Статья 36 тема фин орг. "Оборотные средства организации и пути улучшения их использования"
 Скачать 41.26 Kb.
|
1 2 ЧЕБOКСАPСКИЙ КOOПЕPАТИВНЫЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) РОССИЙСКОГО УНИВЕРСИТЕТА КООПЕРАЦИИ XLVII Межрегиональная студенческая научная конференция “Молодежь и кооперация - 2023” Направление ____________________ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА на тему: “Оборотные средства организации и пути улучшения их использования” Авторы работы: студенты гр. ЭК(ФК)1-О/Бп/ЧБ21 факультета экономики и управления Скворцов К.Г, Гаврилов К.Н Научный руководитель: Шилова А.А., к.э.н., доц. ЧЕБОКСАРЫ 2023 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава 1. Теоретические аспекты управления оборотными средствами организации 1.1. Понятие и задачи управления оборотными средствами организации 1.2. Факторы, влияющие на структуру оборотных средств и их формирование 1.3. Основные направления анализа оборотных средств предприятия Глава 2. Управление и пути повышения эффективности использования оборотных средств предприятия ПАО “НЛМК” 2.1. Общая характеристика предприятия ПАО “НЛМК” 2.2. Анализ управления и методы повышения эффективности оборотных средств ПАО “НЛМК” Заключение Список использованных источников ВВЕДЕНИЕАктуальность и значимость темы исследования обусловлена несколькими факторами. Во-первых, в современной России, в условиях развития общественных отношений, возрастает роль страхования в жизни общества и, соответственно, развитие отечественного страхового рынка. Для успешного функционирования страхового рынка необходимо создание эффективной системы государственного регулирования страховой деятельности, а также совершенствование нормативно-правовой базы в области страхового дела. А сфера ОСАГО вызывает наиболее значительный общественный интерес, так как затрагивает большое количество населения страны, что подтверждает тот факт, что по состоянию на 2015 г. общее количество зарегистрированных транспортных средств превысило 56 млн. единиц. Во-вторых, ускоренный рост количества автотранспорта и дорожно транспортных происшествий актуализирует исследование правовых основ ОСАГО, поскольку именно страховые компании способны качественно и оперативно помочь своим клиентам получить денежные средства на восстановление здоровья после аварии, либо на ремонт поврежденного автомобиля. Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств является самым распространенным видом страхования. В-третьих, сложно назвать категорию споров, рассматриваемых судами РФ, которая так остро затрагивает интересы большого количества населения страны. Споры, связанные с применением законодательства об ОСАГО, можно отнести к категории наиболее социально значимых категорий споров. Кроме того, в ближайшее время систему ОСАГО ждет новая реформа, в результате чего существенно изменятся действующие на сегодняшний момент механизмы данного института. Цель: исследование правовых основ обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Задачи исследования: – рассмотреть теоретические основы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств; – проанализировать источники правового регулирования правоотношений по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств; – провести анализ и разработать рекомендации по совершенствованию законодательства в сфере обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств; Объектом исследования выступают гражданские правоотношения, связанные с обязательным страхованием гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Предметом исследования послужили правовые нормы, регулирующие указанные правоотношения, а также практика их применения. Методологическая основа исследования включает такие методы как логический, формально-юридический, сравнительно-правовой, нормативный. Нормативную основу исследования составили : Конституция Российской Федерации, Гражданский кодекс Российской Федерации, Федеральные законы «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», «Об организации страхового дела». 1. Сущность, особенности организации и подотрасли страхования ответственности. Предметом страхования здесь является ущерб, который был причинен страхователем третьим лицам и подлежит возмещению им в соответствие с законодательством. Объект страхования – имущественные интересы страхователя, отражающие стоимостную оценку подлежащего возмещению ущерба. Страховое событие – владение источниками повышенной опасности, осуществление различного рода деятельности. Страховой случай – причинение страхователем вреда жизни, имуществу третьих лиц, неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору. По всем видам страхования ответственности не являются страховыми случаи причинения вреда третьим лицам в результате: 1. Умышленных действий страхователя. 2. Противоправных действий страхователя. 3. Пребывание страхователя в состоянии опьянения. Специфические особенности страхования ответственности: 1. При совершении каким-либо лицом правонарушения или преступления, при причинении им физического (приводящего к временной нетрудоспособности, инвалидности, смерти), материального (выражающегося в уничтожении, повреждении, незаконном расходования имущества), финансового (связанного с лишением права пользования доходами) или морального (выражающегося в физических и нравственных страданиях) третьим лицам, возникают разные виды ответственности причинителя вреда (уголовная, гражданско-правовая, административная, налоговая и т.п.). Гражданско-правовая ответственность связана с применением государством мер принуждения по восстановлению нарушенных прав потерпевшего за счет причинителя вреда. Надо различать гражданско-правовую и уголовную ответственность. Цель гражданской ответственности – возмещение причиненного вреда. Цель уголовной ответственности – наказание лица, совершившего преступление. Страхуется только гражданско-правовая ответственность. 2. Страхование ответственности покрывает не собственный вред страхователя, а вред причиненный им жизни, здоровью, имуществу третьих лиц. В соответствие с законодательством лицо, чье право нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков. Страхование ответственности обеспечивает компенсацию причиненного страхователем вреда в пределах страховой суммы. Сумма вреда, превышающая страховую сумму, возмещается потерпевшему страхователем добровольно или через суд. 3. Гражданско-правовая ответственность может быть договорной, вытекающей из неисполнения или ненадлежащего исполнения страхователем своих обязанностей по договору (не возврат заемщиком суммы кредита). Если страхователь и третье лицо – потерпевший не чем не связаны друг с другом (ДТП), речь идет о внедоговорной ответственности. В отличие от других видов страхования при страховании внедоговорной ответственности на момент заключения договора не известен выгодоприобретатель – потерпевший. Он выявляется при страховом случае – причинении ему вреда. 4. В страховании ответственности нет такой точки отсчета как действительная стоимость в имущественном страховании (за исключением страхования договорной ответственности). В силу этого страховая сумма может быть установлена или на основании договоренности страхователя и страховщика, или на основании определенных законодательством, ассоциациями страховщиков, международными соглашениями лимитов страховой ответственности. Лимиты страховой ответственности представляют собой минимальную или максимальную страховую сумму (в зависимости от вида страхования) на одного пассажира, на 1 кг груза, на один страховой случай, на весь договор в целом. В практике страхования возможно: А) определение лимитов страхования ответственности отдельно на одного и отдельно на несколько пострадавших человек, а по имуществу отдельно на один и отдельно на несколько пострадавших предметов страхования. Б) определение единого (общего) лимита по одному страховому случаю. 5. Страхование ответственности часто связано с огромными суммами убытков при наличии большого количества факторов, не позволяющих определить вероятность наступления страхового случая и возможный размер убытков. Поэтому страховщики устанавливают ограничения по размеру лимита и объема ответственности, а некоторые виды ответственности вообще не страхуют. 6. Профессиональную ответственность могут страховать только физические лица, осуществляющие профессиональной деятельности на основании полученной лицензии, аттестата или иного документа, юридические лица имеют право страховать только гражданско-правовую ответственность, т.к. они профессией не обладают. Правила страхования ответственности действуют на основании федерального законодательства РФ. Фактически правила – это перечень условий и норм, на основании которых страховщик заключает договор, обеспечивающий погашение ущерба, который застрахованное лицо наносит третьим лицам. [16, 59] По договору страхования допускается выдача полиса не только страхователю, но и другому лицу. В случае страховки профессиональной ответственности конкретного лица, его данные указываются в договоре страхования. Договор страхования ответственности – основной документ, который регламентирует взаимоотношения страховой компании и застрахованного лица. Основные принципы формирования договорных документов в сфере страхования прописаны в законе «Об организации страхового дела в РФ», а также в главе 48 гражданского кодекса. Фактически договор страхования – это соглашение универсального характера, которые подписывают страховщик и страхователь. На основании соглашения страховщик обязан выплатить компенсацию при наступлении страхового случая. Страхователь, в свою очередь, обязуется своевременно перечислять в пользу страховой компании взносы установленного размера. Данная отрасль страхования предусматривает, что: 1) ущерб должен быть причинен третьим лицам, а не самому страхователю; 2) причиной ущерба должны быть не преднамеренные действия страхователя; 3) ответственность страхователя по возмещению вреда, причиненного третьим лицам, должна быть оговорена правилами при заключении договора страхования в добровольной форме или законодательством – при обязательном страховании; 4) возможность значительного разрыва времени между датой совершения события и датой предъявления страхователю претензий о возмещении вреда пострадавшим (третьим лицом). Таким образом, страхование ответственности, во-первых, ограждает страхователя от материальных потерь при необходимости их компенсации при нанесении ущерба третьим лицам. Во-вторых, обеспечивает потерпевшим возмещение причиненного им ущерба от рисков, заранее оговоренных договором. В-третьих, страховая сумма, установленная в договоре страхования, именуемая лимитом ответственности, определяется сторонами в зависимости от максимально возможного предела ответственности страховщика, его финансовых возможностей, конкретных видов. В-четвертых, отдельные виды страхования ответственности во многих странах проводятся в обязательной форме. [9, 29] 2.Организация обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспорта (ОСАГО) в РФ. 2.1 Причины введения, цели и законодательно нормативная база страхования гражданской ответственности владельцев автотранспорта в РФ. Главной целью введения обязательного страхования автогражданской ответственности является защита прав потерпевших на возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при использовании транспортных средств иными лицами. Существовавшая до вступления в силу Закона об ОСАГО система возмещения вреда была не способна решить эту задачу. По мнению специалистов, до 1 июля 2003 г. реально возмещалось менее половины вреда, причиненного гражданам и организациям в результате ДТП. Между тем, в нашей стране ежегодно официально регистрируется почти 200 тыс. происшествий на дорогах, от ДТП страдают сотни тысяч человек, из них десятки тысяч гибнут, материальный ущерб в годовом исчислении по стране превышает 200 млрд. руб. Низкий уровень возмещения вреда до начала действия системы ОСАГО объясняется, прежде всего, тем, что у многих владельцев транспортных средств, виновных в причинении вреда, нет достаточного имущества для возмещения нанесенного другим ущерба, а также значительным числом случаев побега виновных лиц с места ДТП и несовершенством системы поиска таких правонарушителей. [15, 90] Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств позволяет в значительной мере решить эту проблему. Существенно упрощается процедура получения возмещения вреда, поскольку страховщики лишь в относительно редких случаях, когда обстоятельства происшедшего сомнительны или не очевидны, отказывают в страховой выплате. Есть, конечно, и примеры недобросовестности, когда страховые компании отказывают в страховых выплатах даже при очевидных обстоятельствах, используя для этого любые доводы. Безусловно, очень усложнена процедура оформления документов при ДТП. Но в любом случае у потерпевших стало все-таки меньше поводов для обращения в суды. Система ОСАГО направлена также и на усиление защиты материальных интересов самих владельцев транспортных средств через освобождение их, по крайней мере, от части выплат по возмещению причиненного другим лицам вреда при использовании своего транспорта. Следует также учитывать, что внедрение системы обязательного страхования в других государствах не только не привело к увеличению ДТП, а, наоборот, способствовало улучшению обстановки на дорогах. В целях защиты прав потерпевших на возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при использовании транспортных средств иными лицами, настоящим Федеральным законом определяются правовые, экономические и организационные основы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (далее - обязательное страхование), а также осуществляемого на территории Российской Федерации страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в рамках международных систем страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, участником которых является профессиональное объединение страховщиков, действующее в соответствии с настоящим Федеральным законом. [6, 119] Нормативные правовые документы, регулирующие отношения в сфере обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств: 1. ЗАКОН Глава 48 «Страхование» Гражданского Кодекса РФ Закон РФ от 27 ноября 1992 года № 4015-I «Об организации страхового дела в Российской Федерации» 2. Федеральный закон от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» Постановления и распоряжения правительства Российской Федерации: 1. Постановление Правительства Российской Федерации от 14 сентября 2005 года № 567 «Об обмене информацией при осуществлении обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» 2. Распоряжения Правительства РФ № 337-р от 19 марта 2008 года «О национальном бюро «Зеленая карта» + Уведомление Правительства Российской Федерации в адрес Европейской экономической комиссии ООН и Совета бюро в отношении членства Российского Союза Автостраховщиков в Совете Бюро [10, 60] Резюмируя можно сделать вывод, что нормативно - правовую основу ОСАГО составляет: Гражданский кодекс Российской Федерации, иные федеральные законы и принятые в соответствии с ними нормативные правовые акты, а также международные договоры Российской Федерации (ст. 2 Закона об ОСАГО). Основным подзаконным актом, регулирующим отношения по ОСАГО, являются Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, установленные Положением Банка России от 19.09.2014 № 431-П 2.2 Объекты страхования, риски, тарифы, страховая сумма и порядок заключения договора ОСАГО. В соответствии со ст. 942 ГК РФ существенными условиями договора ОСАГО являются: 1. Имущественные интересы, составляющие объект страхования. В договоре ОСАГО - это интересы, связанные с риском гражданской ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании автотранспортного средства на территории РФ (ст.4 Закона); 2. Страховой случай - это наступление гражданской ответственности страхователя или иных лиц, риск ответственности которых застрахован по договору обязательного страхования, за причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства; 3. Страховая сумма, в пределах которой страховщик при наступлении каждого страхового случая (независимо от их числа в течение срока действия договора обязательного страхования) обязуется возместить потерпевшим причиненный вред, составляет: а) в части возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью каждого потерпевшего, 500 тысяч рублей; б) в части возмещения вреда, причиненного имуществу каждого потерпевшего, 400 тысяч рублей; В ст.942 ГК РФ не указано больше никаких других существенных условий договора имущественного страхования. Но учитывая, что данный договор ОСАГО является возмездным, представляется необходимым добавить еще одно существенное условие в виде установления страховой премии. Следует отметить, что размер страховой премии напрямую зависит от размера устанавливаемых на правительственном уровне базовых ставок и коэффициентов, всё это вместе составляет страховые тарифы, по которым и рассчитываются страховые премии. [1, 47] В соответствии со ст. 15 Закона об ОСАГО для заключения договора обязательного страхования страхователь представляет страховщику следующие документы: а) заявление о заключении договора обязательного страхования; б) паспорт или иной удостоверяющий личность документ (если страхователем является физическое лицо); в) свидетельство о государственной регистрации юридического лица (если страхователем является юридическое лицо); г) документ о регистрации транспортного средства, выданный органом, осуществляющим регистрацию транспортного средства (паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства, технический паспорт или технический талон либо аналогичные документы); д) водительское удостоверение или копия водительского удостоверения лица, допущенного к управлению транспортным средством (в случае, если договор обязательного страхования заключается при условии, что к управлению транспортным средством допущены только определенные лица). По соглашению сторон страхователь вправе представить копии документов, необходимых для заключения договора обязательного страхования. [7, 100] Владельцы транспортных средств, используемых для перевозок пассажиров по маршрутам регулярного сообщения, обязаны информировать пассажиров об их правах и обязанностях, вытекающих из договора обязательного страхования, в соответствии с требованиями, установленными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. При заключении договора обязательного страхования страховщик вручает страхователю страховой полис, являющийся документом, удостоверяющим осуществление обязательного страхования. Бланк страхового полиса обязательного страхования является документом строгой отчетности. В период действия договора обязательного страхования страхователь незамедлительно обязан сообщать в письменной форме страховщику об изменении сведений, указанных в заявлении о заключении договора обязательного страхования. При получении от страхователя сообщения об изменении сведений, указанных в заявлении о заключении договора обязательного страхования и (или) предоставленных при заключении этого договора, страховщик вносит изменения в страховой полис обязательного страхования. При прекращении договора обязательного страхования страховщик предоставляет страхователю сведения о количестве и характере наступивших страховых случаев, об осуществленных страховых выплатах и о предстоящих страховых выплатах, о продолжительности страхования, о рассматриваемых и неурегулированных требованиях потерпевших о страховых выплатах и иные сведения о страховании в период действия договора обязательного страхования. Сведения о страховании предоставляются страховщиками бесплатно в письменной форме. [2, 38] Сведения о страховании предоставляются владельцем транспортного средства страховщику при осуществлении обязательного страхования в последующие периоды и учитываются страховщиком при расчете страховой премии по договору обязательного страхования. Форма заявления о заключении договора обязательного страхования, форма страхового полиса обязательного страхования и форма документа, содержащего сведения о страховании утверждены Приказом Минфина РФ от 01.07.2009 N 67 Форму страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств можно изучить в: Приложение А Стоимость полиса ОСАГО зависит от базовых ставок и коэффициентов. Базовые ставки устанавливаются в зависимости от технических характеристик, конструктивных особенностей и назначения транспортных средств. Базовые ставки страховых тарифов в 2022 году можно рассмотреть в: Приложение Б [18, 3] Коэффициенты зависят от следующих условий: На какой территории преимущественно будет использоваться транспортное средство. Это зависит от места жительства собственника автомобиля. Для юридических лиц регион определяют по месту, где находится юридическое лицо, его филиал или представительство по учредительным документам. Например, в Адыгее коэффициент 1,24, в Московской области — 1,56, в Кызыле — 0,76. Технические характеристики транспортных средств. Чем мощнее машина — тем дороже страховка. Самый низкий коэффициент установлен для автомобилей мощностью менее 50 лошадиных сил — 0,6. А самый высокий — для автомобилей мощностью свыше 150 лошадиных сил — 1,6. Используется ли автомобиль с прицепом. Если вы владелец автомобиля категории В и у вас есть прицеп, на стоимость страховки это не повлияет. В этом случае будет применяться коэффициент 1. Увеличенный коэффициент применяют к мотоциклам и мотороллерам с боковым прицепом, легковым автомобилям юридических лиц, грузовикам, тракторам, самоходным дорожно-строительным и иным машинам. Сезонное использование автомобиля. Чем меньше автомобиль движется по дорогам — тем ниже коэффициент. Если транспортное средство используется не более трех месяцев в году — коэффициент будет 0,5, если 10 и более — 1. Количество водителей, которые могут управлять транспортным средством, их возраста и водительского стажа. При этом считать будут по возрасту самого молодого из всех допущенных водителей, либо по минимальному стажу вождения. Коэффициент бонус-малус, или КБМ. КБМ - это коэффициент, который корректирует стоимость полиса ОСАГО в зависимости от аварий по вине водителя. Если аварий не было, по КБМ дается скидка. Если аварии были, по КБМ устанавливается надбавка. Если хотя бы у одного из водителей, допущенного к управлению, были аварии по его вине — полис обойдется дороже. Каждый год безаварийной езды дает скидку на приобретение полиса ОСАГО в следующем году. Максимальная скидка на полис, которую можно получить с учетом КБМ, — 50%. КБМ нужен, чтобы водители стремились к аккуратному вождению. С 1 апреля 2020 года поменялся порядок подсчета года для КМБ. Это не год действия конкретного полиса, а период с 1 апреля одного года по 31 марта следующего. В 2022 году стоимость ОСАГО уже менялась — базовые тарифы и коэффициенты увеличились с 10 января 2022 года. В текущем году изменения больше не планируются. Но это не значит, что для всех водителей стоимость полиса всегда будет неизменной. Для кого-то полис может стать дешевле — если, например, человек ездит без аварий. А для кого-то дороже — если попал в ДТП по своей вине, приобрел более мощную машину или допустил к управлению автомобилем человека с маленьким стажем. [17, 1] Статья 16 закона «Об ОСАГО» регулирует обязательное страхование при ограниченном использовании транспортных средств. [14, 38] Владельцы транспортных средств вправе заключать договоры обязательного страхования с учетом ограниченного использования транспортных средств, находящихся в их собственности или владении. Ограниченным использованием транспортных средств, находящихся в собственности или во владении граждан, признаются управление транспортными средствами только указанными страхователем водителями и (или) сезонное использование транспортных средств в течение трех и более месяцев в календарном году. Ограниченным использованием транспортных средств, находящихся в собственности или во владении юридических лиц, признается их сезонное использование, в частности использование снегоуборочных, сельскохозяйственных, поливочных и других специальных транспортных средств в течение шести и более месяцев в календарном году. [15, 29] Об указанных обстоятельствах владелец транспортного средства вправе в письменной форме заявить страховщику при заключении договора обязательного страхования. В этом случае страховая премия по договору обязательного страхования, которым учитывается ограниченное использование транспортного средства, определяется с применением коэффициентов, предусмотренных страховыми тарифами и учитывающих водительский стаж, возраст и иные персональные данные водителей, допущенных к управлению транспортным средством, и (или) предусмотренный договором обязательного страхования период его использования. При осуществлении обязательного страхования с учетом ограниченного использования транспортного средства в страховом полисе указываются водители, допущенные к управлению транспортным средством, в том числе на основании соответствующей доверенности, и (или) предусмотренный договором обязательного страхования период его использования. В период действия договора обязательного страхования, учитывающего ограниченное использование транспортного средства, страхователь обязан незамедлительно в письменной форме сообщать страховщику о передаче управления транспортным средством водителям, не указанным в страховом полисе в качестве допущенных к управлению транспортным средством, и (или) об увеличении периода его использования сверх периода, указанного в договоре обязательного страхования. При получении такого сообщения страховщик вносит соответствующие изменения в страховой полис. При этом страховщик вправе потребовать уплаты дополнительной страховой премии в соответствии со страховыми тарифами по обязательному страхованию соразмерно увеличению риска. [13, 183] 2.3 Порядок оценки ущерба и выплаты страхового возмещения при ОСАГО. Правила возмещения по ОСАГО неоднократно менялись: в 2014 году сумму по европротоколу для отдельных регионов увеличили до 400 тысяч, в 2017 — исчез выбор между выплатой и ремонтом, в 2018 и 2019 появились приложения «Помощник ОСАГО» и «ДТП.Европротокол», с помощью которых можно оформить ДТП.Главное изменение в законе — о порядке возмещения: должна ли страховая выплачивать компенсацию деньгами или отправит на ремонт. Раньше можно было выбрать. По новым правилам только ремонт.С 26 сентября 2017 года при массовых ДТП можно получить прямое возмещение. Прямое возмещение — это обращение в свою страховую компанию. В законе так и написали, что это работает для всех ДТП с этой даты. Массовое ДТП → прямое возмещение. При оформлении е-ОСАГО автовладелец сам заполняет данные о себе и машине. Их проверяют по общим базам, но ошибки все равно бывают. Раньше из-за таких ошибок могли просто отказать в выплате: мол, стоимость полиса занижена, полис недействителен, до свидания. Верховный суд решил, что это незаконно. Даже если есть ошибка в полисе виновника, это не повод признавать договор ОСАГО незаключенным и отказывать в возмещении. Верховный суд предлагает два варианта решения проблемы — в зависимости от того, когда обнаружилась ошибка в заполненных водителем данных. [12, 88] До страхового случая — страховая компания обнаружит недоплату и потребует внести недостающую сумму за полис. В случае ДТП ущерб по такой страховке возместят как обычно. После страхового случая — пострадавшая сторона все равно получит возмещение, независимо от ошибки в стоимости полиса виновника. Но страховая взыщет всю сумму возмещения с виновника. Это называется регрессным требованием. Пострадавший получит возмещение в любом случае. Для него не имеет значения, какие там дела между виновником и его страховой. А вот для виновника есть вариант возвращать всю сумму ущерба или доплатить за полис до страхового случая — тогда ущерб возместит страховая. Проверьте данные в своих полисах, если оформляли их через интернет. Если что-то не так, признайтесь страховой и доплатите разницу. Иначе к вам могут применить регрессное требование и платить придется гораздо больше. Если вам отказывают в возмещении из-за ошибки в полисе виновника, требуйте положенное по закону — он на вашей стороне.[11, 279] Если водители оформили аварию по европротоколу без вызова ДПС, есть лимит по сумме ущерба. В 2022 году это 100 000 Р при заполнении извещения в бумажном виде и 400 000 Р, если у водителей нет разногласий по поводу вины или обстоятельств ДТП и они сделают фотофиксацию через приложение «Помощник ОСАГО» или «ДТП.Европротокол». Страховая компания не обязана возмещать ущерб в большем размере. Прямое возмещение — это когда обращаются не в страховую виновника, а в свою. То есть виноват другой водитель, у него полис в какой-то там страховой компании. Тогда вы идете за выплатой в свою страховую, которую сами выбрали и с которой хотите иметь дело. Ваша страховая возместит вам ущерб, а ей потом все возместит страховая виновника.[5, 79] За прямым возмещением в свою страховую можно обращаться только при повреждении машин. Вред здоровью по этой схеме не компенсируют. Если у виновника нет полиса ОСАГО, прямого возмещения не будет. Компенсацию за вред имуществу придется требовать напрямую с виновника — по договоренности или через суд. Если пострадавший обратился в свою страховую за прямым возмещением, а потом узнал о вреде здоровью, можно обратиться за компенсацией вреда здоровью в страховую виновника. [4, 122] Пострадавший имеет право не только на ремонт или выплату, когда она положена по закону. Полис ОСАГО покрывает и дополнительные расходы: на эвакуатор с места ДТП, хранение автомобиля, доставку пострадавших в больницу. Если повреждены дорожный знак, оборудование на АЗС или ограждение, их восстановление в пределах страховой суммы тоже оплатят в рамках ОСАГО. Даже за повреждение или утрату груза можно получить компенсацию. Естественно, груз должен принадлежать пострадавшей стороне, а не виновнику. ОСАГО — это страхование не имущества, а гражданской ответственности. Полис покрывает не ущерб виновника, а тот ущерб, который виновник нанес кому-то. Чтобы возместить свои убытки и расходы, даже если виноват в ДТП, нужно покупать другую страховку, например КАСКО или страхование груза. Если в ДТП пострадало всего две машины, и не пострадали люди — полицию можно не вызывать. Достаточно оформить извещение о ДТП и направить его в свою страховую компанию а также следует распечатать и возить с собой бумажную версию полиса, даже если уже оформлена е-ОСАГО. [8, 58] Таким образом можно сделать вывод, что полис ОСАГО — надежный оберег автомобиля и кошелька. Главное — не забыть вовремя его продлевать и сообщать, если изменились данные. 3.Современные состояние и направления совершенствования ОСАГО в России. Рассмотрим современные реалии ОСАГО в РФ. Одна из поправок сегодня предполагает расширение полиса обязательного автострахования ОСАГО по запросу водителя. Обосновывая предложенные нововведения, в финансовом ведомстве отметили низкую эффективность действующей схемы регулирования ОСАГО, при которой все большее число споров потерпевших со страховыми компаниями находит разрешение в суде, и, соответственно, растет доля выплат по решению суда. Также Минфин обращает внимание на ухудшение финансовых показателей страховщиков, что в свою очередь негативно сказывается на доступности полисов ОСАГО в некоторых субъектах Российской Федерации. Расширение люфта тарифов ОСАГО в 2022 году приведет к росту стоимости полисов на 10–15%, но защитит страховой рынок от растущей убыточности Банк России предложил расширить коридор базового тарифа ОСАГО для большинства категорий автовладельцев на 26% вверх и вниз, чтобы страховщики могли точнее учитывать риски клиентов в условиях роста стоимости запчастей. Как отмечается в сообщении регулятора, для легковых автомобилей базовая ставка тарифа ОСАГО будет устанавливаться индивидуально для каждого водителя в диапазоне 1646–7535 рублей. Для общественного транспорта тарифный коридор расширяется на 17,8% в обе стороны. Согласно обновленному справочнику Российского союза автостраховщиков (РСА) от 19 июня 2022 года, на основании которого рассчитывается размер страхового возмещения по ОСАГО, с 19 марта (дата выхода предыдущего справочника) самые "бьющиеся" при авариях детали подорожали в среднем на 28,7%. В таких условиях новые тарифы позволят страховщикам удерживать цены для аккуратных водителей за счёт повышения стоимости страховки для аварийных, подчеркивается в сообщении ЦБ Причиной расширения тарифного коридора является резкий рост цен на запчасти и, как следствие, резкое увеличение стоимости ремонта автомобилей. В такой ситуации расширение тарифного коридора — крайне важная и по сути неизбежная мера, ведь страхование — это бизнес, а не благотворительность, а бизнес не должен работать в убыток. Для бесперебойной работы и стабильности рынка ОСАГО это важная возможность гибко подстраивать страховые тарифы под быстро меняющиеся реалии. Суть главных нововведений: 1. В середине марта Минюст зарегистрировал указание Банка России об изменениях правил обязательного страхования гражданской ответственности автовладельцев. Документ вступил в силу 1 октября 2022 года — с этого момента у автовладельцев и потерпевших в ДТП изменились некоторые права и обязанности. 2. Страховая сможет сама получать информацию о новом госномере автомобиля и о ДТП Как было раньше: автовладельцы должны оформлять полис ОСАГО до того, как поставят автомобиль на учет в ГИБДД. Если после регистрации госномер меняется, владелец в течение 3 дней должен был сообщить его страховой — при личном визите, через приложение компании или по электронной почте. Что изменилось: страховые теперь смогут без участия автовладельца узнавать об изменении номера из автоматизированной системы. Если страховая компания получит информацию о новом номере самостоятельно, она должна сообщить об этом автовладельцу — а тот уже может попросить внести изменения в полис ОСАГО. Также страховая сможет получать информацию о ДТП — при условии, что страхователь дал письменное согласие на получение данных в ГИБДД. В этом случае справка о ДТП не понадобится 3. Теперь обязательно сообщать страховой, если у автомобиля сменится собственник Как было раньше: если автомобиль продали, а полис ОСАГО еще действует, договор страхования при желании можно расторгнуть. В этом случае страховая вернет часть денег за оставшийся срок действия страховки. При этом можно было продать автомобиль и ничего не сообщать страховой: уведомлять страховщика о смене собственника было правом, а не обязанностью. Правда, вернуть часть денег за неиспользованный срок действия полиса в этом случае не получится. Что изменилось: владелец полиса ОСАГО обязан письменно уведомить страховую компанию, если у авто сменится собственник. Некоторые издания сообщали, что по новым правилам полис прошлого владельца будет действовать на уже проданный автомобиль, пока не истечет срок. В текущем указании ЦБ об этом ни слова. По закону в полисе нельзя изменить владельца авто, поэтому новый собственник в любом случае должен заключать свой договор обязательного страхования. 4. Участникам ДТП не придется записывать данные очевидцев Как было раньше: водители — участники ДТП были обязаны записывать фамилии и адреса очевидцев, а также указывать их в извещении о дорожно-транспортном происшествии. Что изменилось: с 1 октября фиксировать данные очевидцев в извещении не нужно. Фактически новое правило закрепляет уже сложившуюся ситуацию: данные свидетелей почти никто не записывает, а те и вовсе не обязаны оставлять их участникам ДТП 5. Досрочно расторгнуть договор ОСАГО при гибели автомобиля можно только после его утилизации Как было раньше: для досрочного расторжения договора достаточно было заключения эксперта. В итоге владелец мог расторгнуть договор ОСАГО, вернуть остаток и после этого продать машину, А покупатель — починить ее и эксплуатировать дальше. Или снова продать. Что изменилось: теперь расторгнуть договор ОСАГО при полной гибели автомобиля можно, только если владелец подтвердит, что автомобиль снят с государственного учета в связи с утилизацией. Для этого потребуется свидетельство или акт об утилизации — как подтверждение, что транспортное средство уничтожили. Получить такую справку можно в компании, которая занимается утилизацией автотранспорта. 6. Можно будет без заявления ознакомиться с результатами технической экспертизы Как было раньше: потерпевший в ДТП имел право ознакомиться с результатами независимой технической экспертизы или оценки автомобиля — но для этого должен был подать письменное заявление в страховую компанию. Что изменилось: потерпевшему не придется писать заявление. С 1 октября страховщик обязан ознакомить его с результатами экспертизы в любом случае. Страховая должна сделать это в течение 5 рабочих дней после того, как получит результаты экспертизы или проведет осмотр авто. Все изменения сделаны для упрощения рынка обязательного страхования автогражданской ответственности и повышения его эффективности. Они предусматривают переход на специальное прямое урегулирование, которое, по мнению авторов проекта, обеспечит своевременность возмещений ущерба пострадавшим в ДТП водителям. За оперативность произведения расчета будет отвечать специально созданный клиринговый центр. Его работа будет направлена на ускорение процесса выплат, что в перспективе должно повысить уровень доверия населения к страховым компаниям. Изменения в ОСАГО будут вводиться постепенно, поскольку многие обладатели страховок являются жителями сел. Специально для них предусмотрен переходной период, во время которого наряду с электронным будет действителен и бумажный полис. В последнее время в обороте все чаще обнаруживаются поддельные полисы ОСАГО, причем часть из них всплывает во время ДТП. Далеко не всегда владелец фальшивки знает о том, что его полис - поддельный, использование которого может повлечь за собой уголовную ответственность. В качестве способа, который сможет решить эту проблему, является возможность проверки полисов через камеры слежения, которые установлены сейчас уже в достаточно большом количестве городов и на федеральных трассах. Суть заключается в следующем: по госномеру автомобиля определяется, какие полисы ОСАГО выписаны на конкретную машину, кто в них вписан и действительны ли они. Эта схема уже работает - именно так сотрудники ДПС проверяют на дороге электронные полисы ОСАГО. Совершенствование сферы обязательного страхования автогражданской ответственности должно быть нацелено на улучшение качества обслуживания, привлечение лояльных клиентов, доверяющих компании. Это в конечном итоге позволит минимизировать проблемы, являющиеся препятствием на пути развития рынка ОСАГО. В связи с этим можно предложить следующие меры: - повышение безопасности дорожного движения за счет более слаженной и гибкой работы органов ГИБДД, ведущей к уменьшению возможных столкновений автотранспорта на дорогах и снижению возможных объемов страховых выплат для страховщиков; - введение контроля за компетентностью и профессионализмом деятельности автошкол по подготовке будущих водителей, проведение периодической аттестации данных фирм, регулирование процесса сдачи экзаменов по вождению; - применение более жесткого наказания и повышение размера штрафа за повторные нарушения правил дорожного движения для недобросовестных водителей; - организация интеграционной системы связи между номерами водительского удостоверения, системой управления дорожного движения, автоматическим уведомлением экстренных служб, защитой кражи автомобиля и использованием электронных записей при урегулировании ДТП; - использование страховщиками в процессе урегулирования страховых случаев и определения размера убытка (помимо бумажной документации) данных, предоставленных техническими системами; - применение для автотранспорта, а особенно для обладающих повышенным риском грузовиков и автобусов, средств спутниковой навигации (телематики); - использование данных телематической системы в процессе разбирательств дел по ДТП и страховым возмещениям судом, способствующее экономии времени на рассмотрение дела и предупреждение случаев мошенничества; - введение электронного полиса, который упрощает и делает удобным процесс оформления данного документа для страхователя, а также позволяет сэкономить страховщику на посредниках, так как полис можно будет получить по Интернету; - передача части прибыли в региональные бюджеты, что позволит аккумулировать дополнительные денежные средства в региональном филиале и их дальнейшее использование в интересах развития компании на данном страховом рынке; - мотивирование водителей к соблюдению правил дорожного движения за счет раскрытия преимуществ использования франшизы, уменьшающей стоимость полиса для страхователя и размер возможных выплат для страховой компании. Таким образом, реализация предложенных мер принесет положительный социально-экономический эффект для государства, страховщиков и страхователей в виде повышения безопасности дорожного движения за счет снижения числа дорожных происшествий, уменьшения стоимости страхования, упрощения процесса урегулирования убытков и повышения доходности для страховщиков. [9, 120] 1 2 |