Диплом Ринат. Общая часть Характеристика, назначение и классификация грузовых станций Специальная часть

• Название: Общая часть Характеристика, назначение и классификация грузовых станций Специальная часть
• Дата: 18.05.2023
• Размер: 160.37 Kb.
• Имя файла: Диплом Ринат.docx
• Тип: Реферат; #1140248
• страница: 2 из 13

Специальная часть

1. 
   Обработка вагонопотоков.
   

Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов ставит перед собой цель - определить такой тип подвижного состава, который обеспечивал бы сохранность груза (перечень грузов, разрешенных к перевозке на открытом подвижном составе приведен в Правилах), высокую степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов, возможность выполнения с ними сдвоенных операций на станции.

Наиболее рациональный тип подвижного состава выбирают, руководствуясь рекомендациями Сборника правил перевозок грузов, Альбомом – справочником

«Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», Правил перевозки грузов (сборник 408, приложение 3) и Тарифным руководством № 1, часть 1, таблица минимальных весовых норм загрузки вагонов. Для систематизации работы с тарифным руководством № 1, часть 1 необходимо, в первую очередь, определить группу и позицию груза, пользуясь сборником 407.

Характеристику выбранного подвижного состава целесообразно свести в таблицу 2.

Таблица 2

Род груза.	Тип вагона конт.).	Грузопод ъемность, т.	Объем кузова, м3	Тара,т.	Длина,м.	Техническая норма загрузки, т/ваг.
Прибытие.
Зерно.	Крытый	64	106 м 3	22,7	14,73	64
Отправление.
Мука.	Крытый	64	106 м 3	22,7	14,73	62

Например: На станцию завозят зерно, а вывозят муку.

Зерно, как правило, перевозится в крытом подвижном составе (крытые универсальные или специализированные вагоны). Муку также перевозят в крытом универсальном или специализированном подвижном составе, но специализированный подвижной состав для муки и зерна имеет значительное различие. Для возможности выполнения сдвоенных операций выбираем для

перевозки зерна и муки универсальные крытые вагоны. Выбранный подвижной состав записываем в таблицу 1.

Перевод грузопотоков в вагонопотоки производится по каждому роду груза отдельно по прибытию и отправлению. В первую очередь заданный годовой грузопоток переводим в суточный грузопоток по формуле:

^Qсут

 ^Qгод  k ,

365 ^н

где (2.1.1.)

^Q_год – прибытие (отправление) груза в год в тоннах (согласно заданию);
^kн^{– коэффициент внутригодовой неравномерности прибытия (отправления)}

груза, принимается для массовых грузов от 1,1 до 1,4, а для сезонных - от 1,8 до 2,5.

Затем, полученные суточные грузопотоки переводим в вагонопотоки по формуле:

_n ^Qсут_,

^Pтехн

где (2.1.2.)

^Pтехн^{– техническая норма загрузки вагона выбранного типа (см. табл. 1)}

Например: На станцию в течение года прибывает 1 900 000 тонн зерна.

Q
прибсут

_ 19000001,8 _{ 9370 (т);}

365
_nприб

 ⁹³⁷⁰  127 _{( ваг)}

74
При определении количества вагонов с контейнерами необходимо исходить из принятой схемы размещения контейнеров в вагоне (см. «Технические условия погрузки и крепления грузов»), т. е. в четырехосном полувагоне без тормозной площадки размещается 11 трехтонных контейнеров или 6 – пятитонных; на длиннобазной платформе размещается три десяти тонных контейнера или два двадцатитонных, или один тридцатитонный.

Расчет вагонопотоков производится отдельно по прибытию и отправлению, по каждому грузовому пункту, а также по станции в целом.

Целесообразно выше изложенный расчет свести в таблицу 3.

Таблица 3

Род груза.

Прибытие / отправление.

Qгод, тыс. т.

kн

Qсут, т.

Pтехн в т

n , вагонов.

Прибы тие

Отправл ение

Прибы тие

Отправл ение

Прибы тие

Отправл ение

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

Грузовой район.

Тарно- упаковочные грузы: повагонн ые отправки.

1.2.мелкие отправки

И т. д.

Железнодорожный путь необщего пользования.

Зерно.

И т. д.

Всего по станции.

Баланс подвижного состава по станции подводится с помощью таблицы 4.

Таблица 4

Род груза.	Выгрузка.					Погрузка.					Баланс подвижного состава.						Примечание (куда подаются порожние вагоны).
	В с ег о		В том числе.				Вс его	В том числе.			Избы-ток.			Недо- статок.
			к р	п л	и т д			кр	п л	и т д	к р	п л	и т д	кр	п л	и т д
Грузовой район.
1.Тарно- упак. грузы:
1.1.Поваг. отправки.	8		8				6	6			2							1кр на ГД под м.о.и 1кр на п/п
1.2.Мелк. отправки.	1		1				2	2						1				Из-под в.о.
И т. д.
Итого:	9		9				8	8			2			1
Железнодорожный путь необщего пользования.
Мука.							60	60						60				1кр из-под в.о. и 59 по регулир. зад.
И т. д.
Итого:
Всего по станции.
		9	9				68	68			2			61

В примечании к таблице следует пояснить: куда следует подавать вагоны, освободившиеся из-под выгрузки внутри станции, куда отправляется избыток парка и откуда возмещается его недостаток.

Анализ данной таблицы показывает: что из 8 освободившихся вагонов из-под выгрузки повагонной отправки станция использует для погрузки повагонной отправки 6 вагонов, 1 вагон под погрузку мелкой отправки и 1 вагон – подает под погрузку зерна на железнодорожный путь необщего пользования, недостаток в количестве 59 вагонов станция восполняет с сортировочной станции узла.
Определение основных показателей работы грузовой станции. Грузооборот станции определяется по следующей формуле:

^Гo ^{ n}п ^{ n}в<sup>(ваг), где (2.1.3.)

n</sup>_п- количество вагонов погруженных станцией в течение суток.

ⁿв^{– количество вагонов выгруженных станцией в течение суток.}

Из таблицы 4:

Г_o  68  9  77

вагонов.