Диплом Ринат. Общая часть Характеристика, назначение и классификация грузовых станций Специальная часть

• Название: Общая часть Характеристика, назначение и классификация грузовых станций Специальная часть
• Дата: 18.05.2023
• Размер: 160.37 Kb.
• Имя файла: Диплом Ринат.docx
• Тип: Реферат; #1140248
• страница: 13 из 13

Площадка для переработки навалочных грузов (тяжеловесных, лесных и т.п.).

Явочный контингент определяем по формуле:

U_яв = T × k / Ф_pв чeл. (3.1.8.)
где Ф_рв - годовой фонд рабочего времени;

k – коэффициент, учитывающий особые условия обработки документов на перевозку навалочных грузов (1,189);
Т - годовая трудоёмкость на переработку всех тяжеловесных грузов (мин.)

T = T_пр × Q_пр + Т_погр × Q_погр + Т_выг × Q_выг + Т_выд * Q_выд (чел.мин.) (3.1.9.) где Т_пр. - трудоёмкость на одну тонну груза по приему, в минутах (2,2);

Т_погр. - трудоемкость на одну тонну груза по погрузке, в минутах (2,7);

Т_выгр. - трудоемкость на одну тонну груза по выгрузке, в минутах (2,2); Т_выд. - трудоёмкость на одну тонну груза по выдаче, в минутах (3,2); Q_пр. - годовое количество тонн груза принятого к отправлению;

Q_погр. - годовое количество тонн груза погруженного в вагоны; Q_выгр - годовое количество тонн груза выгруженного из вагонов; Q_выд – годовое количество выданного груза.
Списочный состав определяем по формуле:

U_сп = U_яв × k_сп, чел. (3.1.10.)

Контейнерная площадка.

Явочный контингент определяем по формуле:
U_яв = T × k / Ф_pв чeл. (3.1.11.) где Ф_рв - годовой фонд рабочего времени;

k – коэффициент, учитывающий особые условия обработки документов на перевозку грузов контейнерами (1,198);
Т - годовая трудоёмкость на переработку всех тяжеловесных грузов (мин.)

T = T_пр × Q_пр + Т_погр × Q_погр + Т_выг × Q_выг + Т_выд * Q_выд (чел.мин.) (3.1.12.) где Т_пр. - трудоёмкость на один контейнер по приему, в минутах (11,5);

Т_погр. - трудоемкость на один контейнер по погрузке, в минутах (6,8); Т_выгр. - трудоемкость на один контейнер по выгрузке, в минутах (4,9); Т_выд. - трудоёмкость на один контейнер по выдаче, в минутах (6,8); Q_пр. - годовое количество контейнеров принятых к отправлению; Q_погр. - годовое количество контейнеров погруженных в вагоны;

Q_выгр - годовое количество контейнеров выгруженных из вагонов; Q_выд – годовое количество выданных контейнеров.

Списочный состав определяем по формуле:

U_сп = U_яв × k_сп, (3.1.13.)

Железнодорожные пути и места необщего пользования.

Для строительных и навалочных грузов по «Нормативам» численность приемосдатчиков составляет 1 человек в смену на один железнодорожный путь необщего пользования. Ввиду удаленности железнодорожных путей и мест необщего пользования принимаем коэффициент 1,22.
U_сп = U_яв × k_сп, чел. (3.1.14.)
На проходной для охраны грузового района – 1 приемосдатчик в смену (работа круглосуточная).

U_сп = U_яв × k_сп × k_см , чел.

(3.1.15.)

ЛАФТО.

Явочный контингент определяем по формуле:
U_яв = (T_отпр × N_отпр + T_приб × N_приб ) × 1,45 / 108864 чел. (3.1.16.)

где Т_отпр , T_приб - трудоемкость оформления одной отправки соответственно на отправление и по прибытию

N_отпр, N_приб - количество отправок соответственно по отправлению и по прибытию.

По Нормативам трудоемкость оформления одной отправки в чел.-минутах равна

Тотпр = 12,0 ; Тприб = 8,4
Количество отправок по отправлению (прибытию) принимается равным количеству отправленных (принятых) вагонов для повагонных отправок, количеству отправленных (принятых) маршрутных поездов для маршрутных отправок, для мелких отправок из расчета 6 отправок в вагоне, для контейнерных из расчета 11 контейнеров в вагоне.

Кроме того, в ЛАФТО выполняется не учтенный нормативами объем работы, а именно ведение ведомостей подачи и уборки вагонов, ведение учетных карточек, выписка пропусков, ведение накопительных карточек, оформление квитанций разных сборов. Ориентировочно в расчетах принимаем трудоемкость оформления одного документа – T_доп = 10,2 чел.мин.

Дополнительный контингент:

N_доп = N_отпр + N_приб, док (3.1.17.)

U_яв = T_доп × N_доп × 1,45/ 108864 (чел) (3.1.18.)

U_сп = U_яв × k_сп, чел. (3.1.19.)

2. Определение производительности труда.

Рост производительности труда – один из основных факторов в развитии экономики.

Производительность труда на грузовых станциях определяется отношением количества грузовых отправок к численности работников станции:

_П ^ гр

^Uст

отправок/человека, где

^ гр - количество приведенных отправок груза (прибывшие грузовые отправки, принятые к отправлению и рассортированные);

^Uст

- количество работников станции в хозяйстве контейнерных

перевозок и коммерческой работы.

4. Охрана труда, окружающей среды и природопользования.

В данной части необходимо разработать вопросы:

1. 
   организация работы заданной станции в зимних условиях (основанием служит ТТП работы грузовой станции);
   
2. 
   техника безопасности при погрузо-разгрузочных работах и защита окружающей Среды для одного из грузов по согласованию с руководителем дипломного проектирования.
   
1. 
   Реальная часть дипломного проекта выполняется по согласованию с руководителем дипломного проектирования.
   

2. Заключение.

Данная часть должна включать характеристику и общие сведения о проделанной работе в ходе дипломного проектирования, а также полученные результаты (объем работы, показатели).

Работа пунктов подготовки вагонов к перевозкам

Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены для обеспечения экономических районов или погрузочных зон исправным подвижным составом, отремонтированным и подготовленным к погрузке грузов в техническом и коммерческом отношении.
На дорогах установлен порядок обязательного предъявления грузовых вагонов к техническому контролю с оформлением заявки в книге формы ВУ-14 и выполнением необходимого текущего ремонта перед погрузкой.
В зависимости от особенностей технической и коммерческой подготовки к перевозкам вагонов разных типов ППВ подразделяются на:

• 
  пункты подготовки к перевозкам полувагонов и платформ;
  
• 
  пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов;
  
• 
  промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн.
  

Техническое обслуживание (ТО) порожних вагонов при подготовке их к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов выполняется на приемоотправочных путях, а текущий отцепочный ремонт (ТР-1) – как правило, на специально оборудованных путях или в депо. На некоторых дорогах подготовка вагонов к перевозкам и текущий отцепочный ремонт выполняется одновременно на отдельных путях, оборудованных комплексом вагоноремонтных машин и необходимой технологической оснасткой.
После оснастки и ограждения сигналами поданного состава или группы вагонов ремонтная бригада приступает к техническому обслуживанию. Осмотрщики выявляют неисправности в ходовых частях, буксовых узлах, тормозах, автосцепном оборудовании, кузовах и раме, отмечают их меловыми пометками, а слесари устраняют отмеченные неисправности.
Осмотрщики вагонов или осмотрщики-ремонтники контролируют качество выполняемых работ. На вагоны, требующие ремонта с отцепкой, выдаётся уведомление ВУ-23, после чего их подают в депо или на специализированные пути, которые оснащены передвижными вагоноремонтными машинами и подъёмными устройствами для смены колёсных пар, автосцепок, поглощающих аппаратов и др.
По окончании ремонта вагонов и опробования автотормозов осмотрщик вагонов докладывает оператору пункта или мастеру о завершении работ; ограждение сигналами снимается и дежурному по станции сообщают о готовности состава или группы вагонов к погрузке. Сменный мастер или старший осмотрщик ставит свою подпись в книге формы ВУ-14, удостоверяя тем самым пригодность вагонов к перевозкам.
Из общего количества вагонов, требующих подготовки к перевозкам, некоторые из них (6…10%) могут поступить под сдвоенные операции, то есть сразу после выгрузки будут загружены предприятием, на которое прибыл груз.
Такие вагоны разрешается считать пригодными под погрузку по результатам осмотра их в гружёном состоянии после прибытия.

Пункты комплексной подготовки к перевозкам крытых вагонов

Пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам крытых вагонов (ПКПВ) обеспечивают выполнение технических операций по проверке состояния, очистке, промывке, сушке, текущему, ремонту вагонов, а также пополнению внутреннего оборудования.
Технический процесс работы ПКПВ предусматривает: технический и коммерческий контроль состояния в парке прибытия станции; подачу на пути пункта отдельными группами; наружную обмывку и проверку кузова на водонепроницаемость; грубую очистку внутреннего помещения кузова от остатков груза и мусора; внутреннюю промывку; сушку после промывки; текущий ремонт; уборку промытых и отремонтированных вагонов на пути станции.
Все технические операции по обслуживанию и текущему ремонту вагонов на пунктах подготовки их к перевозкам осуществляется поточным методом.
Все работы по технической и коммерческой подготовке вагонов к перевозкам выполняет комплексная бригада. На крупных пунктах бригада формируется в составе мастера или бригадира, осмотрщиков-ремонтников вагонов.