Диплом Ринат. Общая часть Характеристика, назначение и классификация грузовых станций Специальная часть

• Название: Общая часть Характеристика, назначение и классификация грузовых станций Специальная часть
• Дата: 18.05.2023
• Размер: 160.37 Kb.
• Имя файла: Диплом Ринат.docx
• Тип: Реферат; #1140248
• страница: 5 из 13

Проектирование сооружений и устройств станции.

Разработка схемы станции, определение числа путей, специализация парков и путей. Выбор варианта размещения грузового района и примыкания железнодорожных путей необщего пользования.

Типовая схема станции принимается по рекомендации руководителя из следующих источников: [2], [4] списка рекомендуемой литературы.

На основании выбранной типовой схемы станции и определенных выше размеров движения рассчитывается число приемо-отправочных путей:

^mno

_{ (}^Tпр

^Iпр

 ^Tот)  k 1,

^Iот

(2.3.1.)

T_пр (T_от)

• 
  время на технологические операции по приему (отправлению),
  

включающее время занятия горловин и нахождение вагонов на приемо-

отправочных путях, а именно:

^Tпр ^{ t}пр ^{ t}ст.пр. ^{ t}под

(2.3.2.)

^Tот ^{ t}под ^{ t}ст.от. ^{ t}от <sup>, где (2.3.3.)

t</sup>пр( ^t_от) - время на прием (отправление) поезда (в расчетах можно принять равным 5 мин.);

^tст.пр. ( ^t_ст.от. ) – время на операции в парке соответственно по приему и
отправлению поезда;

^tпод

наоборот.

- соответственно время подачи составов на вытяжной путь (горку) и

^Iпр( ^I_от) – интервал прибытия (отправления) поездов;

^k – интервал, учитывающий возможную неравномерность движения (в ориентировочных расчетах принимаем равным 1,2-1,7).

Как минимум принимают три приемо-отправочных пути и один ходовой. Количество сортировочных путей устанавливают с учетом числа основных фронтов грузового района и железнодорожных путей необщего пользования с тем, чтобы на них с помощью вытяжного пути можно было производить сортировку вагонов по складам, а также сформировать передаточный поезд для отправления.

Важно также предусмотреть отправление маршрутных поездов из сортировочного парка.

Число вытяжных путей принимают 1-2 в зависимости от схемы станции.

Для организации смены и экипировки локомотивов и текущего ремонта вагонов на таких станциях целесообразно расположить объединенное локомотивно- вагонное хозяйство.

Существенное значение имеет правильный выбор примыкания железнодорожных путей необщего пользования.

При немаршрутной системе подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования их примыкание лучше осуществлять к путям сортировочного парка, откуда вагоны подают после расформирования составов под выгрузку, или к вытяжному пути.

При следовании под выгрузку целых маршрутов примыкание железнодорожных путей необщего пользования лучше осуществлять к приемо - отправочному парку, имея также связь железнодорожного пути необщего пользования с сортировочным парком.

Вновь строящиеся крупные грузовые районы в зависимости от размера и характера работы, местных условий и способов механизации погрузочно- выгрузочных работ, как правило, следует проектировать по схемам тупикового типа с последовательным расположением выставочных путей, а в стесненных условиях – тупикового типа с параллельным расположением выставочных путей. В обоснованных случаях допускается проектировать грузовые районы по схеме комбинированного типа.

Общая полезная длина выставочных путей должна примерно соответствовать удвоенной длине принятой к расчету одновременно подаваемой группы вагонов в грузовой район.
Выбор средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для переработки заданных грузов.
Для переработки заданных грузов выбирается схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с учетом обеспечения сохранности грузов, наименьшего простоя подвижного состава под грузовыми операциями, высокой производительности труда, низкой себестоимости работ

при минимальных капитальных затратах. При этом выбранные типы машин должны отвечать требованиям стандартизации и унификации.

Комплексная механизация заданных грузов может осуществляться по схемам, приведенным в учебниках по механизации погрузо-разгрузочных работ, в

«Типовом технологическом процессе работы грузовых станций» и других нормативных документах приведенных в перечне литературы.

Выбор средств механизации рекомендуется свести в таблицу 6.

Таблица 6

Род	Комплекс	Типы	Технические параметры.
груза.	устройств для	(модели)
	переработки	выбранного	Грузоподъе	Пролет крана	Высота	И т.
	грузов.	механизма.	мность.	или вылет	подъема	д.
				стрелы.	груза.

Выбор типа складов, определение емкости и основных размеров грузовых устройств, специализации складов и платформ производится согласно следующим источникам: [4] списка основной и [20] списка дополнительной рекомендуемой литературы.

Для тарно-штучных грузов следует предусматривать одноэтажные крытые склады с внешним расположением путей или с вводом их внутрь склада (ангарного типа). Склады ангарного типа могут быть однопролетными (24 или 30м), двухпролетными (24+24м или 30+30м) и трехпролетными (24+30+24м). В складах в основном выполняющих местную работу (при незначительных размерах сортировки мелких отправок) следует проектировать одну или две

грузовые платформы с одним или двумя погрузочно-выгрузочными путями. При двух платформах одна из них должна быть предназначена для переработки повагонных тарных и штучных грузов, а другая – для переработки мелких отправок и транзитных грузов или одна платформа – для переработки повагонных и мелких отправок отправляемых со станции, а другая – для мелких и повагонных отправок, прибывающих на станцию.

В складах с большим поступлением транзитных мелких отправок следует проектировать две крайние и среднюю сортировочную платформу с укладкой четырех погрузочно-выгрузочных путей.

В крытых складах необходимо предусмотреть водопровод (см. стр.111 ТУПСа). Для переработки средне- и крупнотоннажных контейнеров следует проектировать специализированные контейнерные пункты с необходимым путевым развитием.

В грузовых районах с небольшим объемом работы по переработке контейнеров, тяжеловесных грузов, металла, лесоматериалов и др. грузов следует проектировать общие площадки (одинарные) – с одним погрузочно- выгрузочным путем, если общий объем переработки таких грузов в течение суток не будет превышать объем погрузки одним краном. При этом участки площадок должны быть специализированы по отдельным родам груза.

Для навалочных грузов боящихся атмосферных осадков (цемент, алебастр и др.) могут предусматриваться склады, оборудованные силосами.

Для выгрузки навалочных грузов, не боящихся атмосферных осадков (уголь, руда и т.п.) предусматривают, как правило, повышенные пути, которые следует проектировать с учетом направления преобладающих ветров, на расстоянии не менее 50м от складов с тарно-штучными грузами и служебно- технических зданий.

Ширина крытых складов устанавливается в соответствии с выбранным типовым проектом (24м, 30м, 24+24м, 30+30м или 24+30+24м).

Ширина контейнерной площадки и площадки для тяжеловесных грузов зависит от выбранной схемы комплексной механизации погрузочно- разгрузочных работ.

При оборудовании площадки козловым двухпролетным краном:

^Bконт(тяж)

 L_пр  2b_Т

(2.3.4.)

При оборудовании площадки мостовым краном:

^Bконт( тяж)

^{ L}пр ^{ b}ж.д. ^{ b}а

(2.3.5.)

При оборудовании площадки стреловым краном:

конт( тяж)

выл

выл

к

к
B  L^мах L^мin b (L

⁾ , где (2.3.6.)

^Lпр


L
махвыл
b_Т

- пролет мостового крана или козлового крана, м;


выл
( ^Lмin ) - максимальный (минимальный) вылет стрелы поворотного крана, м;

- ширина площадки, отводимая для обеспечения техники

безопасности (1,4м);

^bж.д. ^(bа⁾

• 
  ширина полосы, отводимая для укладки погрузочно-разгрузочного
  

пути (проезда автотранспорта) соответственно 5,0м и 4,5м;

b_к(L_к)

• 
  ширина (длина) контейнера в зависимости от того какой сторной
  

контейнеры ставятся по ширине площадки, м.

Ширина основания штабеля для навалочных грузов, имеющих угол естественного откоса, близкий к 45⁰, примерно равна высоте повышенного пути 2,5м.

Ориентировочная длина склада определяется:

_Lор_ ^F

скл _B

скл

(2.3.7.)

Кроме того, длина склада зависит от набора секций, стандартная длина секции прирельсового склада 18 м., а ангарного типа – 72м. Но в любом случае, длина склада не должна превышать 300 м.

Окончательный вывод в отношении

^Lскл

можно сделать только после расчета

L
^Lгр.фр. , так как

агр.фр.

^{≤ L}скл

≥ ^Lж.д. , где (2.3.8.)

гр.фр.

L
ж.д.

гр.фр.

L
агр.фр.

• 
  длина грузового фронта со стороны железной дороги;
  
• 
  длина грузового фронта со стороны автотранспорта.
  

Площадь склада определяется отдельно по прибытию и отправлению, а также по каждому роду груза:

_F ^Qcym^{ T}xp ^{ k}c <sub> k

g</sub> np

(м²), где (2.3.9.)

^Txpk_c

• 
  срок хранения определяется согласно ИПСУ, табл. 10;
  

• 
  коэффициент складочности, учитывающий переработку груза по прямому
  

варианту в ориентировочных расчетах рекомендуется принять равным: для

тарно-штучных грузов 0,7 - 0,8; для контейнеров 0,6 - 0,9; для угля и др. навалочных грузов 0,4 – 0,6;

^g- средняя нагрузка на 1 м² площади склада определяется согласно ИПСУ,

табл. 11, т/м²;

^knp^{– коэффициент, учитывающий проходы и проезды (определяется по табл. 13}
ИПСУ).

Расчет параметров склада рекомендуется свести в таблицу 7.

Таблица 7

Род груз а.	Тип скла да.	Типовая или расчетная ширина склада,	Суточн ый грузоо борот, Qcym	Срок хране ния, Txp	Коэф., складо чности, kc	Коэф., учитываю щий проходы и проезды,	Средня я нагруз ка на 1 м2, g	Площ адь склад а, F	Расчет ная длина скл., Lскл
		Bскл				knp

Определение длины погрузочно-выгрузочного фронта со стороны железной дороги производится по формуле:

^Lфр

_ ^Nnp ^{ l}ваг

k

^{ a}, м где (2.3.10.)

^Nnp

^lваг

под

• 
  суточное прибытие (отправление) вагонов для грузовой работы
  

– длина вагона по осям автосцепок берется из технической характеристики

вагонов (табл. 1, пункт 2.2, ориентировочно ^l_ваг=14,4 м.);
^kпод ^{- число подач в сутки принимается равным от 1 до 5 (в зависимости от}

числа передаточных поездов);

^a - дополнительная длина пути, учитывающая неточность установки вагонов на грузовом фронте (15-20м).

Длина повышенного пути (эстакады) должна обеспечивать постановку на нем

расчетного числа вагонов:
^Lфр.

_ ^Nnp ^{ l}ваг

k

^{ a b,( м)} ; где (2.3.11.)

n
^b – длина наклонного въезда на повышенный путь (84м);

Расчет длины погрузочно-выгрузочного фронта со стороны железной дороги рекомендуется свести в таблицу 8.

Таблица 8

Род	Тип	Суточное	Длина	Число передаточ ных поездов, Nпер	Число	Дополнит	Длина погрузочно-
груз	скла	прибытие	вагона,		подач в	ельная	выгрузочного
а.	да.	(отправле ние) вагонов, Nnp	lваг		сутки, kпод	длина пути, a	фронта, со стороны железной дороги Lж.д.
							гр.фр.

Со стороны подъезда автотранспорта:

_{L } ^Qcym ^{ l}фр ^{ t}a


, где (2.3.12.)

g_a T

^lфр

• 
  фронт, требующийся для одного автомобиля в зависимости от способа
  

его постановки.

^t_a – средняя продолжительность операции с одним автомобилем (включая

время на подъезд к складу и отъезд), час;

^g_a – средняя загрузка нетто одного автомобиля, т;

^T – продолжительность работы грузового двора;

Длину фронта для одного автомобиля определяют по формулам: При установке машин вдоль склада:

l_фр l_a  C₁

При установке машин перпендикулярно складу:

(2.3.13.)

^{lфр  ba  C2} , где (2.3.14.)

^la <sup>- длина автомобиля без прицепа или с прицепом (4,5 – 7м); (4,2 – 4,4м);

C</sup>₁ – расстояние между последовательно стоящими машинами (4,2 – 4,4м);

^ba <sup>– ширина автомобиля (2 – 2,6м);

C</sup>₂ – среднее расстояние между рядом стоящими машинами 1,5м.

Расчет длины погрузочно-выгрузочного фронта со стороны подъезда автотранспорта рекомендуется свести в таблицу 9.

Таблица 9

Род	Тип	Суточ	Длина	Средняя	Средня	Продолжи	Дли	Расстоян	Длина
груз	скла	ный	фронта	продолжит	я	тельность	на	ие	грузового
а.	да.	грузо	для	ельность	загрузк	работы	авто	между	фронта со
		оборо	одного	операции с	а	грузового	моб	автомоб	стороны
		т,	автомоб	автомобиле	автомо	двора, T	иля,	илями,	автотрансп
		Qcym	иля, lфр	м, ta	биля, ga		la	C.	орта, Lа гр.фр.

 L
Для окончательного вывода расчетную длину складов следует сопоставлять с необходимой длиной погрузочно-выгрузочного фронта со стороны железной дороги и со стороны подъезда автомобиля, а затем принять большее значение. Кроме того, длина склада должна удовлетворять условию:

L
ж.д.

гр.фр.

^{ L}скл.

а. гр.фр.

(2.3.15.)

Определение длины склада рекомендуется свести в таблицу 10.

Таблица 10

Род	Тип	Типовая или	Длина погрузочно-	Расчетна я длина склада, Lскл	Длина грузового	Принятая
гру-	скла	расчетная	выгрузочного		фронта со	длина
за	да.	ширина склада, Bскл	фронта, со стороны железной дороги Lж.д.		стороны автотранспорта, Lа	склада, Lприн скл
			гр.фр.		гр.фр.

Пример. Определить основные параметры склада для хранения и переработки тарно-штучных грузов, прибывающих и отправляющихся повагонными и мелкими отправками, если в сутки прибывает 350 тонн груза повагонными отправками, 130 тонн – мелкими отправками, а отправляется 400 тонн груза повагонными отправками и 120 тонн – мелкими отправками; техническая норма загрузки крытого вагона повагонными отправками – 45 тонн, а мелкими – 20 тонн.