro. В сентябре 2017 года Drive Electro совместно с КАМАЗ разработали и передали в двухмесячную опытную эксплуатацию в Москве обновлённый электробус KAMAЗ-6282. Электробус был оснащён литий-титанатными аккумуляторами, которые способны выдержать до 20 000 полных циклов заряда/разряда, длительность полной зарядки аккумуляторных батарей составляет 6-20 минут, а заряжать аккумуляторы без подогрева возможно при температуре до -40 °C. Электробус был передан для тестовой эксплуатации вместе со станцией быстрой подзарядки на остановке.  В 2018 году, после успешной эксплуатации KAMAЗ-6282, КАМАЗ и Мосгортранс заключили контракт на поставку электробусов для Москвы. За производство тягового оборудования и комплектов аккумуляторных батарей отвечала компания Drive Electro. Всего на конец 2021 Drive Electro произвела и поставила тяговых электроприводов и аккумуляторных батарей для 600 московских электробусов.   Низкопольный электробус Пионер. На московской выставке Busworld Russia powered by Autotrans 2018 компания ООО «ПК Транспортные системы» представила серийный образец низкопольного электробуса с использованием МАС (Мобильной аккумуляторной системы) — «Пионер». Это новое решение по размещению дополнительного источника питания в электрическом автобусе, где основной блок батарей размещается в прицепе, и при снижении уровня заряда не требуется время на «подзарядку прицепа», достаточно просто прицепить новый блок батарей. Сам прицеп может транспортироваться практически любым приспособленным для буксировки автомобилем, что даёт возможность эксплуатанту заменять источник питания электробуса в любом месте. В прицепе размещены NMC-аккумуляторы общей емкостью 150 кВт/ч, ещё одна батарея на 50 кВт/ч установлена на крыше электробуса. Сам электробус «Пионер» без дополнительных источников питания, расположенных в прицепе, имеет довольно небольшой запас автономного хода, который не превышает 30—35 километров в условиях городского движения. Общий запас хода на полностью заряженных аккумуляторах с прицепом — порядка 200 км. Основные достоинства: Облегчённый алюминиевый кузов с вагонной компоновкой пассажирского салона; Высокая комфортабельность и безопасность пассажиров; Низкий пол во всём салоне; Мобильная аккумуляторная система вместо традиционной системы быстрой и медленной зарядки. Электробус с подзарядкой в движении. Электробусы с подзарядкой в движении внешне и конструктивно похожи на троллейбусы последнего поколения, но оснащаются аккумуляторными батареями большой мощности. Такие машины используют уже имеющуюся оборудованную контактную троллейбусную сеть для зарядки во время движения по электрифицированному участку. Подзарядка в движении обеспечивает автономный пробег электробуса от 20 до 70 км, чего вполне достаточно для преодоления участков городской среды, не обеспеченных контактной сетью. Электробус с подзарядкой в движении позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без дорогостоящих инвестиций в строительство инфраструктуры. Одним из производителей электробусов с подзарядкой в движении было ЗАО «Тролза». В период с 2014 по 2017 гг. компания «Тролза» поставила такие машины в Тулу, Нальчик, Санкт-Петербург, для нужд ГТЛК. Поставки осуществлялись и за рубеж — в Аргентину, города Росарио и Кордову. Общий объём поставок составил более 200 единиц. В настоящее время подобная техника производится ООО «ПК Транспортные системы» и ОАО «Белкоммунмаш». Эксплуатация в Москве. 1 сентября 2018 года в Москве на городские маршруты пассажирского наземного транспорта запущены электрические автобусы. Конкурс на закупку электробусов выиграли две российские компании — КамАЗ и группа ГАЗ. Правительство Москвы планирует закупать по 300 машин у этих производителей ежегодно, заменяя ими троллейбусные и автобусные маршруты столицы. В декабре 2018 года по уже заключенным контрактам в столицу должны поступить 200 электробусов. В 2019 году город планирует закупать уже по 300 электробусов в год. С 2021 года Правительство Москвы планирует отказаться от закупок автобусов с двигателями внутреннего сгорания и будет закупать только электрические автобусы. По состоянию на 26 декабря 2020 года в городе на 42 маршрутах работает более 550 электробусов. Пассажирский салон московского электробуса в 2019 году рассчитан на 85 пассажиров и оснащён 30 сиденьями. Комфорт обеспечивают низкий уровень пола, пандус и накопительная площадка, а безопасность — автоматическая система информирования, датчики задымления и температуры, тревожные кнопки, система видеонаблюдения. Постоянно должны работать климат-контроль, спутниковая навигация, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств, информационные экраны и бесплатный Wi-Fi. В мае 2019 года Москва вышла на первое место в Европе по количеству электробусов (100 машин). В городе установлено более 70 зарядных станций, подключение новых к энергоинфраструктуре города продолжается по утверждённому графику. По состоянию на начало июля 2022 года, в Москве работают 1000 электробусов на 76 маршрутах. Преимущества и Недостатки электробусов. Преимущества: Мобильность. Благодарю отсутствию "рогов", электробус можно пустить по любому маршруту; Экологичность. Электробус не имеет традиционного двигателя и выхлопной системы, благодаря чему уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу; Комфорт. ДВС является источником вибраций и шумов, которые производит автобус во время поездки. Электродвигатель работает практически бесшумно; Производительность. Если двигатель, работающий на бензине, газе или дизеле, имеет КПД в 22-42%, то КПД у электродвигателя – 90-95%. Недостатки: Возможна разрядка техники прямо на маршруте, в этом случае потребуется тягач, поэтому заряжать некоторые электробусы нужно не только на конечных, но желательно и во время длительных остановок; Непредвиденное повреждение аккумулятора – ДТП или плохое дорожное покрытие, могут вызвать деформацию батареи, из-за чего она перестанет работать, а значит транспортное средство станет бездвижным; Морозы в России – не все АКБ справляются с большой минусовой температурой, а при значениях -30 электробусы не использовались и как поведут себя аккумуляторы в таких условиях неизвестно; Отопление – в холодное время года важным является отопительная система общественного транспорта, пассажиры должны ехать в тепле и комфорте, а не смотря на свою экологичность, в некоторых электробусах используется дизельный обогреватель, поэтому затраты на дизель не избежать; Необходимость организации инфрастуктуры для электробусов без динамической подзарядки от тролейбусных сетей (пантографы, пистолеты для зарядки, хранение АКБ); Масса батареи – кроме кузова, пассажиров и внутреннего обустройства, транспортному средству приходится перевозить и тяжелый аккумулятор, что сказывается на его же сроке службы и уровня заряда. Заключение Проанализировав преимущества и недостатки электробуса, мы пришли к выводу, что по сравнению с обычным автобусом, работающем на дизеле, электробус обладает рядом несомненных преимуществ. Он практически бесшумен, лёгок в управлении, надёжен и долговечен. Эксплуатация электробуса обходится гораздо дешевле, чем традиционного автобуса. Главное же его достоинство – экологическая безопасность. Это особенно важно в городских условиях, где из-за выхлопных газов в часы пик буквально нечем дышать. Интернет-источники: 1.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81 2. https://habr.com/ru/company/toshibarus/blog/426623/ 3. https://www.mos.ru/news/item/64207073/ 4. https://perevozka24.ru/pages/elektrobusy-v-rossii-populyarnye-modeli |