Ермак аварийные схемы. ЕРМАК аварийные схемы. Неисправности

• Название: Неисправности
• Анкор: Ермак аварийные схемы
• Дата: 08.08.2021
• Размер: 216 Kb.
• Имя файла: ЕРМАК аварийные схемы.doc
• Тип: Документы; #226431
• страница: 3 из 4

При постановке РУ в положение «П» не гаснет лампа ВИП, при переводе РУ в зоны регулировании отпадает одна группа БВ на одной из секций, загораются лампы ТДЗ, ТД4.

Не включился КМ42 на одной из секций. Переключателями сигнализации определить неисправную секцию. На неис­правной секции на блокировках реле КV46 объединить между собой провода Н159 - Н160.

Если эта перемычка не помогает - проверить состояние сглаживающего реактора первого блока на предмет его перегрева, минусовой провод на КМ42 и если все нормально, то контактор КМ42 включить принудительно.

При постановке рукоятки управления в положение «П» лампа ВИП гаснет, в зонах регулирования нет нагрузки на одной из секций.

На неисправной секции переключить тумблер МПК1 в положение МПК2 - если нагрузка появилась следовать до основного или оборотного депо.

При отсутствии нагрузки на одной из секций при собранной схеме «Тяга» и погасшей лампе ВИП и после пере­ключения тумблера МПК1 в положение МПК2 на неисправной секции.

На неисправной секции проверить исправность вставки F17 в блоке №8, исправность вставок с торца БСА 1 и БСА2 в блоках А71 и А72.

При перегорании вставки F17 одной из секций - нет нагрузки на неисправной секции при всех погасших сигнальных лампах на пульте сигнализации.

При перегорании вставки в БСА1 в блоке А71 - не будет нагрузки на 1-й группе тяговых двигателей неисправной секции при всех погасших лампах на пульте сигнализации.

При перегорании вставки в БСА2 в блоке А72 - не будет нагрузки на 2-й группе тяговых двигателей неисправной секции при всех погасших лампах на пульте сигнализации.

При перегорании вставок в блоках А71, А72 на одной из секций - нагрузки на этой секции не будет. Работать на остав­шихся секциях в ручном регулировании. В автоматическом регулировании будет происходить нерегулируемое возрастание тока ТД (бросок).

При повторном перегорании вставки F17 - определить момент ее перегорания.

Вставка F17 перегорает при включении ГВ.

В БСА1 и БСА2 с торца проверить вставки в блоках А71 и А72. При исправных и типовых вставках вставку F17 не вос­станавливать. На блоках питания ВИП1 и ВИП2 А73, А74 включить тумблера в положение «Проверка 50 вольт» в верхнее положение, убедится что на самом блоке ВИП рукоятка стоит в левом крайнем нулевом положении. Работать в ручном регулировании. РТ не применять.

При постановке РУ в положение «П» лампа ВИП гаснет, в зонах регулирования нет нагрузки в одной группе на одной из секций.

Проверить вставку в блоке А71 БСА1 при отсутствии нагрузки в первой группе или вставку в блоке А72 БСА2 при отсут­ствии нагрузки во второй группе. При исправной вставке в блоке А71 или А72 - на блоке питания ВИП А73 или А74 (смотря в какой группе нет нагрузки) включить тумблер «проверка 50 вольт» в верхнее положение. Следовать до основного или оборотного депо.

Вставка в блоке А71 или А72 в БСА сгорает повторно.

Следовать на оставшихся ТД до основного или оборотного депо, если позволяет вес поезда. Если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся ТД - заказать вспомогательный локомотив для проследования сложного профиля пути.

Вставка F17 сгорает при постановке РУ в положение «П».

Вставку F17 восстановить, включить ГВ, РУ поставить в положение «П», поочередным включением МВ определить мо­мент перегорания вставки.

Вставка F17 перегорает при включении МВ1.

На ЩПР неисправной секции выключить МВ1, вставку F17 в блоке №8 восстановить. Если позволяет вес поезда следовать на оставшихся ТД. Если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся ТД - заказать вспомогательный локомотив, для проследования сложного профиля пути.

Вставка F17 сгорает при включении МВ2.

На ЩПР неисправной секции выключить МВ2, вставку F17 в блоке №8 восстановить. Если позволяет вес поезда следовать на оставшихся ТД до основного или оборотного депо, Если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся ТД - заказать вспомогательный локомотив для проследования сложного участка профиля пути.


ЦЕПИ МСУД.

Переход с МПК1 на МПК2 и наоборот производится только при нулевом положении рукоятки контроллера. МСУД включается при нулевом положении рукоятки управления и положении «П» РУ.

Автоматы SF45 SF46 - МСУД, SF86 - цепи диагностики, SF87 - цепи индикации, SF91 - датчики скорости, SF92 -МПК2, SF93 - МПК1, стабилизированный источник питания МСУД, расположенный над входной дверью в кабину машиниста в коридоре должны быть включены на всех секциях.

При включении кнопки МСУД на пульте управления не работает дисплей.

РУ поставить в положение «П» если лампа ВИП погасла и в зонах регулирования есть нагрузка проверить включение ав­томата SF87 «Цепи индикации» ЩПР. Если автомат не восстанавливается следовать до основного или оборотного депо. Нагрузку проверять по амперметру в кабине «Якорь 1».

При включенной кнопке МСУД не работает дисплей, при постановке РУ в положение «П» не собирается схема «Тяга», не гаснет лампа ВИП, в зонах регулирования нет нагрузки, отпадают все БВ на всех секциях. В кабине проверить включение тумблеров на пульте управления помощника машиниста «Блоки управления», на ЩПР всех секций включение автоматов, SF45 SF46 SF86 SF87 SF91 SF92 SF93 должны быть включены. Если все нормально на блокировках реле КV22 запитать провод Н111 от провода Н017 на блокировках реле КТ4. Если контактора КМ43 в блоке №8 на одной или всех секциях не включены - включить их принудительно.

При работающем МСУД схема тяги собирается, лампа ВИП гаснет, нет нагрузки на всех секциях, на основном кадре блока индикации МСУД горит мигающая лампа «СИ» - снятие импульсов.

По диагностике оборудования клавиша 6 определить, что снимает импульсы.

SМ2 контроллер задней секции должен быть отключен. Табло «КЛУБ, САУТ - снятие тяги» должно быть отключено. При постороннем питании на контроллере задней кабины - проверить нулевое положение реверсивного вала контроллера.

При индикации «КЛУБ, САУТ - снятие тяги» перезагрузить КЛУБ. Проверить выключение тумблера САУТ в коридоре задней секции, перезагрузить МСУД.

При отсутствии нагрузки на одной из секций.

При нулевом положении РУ переключить тумблер на пульте управления машиниста из положения МПК1 в положение

МПК2 или наоборот на неисправной секции.

При срабатывании автомата SF86 «Цепи диагностики» головной секции нагрузка на электровозе будет. Высвечивается информация на основном кадре «Сработали реле автоматы» и мигающая «КЗ». Нажмите любую клавишу продолжайте работать. Работать до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF89 «Датчики скорости» нагрузка на электровозе будет. Не будет показания скорости вращения ТД.

При срабатывании автомата SF91 «ЦМК» на одной из секций на основном кадре мигает информация «МСУД». На­грузка на электровозе будет. Не будет контроля работы оборудования. Кнопкой 6 и кнопкой 2 выбора секции определить секцию, где нет контроля оборудования, и восстановить автомат на неисправной секции. Если автомат не восстанавливается следовать до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF46 - возможно на нейтральных вставках будет перезагружаться МСУД.

При срабатывании автомата SF45 на головной секции после выключения кнопки МСУД на пульте управления отключаться контактора КМ43 и при включении кнопки МСУД не включатся КМ43 всех секций. Не будет работать дисплей не будет собираться схема тяги, в зонах будут отпадать БВ всех секций. При срабатывании автомата SF45 головной секции. Кнопку МСУД на пульте управления выключить, автомат SF45 восстановить.

Автомат SF45 срабатывает при выключенной кнопке МСУД на пульте управления.

Автомат не восстанавливать, кнопку МСУД не включать. На блокировках реле КV22 запитать провод Н110 от провода H017 на блокировках реле КV43. На блокировках контактора КМ43 поставить изоляцию в проводах Н045 - Н088, провод Н088 объединить с проводом Н046.

Автомат SF45 срабатывает на головной секции при включении кнопки МСУД на пульте управления.

Выключить на пульте управления помощника машиниста тумблера блоков управления всех секций, тумблера МПК всех секций поставить в положение МПК1, автомат SF45 восстановить. Рукой в блоке №8 включить контактор КМ43. Автомат SF45 срабатывает при включении рукой контактора КМ43 головной секции.

На блокировках контактора КМ43 головной секции поставить изоляцию в проводах Н045 - Н088. Автоматы SF93 МПК1 и SF92 МПК2 на ЩПР головной секции выключить, на блокировках контактора КV63 в блоке №3 за БСА1 подать питание на один из проводов А2 или АЗ от провода НЗЗ блокировка реле КV17. Тумблера БУ вех секций включить, кнопку МСУД на ПУ включить.

Автомат SF45 срабатывает на головной секции при включении кнопки МСУД на пульте управления.

Выключить на пульте управления помощника машиниста тумблера блоков управления всех секций, тумблера МПК всех секций поставить в положение МПК1, автомат SF45 восстановить включить кнопку МСУД.

Автомат SF45 головной секции срабатывает при включении кнопки МСУД на пульте управления при отключенных блоках управления и МПК в положении МПК 1.

Автомат SF45 восстановить блоки управления на ПУ помощника машиниста не включать, тумблера МПК оставить в по­ложении МПК1. В блоке №8 контактора КМ43 включить принудительно. Электровоз будет работать в ручном регулировании. При необходимости включения МПК2 на одной из секций - контактор КV63 в блоке №3 за блоком силовых аппаратов 1-й группы неисправной секции включить принудительно.

Автомат SF45 головной секции не срабатывает при включении кнопки МСУД на пульте управления при отклю­ченных блоках управления и МПК в положении МПК1.

Поочередно, включая тумблера блоков управления на пульте у помощника машиниста, определить неисправную секцию. Если при включении блока управления С1 сработает автомат SF45 головной секции - БУ С1 выключить КМ43 неисправной секции включить принудительно.

Автомат SF45 головной секции срабатывает при включении блока управления С2 или С3. Автомат SF45 восстановить БУ С2 или БУ С3 не включать. КМ43 неисправной секции включить принудительно. Автомат SF45 головной секции не срабатывает при включении БУ С1, C2,СЗ, С4.

Поочередным включением МПК в положение МПК2 определить неисправную секцию и МПК2 на этой секции не вклю­чать. При необходимости включения МПК2 на неисправной секции включить контактор КV63 на этой секции в блоке №3 за БСА1 принудительно.

На основном кадре высвечивается мигающая информация «СМЕ МСУД».

Проверить на ведомых секциях включение автомата SF45, SF46, включение БП МСУД над входной дверью кабины в ко­ридоре - должен быть включен на всех секциях.

При отключенном автомате SF45 и при включенном автомате SF46 на ведомых секциях все секции сохраняют рабо­тоспособность.

При отключенном автомате SF46 и при включенном автомате SF45 на ЩПР ведомых секций все секции сохраняют работоспособность.

При отключенном автомате SF46 и включенном автомате SF45 головной секции электровоз сохраняет работоспособ­ность.

При отключенном автомате SF45 и включенном автомате SF46 на ЩПР головной секции - не работает дисплей и нет на­грузки на всех секциях.

При отключенном автомате SF93 МПК1 головной секции, при включенном МПК1 на пульте управления - на основном кадре высвечивается информация «СМЕ, ТД, МСУД» «Нет связи в системе МСУД». Включить на пульте управления секции№1 МПК2. После снятия мигающей информации на основном кадре «СИ» - снятие импульсов продолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо. .

При срабатывании автомата SF92 «МПК2» на ЩПР головной секции, при включенном МПК2 секции №1 на пульте управления «СМЕ, ТД, МСУД», «Нет связи со шкафом МСУД».

Включить на пульте управления МПК1 секции №1,. После снятия информации «СИ» - Снятие импульсов продолжать ра­ботать без ограничений до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF93 МПК1 на ЩПР ведомых секциях на основном кадре высвечивается мигающая информация «СМЕ МСУД».

На пульте управления переключится на МПК2 на неисправной секции. После снятия информации «СИ» - Снятие им­пульсов продолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF92 МПК2 на ЩПР ведомых секций и при включенном МПК2 неисправной секции на основном кадре высвечивается информация «СМЕ МСУД».

Переключить на неисправной секции тумблер в положение МПК1. После снятия информации «СИ» - Снятие импульсов продолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF86 «Цепи диагностики» на ведомых секциях на основном кадре высвечивается ин­формация «КЗ».

Кнопкой 6 «Контроль оборудования» и кнопкой 2 «выбор секции» определить неисправную секцию. На неисправной секции не будет контроля оборудования. На неисправной секции восстановить автомат SF86 «Цепи диагностики». Если не восстанавливается следовать до основного или оборотного депо.

При срабатывании автомата SF87 «Блоки индикации» ведомых секций - электровоз работает. Нагрузка будет на всех секциях. При смене кабины не будет работать дисплей на неисправной секции.

При срабатывании автомата SF89 «Датчики скорости» ведомой секции никакой информации на дисплее нет. Не будет контроля вращения ТД ведомой секции, показания тока ТД всех секций будут при нажатии клавиши 4 «Ток скорость».

ПНЕВМАТИКА.

При неисправности контактной сети, при снятии напряжения, при устранении неисправности для сохранения воздуха на электровозе необходимо на всех секциях в отсеке пневматики перекрыть краны КН25 к запасному резервуару цепей управления объемом 150 литров на всех секциях при максимальном давлении. Объем резервуара позволяет поднять токоприемник, если давление в резервуаре не ниже 0,7МПа (7,0кгс/см ). . Давление в РС4 ЦУ контролируется манометром МН5 на патрубке к резервуару.

Для использования воздуха из резервуара ЦУ РС4 необходимо перекрыть кран КН23 на случай пропуска обратного клапана и перетекания сжатого воздуха в питательную магистраль на всех секциях и открыть кран КН25 на всех секциях.

По манометру ГВ проверить наличие воздуха- необходимо не менее 6.0кгс\см². Если давления воздуха недостаточно краны КН25 перекрыть и добавить от вспомогательного компрессора.

Сохранить воздух на локомотиве.

При повреждениях КС или при устранении неисправности на локомотиве необходимо на одной из секций в отсеке пнев­матики перекрыть кран КН1.

Краны КН25 к запасному резервуару ЦУ должны быть перекрыты во всех секциях и в пути следования периодически при осмотрах локомотива при снижении давления воздуха ниже 7.0кгс\см² пополняться помощником машиниста. Использование сохраненного воздуха.

На секциях где не сохраняли воздух в ГР - перекрыть краны КН1 и КН23, шторы ВВК замкнуть ключами и вставить их в блокировочное устройство.

На секции где сохраняли воздух - открыть кран КН1. По манометру ГВ убедиться, что этого давления достаточно для подъема токоприемника и включения ГВ. Если этого давления сжатого воздуха недостаточно - перекрыть на секции где сохраняли воздух кран КН23 и открыть кран КН25 от запасного резервуара ЦУ. Если и этого давления сжатого воздуха не хватает - перекрыть кран КН23 и добавить от вспомогательного компрессора.

При отсутствии воздуха на электровозе - пополнить от вспомогательного компрессора. Для этого на всех секциях пе­рекрыть краны КН23, КН25 и включить вспомогательный компрессор. Перед пуском вспомогательного компрессора в зимний период необходимо провернуть вал компрессора вручную на 3-4 оборота. После подъема токоприемника и включения основных компрессоров при достижении давления в ГР 6.0кгс\см² краны КН23 всех секций открыть и выключить вспомогательные компрессоры на всех секциях.

При предельном давлении в ГР перекрыть краны КН25 к запасному резервуару РС4 ЦУ для сохранения запаса воздуха. В пути следования помощнику машиниста следить за давлением в запасном резервуаре ЦУ РС4 на всех секциях и при понижении давления пополнять путем открытия крана КН25. После набора воздуха кран КН25 закрыть.

При неисправности основного крана машиниста усл.№130

(невозможности управления - не происходит разрядка УР и ТМ, нет отпуска тормозов, нет положения перекрыши или при срабатывании автомата SF47 «Кран машиниста») - перейти на управление от крана резервного управления «КРУ». Для этого необходимо остановить поезд, применив, если необходимо клапан экстренной остановки SQ3 SQ4, выключить автомат SF47 «Кран машиниста» на щитке автоматов у помощника машиниста. На исполнительной части крана машиниста усл.№130 рукоятку крана КШ8 поставить вертикально вверх, рукоятку КРУ поставить в верхнее положение - зарядка и отпуск, и зарядить ТМ и УР. После зарядки рукоятку КРУ перевести в среднее положение - поездное. Для торможения КРУ рукоятку переместить в нижнее положение - тормозное, сделать необходимую разрядку УР и ТМ и поставить в среднее положение - поездное. Для отпуска тормозов рукоятку КРУ поставить в верхнее положение, произвести отпуск тормозов и перевести рукоятку КРУ в среднее положение. Следовать до основного или оборотного депо. Для обратного переключения с КРУ на управление тормозами краном усл.№130 остановить поезд, восстановить автомат SF47 «Кран машиниста», рукоятку крана КШ8 на исполнительной части поставить в прежнее положение, работать краном усл.№ 130.

Следование в холодном состоянии.

Перекрыть кран двойной тяги с правой стороны кабины под кузовом.

Во всех секциях перекрыть краны к ЭПК в кабинах КН25 от ТМ и КН49 от ПМ, перекрыть краны КН23 цепей управления, перекрыть кран КРрШЗ к клапану замещения, краны КН1 к главным резервуарам от ПМ. На панели А16 в конце секции открыть кран КРрШ4 - кран холодного резерва..

Для отключения неисправного воздухораспределителя на панели А16 воздухораспределителя перекрыть кран КрРШ7.

Для отключения неисправного реле давления РД1 - перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5. Для отключения неисправного реле давления РД2 - перекрыть краны КрРШ2 и КрРШб.

Для отключения неисправного ТЦ первой тележки - перекрыть кран КН60 при этом воздух из ТЦ первой тележки

выйдет в атмосферу.

Давление в ТЦ первой тележки контролируется манометром ТЦ в кабине на пульте машиниста.

Для отключения неисправного ТЦ второй тележки - перекрыть кран КН61 при этом воздух из ТЦ выйдет в атмосферу - давление воздуха в ТЦ второй тележки контролируется на панели А 14 пневматики в конце секции.

При неисправности клапана замещения ЭПВН отключить его краном КрРШЗ.

Не разблокируются шторы ВВК - не уходит воздух из пневматической системы при отключенных кнопках токоприемник передний задний - перекрыть краны КН23, КН25 открыть кран КН54 продувки в отсеке пневматики.

Для следования в холодном состоянии в кабинах перекрыть краны к ЭПК КН25 от ТМ и КН49 от ПМ. Кран двойной тяги с правой стороны под юбкой напротив бокового окна машиниста перекрыть. Кран КН1 всех секций закрыть. На панели пневматики в блоке А14 открыть кран КрРШ4.

Для отпуска тормозов при разрыве межсекционного соединения - необходимо нажать кнопку ОТПУСК ТОРМОЗА и не отпускать её. При этом подается напряжение на электроблокировочный клапан КЭБ2, воздух из тормозных цилиндров выходит в атмосферу через атмосферное отверстие КЭШ.

Для обеспечения возможности подтормаживания электровоза при движении в режиме рекуперативного торможения предусмотрена допустимость совместного действия электрического и пневматического тормоза. При этом, если давление в тормозных" цилиндрах превысит величину 0,14МПа ±0,01МПа (1,4+/-0,1кгс/см) электрический тормоз автоматически отключается.

При выходе из строя МК одной из секций необходимо его отключить на ЩПР неисправной секции и перекрыть кран КН1 неисправной секции. Работать одним МК. Изменить плотность ТМ в справке ВУ45.

Объем главных резервуаров одной секции 1050 литров.

Объем двух резервуаров тормоза по 85 литров каждый, расположены под кузовом электровоза между секций, с кранами продувки.

На питательной магистрали имеются отстойники М02 и МОЗ с кранами продувки.

Неисправный клапан тифона отключается в проходном коридоре в напротив ВИП1 краном КН17, свисток краном КН18.

Неисправные клапаны песочниц первой тележки вперед отключаются краном КН19 назад краном КН20.

Неисправные клапаны песочниц второй тележки вперед отключаются краном КН12 назад краном КН22.

При обнаружении утечки воздуха в ВВК на неисправной секции перекрыть краны КН23 и КН25. Обнаружить утечку и перекрыть кран цепей управления к неисправному аппарату. Краны цепей управления в ВВК подходят к каждому блоку силовых аппаратов, к контактору К1 за тяговым трансформатором, к SАЗ, SА6 напротив первого блока силовых аппаратов. При перекрытии крана к SАЗ, SА6 эти переключатели включить принудительно, причем SА3 только на головной секции. Кран цепей управления к SА5 в конце секции на панели пневматики.

При выходе из строя пневматической блокировки штор ВВК и дутье воздуха - провода от вентиля зашиты У1 у обеих катушек вентилей отнять и заизолировать. Шторы ВВК неисправной секции замкнуть, ключи вставить в шунтирующее устройство н включить его. Токоприемник поднимать на той секции, где блокировки штор ВВК исправ­ны.

При обрыве трубы от ТМ к ВР головной секции.

Краны ТМ между секциям перекрыть, перенести управление в заднюю кабину. Вывести поезд на станцию из задней кабины.

При обрыве трубы от ТМ к ВР в задней секции.

Использовать вместо тормозной магистрали питательную магистраль задней секции.

Для этого необходимо на задней секции перекрыть кран КН1, выключить на ЩПР неисправной секции МК, пе­рекрыть краны к тифону и свистку КН17, КН18, краны к песочницам КН19 - КН22, отключить ВР и перекрыть краны к реле давления КрРШ1, КрРШ2, КрРШ5, КрРШ6. Тормозную магистраль головной секции соединить с питательной ма­гистралью задней секции. Питательную магистраль задней секции соединить с тормозной магистралью поезда. Ослаб­ление поля не включать, РТ не применять. Тормозами управлять из головной кабины краном усл.№130 или КРУ.

Порядок пользования системой пожаротушения на электровозах ЭП-1,2ЭС5К, ВЛ80ТК.

1. Назначение и применение

Генераторы огнетушащего аэрозоля МАГ (далее по тексту «Огнетушители») ТУ 4854-010-07509505-99 предназначены для тушения пожаров классов А2, В, С по ГОСТ 27331-87 и предотвращения взрывов газо и пылевоздушных смесей в замкнутых помещениях. Огнетушители обеспечивают эффективное тушение газообразных, жидких н твердых веществ, особенно углеводородного происхождения (природный газ, нефть, нефтепродукты, горюче­смазочные материалы и т. п.), и электрооборудования под напряжением до 35000 В. Огнетушители не предназначены для тушения металлов и веществ, горение которых происходит без доступа воздуха или сопровождается тлением.

2. Средство инициирования (запуска) огнетушителя
Огнетушитель может быть приведен в действие:

— подачей напряжения на клеммы огнетушителя посредством нажатия на тумблер (кнопку) ручного включения;

—автоматически от датчика обнаружения пожара (извещателя) посредством замыкания электрической цепи и подачи напряжения на клеммы огнетушителя;

—от огнепроводного шнура, располагающегося в местах наиболее вероятного возникновения пожара и воспламеняющегося от открытого пламени или при повышении температуры в защищаемом объеме свыше 170°С;

от пускового устройства типа ПУ-01 ТУ 7287-025- 07515405, срабатывающего от механического воздействия при ручном выдергивании шплинта (специального кольца).

Огнетушители серии МА1 относятся ко II типу генераторов огнетушащего аэрозоля по ГОСТ Р 51046-97. Температура огнетушащего аэрозоля на срезе выпускаемого отверстия (выходной диафрагмы) не превышает 500°С

Г — ручная граната — огнетушитель.

Температурный диапазон эксплуатации от