Содержание. содержание. Общая часть Основные положения и принципы организации сервисного обслуживания автомобилей
 Скачать 87 Kb.
|
|
2. Международный опыт развития придорожного сервиса Придорожный сервис за рубежом, в отличие от стран СНГ, развивался и развивается уже много десятилетий и является участником национальных экономик. Основными его показателями являются хорошо налаженная сеть придорожных объектов, низкая удаленность объектов сервиса друг от друга, качественный сервис. В данной работе в пример опыта, как должен развиваться придорожный сервис в Республике Беларусь, берутся такие страны, как США, Германия, Польша, Чехия, Швейцария, Италия, Франция и Россия. 2.1 Опыт развития системы объектов придорожного сервиса в США Придорожная структура США имеет довольно длительную историю развития. Многофункциональность и насыщенность самыми разными предприятиями сервиса и быта делают её самой преуспевающей во всем мире. Огромную роль в дорожном комплексе США занимают платные дороги. Также реализуется принцип концессий. То есть те или иные проекты появляются путем сдачи в аренду участков вдоль дороги частным лицам, а не муниципальным органам [18, с. 98] В отличие от российского и белорусского опыта строительства придорожных объектов, которые представлены отдельно стоящими объектами, в США отстраиваются целые сервисные комплексы, организованные на съездах с крупных шоссе. Здесь сосредоточен полный набор услуг для автомобилиста и путешественника: на одной территории расположены и АЗС, и ремонтные мастерские, и магазины, и кафе, и мотели, и другие объекты [18, с. 99] Дороги в США разделяются на: · Межштатные · Федеральные · Штатные · Местные Некоторые участки хайвэев (скоростных автомагистралей) платные и называются Toll Roads. Оплачиваются они при выезде. Если въезжать не с самого начала такой дороги, то на въезде дается квитанция с номером въезда, а при выезде оплачивается в зависимости от проезда. Стоимость разная. В Оклахоме два таких участка от начала до конца по стоимости по $4 каждый. На горных дорогах в Северной Каролине размещены специальные съезды вправо, вверх с дороги в горы. Они созданы с целью помочь остановиться большегрузным автомобилям, если те вдруг сильно разогнались или у них отказали тормоза. Вдоль дорог, редко посередине дороги (для подъезда с обеих сторон) оборудованы «Зоны отдыха» (Rest Area или Welcome Center). В них обычно входят небольшие зоны для пикника (столы и скамеечки под крышей), места выгула собак, парковки, в том числе для ночёвки большегрузных автомобилей и RV, бесплатные туалеты, иногда маленькие ресторанчики и, обычно при въезде в штаты, информационные центры. Всегда установлены высокие флагштоки с государственным флагом и флагом штата. На выездах с дорог (Exit) придорожный бизнес просто процветает. Здесь расположены заправки (обычно с маленькими магазинчиками и бесплатными туалетами), станции техобслуживания, ресторанчики, мотели, отели, магазины, в общем, всё необходимое для путешественников. Информацию о том, что имеется на данном выезде можно получить прямо на дороге, где на придорожных информационных знаках находятся необходимые обозначения. Недорогими сетевыми мотелями являются «Motel 6» и «Super 8». Они разбросаны по всей стране и номера в них стоят соответственно всего $6 и $8 в сутки. В 2-х местных номерах разрешено пребывание 4-х человек. Также часто встречаемыми мотелями на трассах Америки являются Quality Inn, Comfort Inn, Days Inn, Sleep Inn, Best Western и еще с десяток брендов. Все эти гостиницы существуют не сами по себе, а входят в крупные отельные сети. Одной из крупнейших таких сетей является компания Choice Hotels International, Inc, которая насчитывает более 7000 отелей. Основные бренды сети: Quality Inn, Comfort Inn, Sleep Inn, Clarion, Econo Lodge, Rodeway Inn. Американский мотель можно приравнять к российской 4-звездочной гостинице. В номерах есть все: 2-х спальная кровать, телевизор, холодильник, микроволновая печь, фен, гладильная доска и утюг, кофеварка, рабочий стол, интернет, парковка. Ещё одна возможность - это остановка или отдых в кемпингах со своими палатками. Кемпингов множество по всей стране. Оборудованы они по-разному и соответственно стоимость разная. Забронировать место в кемпинге можно заранее онлайн через Интернет. По поводу питания также не возникает никаких проблем. Масса недорогих ресторанчиков быстрого питания McDonald's, Burger King, Arby's, Wendy's. В Subway большой выбор диетической еды, в том числе суп дня, а также свежие салаты и сэндвичи, которые готовят по вашему выбору прямо при вас. Приобретая в таких заведениях стакан любого напитка типа Кока-Колы, при желании можно бесплатно повторно наполнить свой стакан из автомата и взять с собой. 2.2 Европейская система объектов придорожного сервиса Комплексный подход к развитию придорожной инфраструктуры наблюдается и в странах Западной и Восточной Европы. Наряду со стандартизированных набором автозаправочных станций и мотелей, всевозможные услуги предоставляются оригинальными ресторанными комплексами с развлекательной составляющей. В такой туристической и весьма посещаемой стране, как Италия, места отдыха расположены через 30-50 километров. Они обустроены по единому проекту, имеют одинаковую планировку задний и прилегающий территорий со стандартным набором услуг [19, с. 81]. В Западной Европе, в таких странах как Германия, Голландия, Бельгия, придорожный сервис развивается на высочайшем уровне. Превосходно обустроены заправки и стоянки. Большой выбор гостиниц, разнообразных магазинчиков, кафе, ресторанов, среди которых каждый вне зависимости от достатка, может выбрать себе что-нибудь подходящее. На каждой заправке всегда есть место, где можно перекусить и принять душ, что весьма важно и для дальнобойщиков, и для туристов, которые много времени проводят в дороге. Хорошо обустроены подъезды к стоянкам, вдоль дорог расположены знаки с подробным описанием. Высоким уровнем может похвастаться и обслуживающий персонал. Например, если при дороге есть большой паркинг с заправкой, гостиницей, кафе, то есть большая вероятность того, что там найдется сотрудник, который сможет объясняться по-русски. Это тоже приятный бонус для выходцев из бывшего СССР, которые путешествуют по немецким городам. В Швейцарии, как и в соседних Италии и Франции, вдоль скоростных автомагистралей через двадцать-тридцать километров можно увидеть площадки для отдыха с заправками и без них. На таких площадках всегда поддерживается чистота и аккуратность [19, с. 82]. На восточном побережье Женевского озера, где автомагистраль проходит высоко над живописным берегом, площадки отдыха совмещают еще и функции смотровых. Выше и ниже скоростной трассы можно встретить крохотные площадки среди виноградных террас, рассчитанные всего на одну-две машины. Предусмотрены парковки и на дорогах, идущих вдоль озера, фактически - набережных. На каждой заправке и остановке размещаются туалеты, также биотуалеты установлены вдоль дорог. В большинстве случаев предусмотрена также кабинка для инвалидов. Туалеты бесплатные. В них также регулярно поддерживается чистота. Восточной Европа, довольно быстрыми темпами подтягивается к западному уровню. На центральных трассах в Польше много кафе, заправок, отелей, достаточно туалетов, есть где принять душ. Там же много моек для большегрузных авто, даже больше, чем в Германии, и они дешевле. В Польше немало охраняемых стоянок для дальнобойщиков. Польша также славится недорогими и хорошими транзитными отелями, недорогой, но сытной системой питания. Средняя цена за обед в придорожном кафе в Польше приравнивается к 8 евро. На дорогах Чехии хорошо развита туристическая инфраструктура. И здесь без проблем можно найти где перекусить и удовлетворить любые требования. В меню их, как правило, присутствуют блюда местной чешской кухни и интернациональной. В летнее время года, начинают работать открытые террасы, где можно насладиться удивительно вкусными блюдами, приготовленными местными поварами, в окружении живописной природы. Стоимость питания невысокая. Цены на питание в восточноевропейских странах, более доступны, чем, например, в Германии. В Словакии так называемые «дежурные блюда» - бифштекс, три вида салата, бокал пива - обходятся в пять долларов. 2.3 Придорожный сервис в России: развитие и качество По данным официальной статистики на дорогах России зафиксировано 1329 объектов придорожного сервиса. Большую их часть составляют АЗС (25%), за ними следуют различные магазины (как правило, большинство из них, это магазины с автозапчастями и расходными материалами для автомобилей), которые занимают до 24% рынка. Пункты общественного питания занимают в структуре 21%. Наименее распространенными являются пункты технического обслуживания и мотели, которые занимают 9 и 5 процентов соответственно. Кроме этого в структуре существует доля равная 16%, которая принадлежит объектам придорожного сервиса, которые трудно отнести к какой-либо определенной группе. По данным все той же статистики ГК «Автодор» практически до 70% объектов придорожного сервиса не соответствуют требованиям санитарных норм и обустройства территории, 40% объектов не имеют места под парковку и стоянку автомобилей, у 30% отсутствует даже такие элементарные гигиенические удобства как туалет. В результате остается совсем немного мест, где потребитель может хоть как-то удовлетворить свои потребности в отдыхе. Не исключено что именно текущее состояние придорожного сервиса привлекло к себе внимание крупных структур. На рынке существует потребность в качественных услугах и сетевых объектах предоставляющих полный комплекс услуг, необходимых участникам дорожного движения [27] Особое внимание привлекает к себе федеральная программа, курируемая ГК «Автодор». Её суть заключается в обустройстве крупнейших федеральных трасс многофункциональными сервисными центрами, только по трассе М-4 «Дон» планируется возведение 43 комплексных объектов. В соответствии с проектными решениями в состав данных комплексов будут входить: места для стоянки легковых и грузовых автомобилей, автобусов; многотопливную заправочную станцию; объекты общественного питания; зоны отдыха для дальнобойщиков и автотуристов, со специально отведенными местами для курения; станцию технического обслуживания; пункт медицинской помощи; туалеты; магазины; мотель; автомойку; душевые, прачечную; мусоросборники; средства связи. Не исключено, что именно текущее состояние придорожного сервиса привлекло к себе внимание крупных структур. На рынке существует потребность в качественных услугах и сетевых объектах предоставляющих полный комплекс услуг, необходимых участникам дорожного движения. Данный перечень услуг сформирован исходя из потребностей участников транспортного потока на дорогах России. Традиционно выделяют 3 целевые категории: это водители легковых автомобилей, водители грузовых автомобилей, а также водители и пассажиры межрегиональных автобусов. Структура составляет соответственно 55-60%, 35-40% и 4-5%. Структура и состав может существенным образом изменяться под воздействием факторов сезонности, расположения участка трассы и близости крупных населенных пунктов. Рынок придорожного сервиса в России находится на границе стихийного и развивающегося рынка. С одной стороны, сфера услуг придорожного хозяйства представлена частным бизнесом и объектами бытовых услуг населенных пунктов, на территории которых они располагаются, (следует отметить низкое качество оказываемых услуг). С другой стороны, на рынке формируется концепция размещения крупных сетевых объектов, оказывающих широкий комплекс услуг участникам дорожного движения. Придорожный сервис является не просто обликообразующей отраслью, обеспечивающей обслуживание транспортных потоков, но и несет большую нагрузку по обеспечению безопасности участников дорожного движения страны. Сфера придорожного сервиса в России также обладает огромным инвестиционным потенциалом, который начал развиваться в 2013-2014 году благодаря эффективной господдержке и работе профильных организаций. Все более интенсивным становится международное сотрудничество и участие иностранных инвесторов в инфраструктурных ГЧП - проектах, таких как строительство многофункциональных зон сервиса (МФЗ). О повышении спроса на качественные услуги придорожного сервиса говорит и тот факт, что с момента вступления России в ВТО грузоперевозки автомобильным транспортом по территории страны выросли более чем на 10%. Количество автовладельцев ежегодно растет на 1,5 миллиона, увеличивается поток автотуристов, в процессе строительства находится международных транспортный коридор «Западная Европа-Западный Китай», который более чем на 2000 км пройдет по территории России [20] Министерство транспорта Российской Федерации одобрило один из самых важных документов, содержащий основные пути развития отрасли придорожного в России - Концепцию размещения объектов дорожного сервиса. Документ был создан в Росавтодоре при сотрудничестве экспертного совета специалистов отрасли, бизнеса и рабочей группы ФДА. Он содержит основополагающие термины и определения объектов дорожного и придорожного сервиса, требования к устройству многофункциональных комплексов (МФК), гармонизации законодательства с европейскими нормами и т.д Важной чертой развития придорожного сервиса в России является участие во всевозможных конференциях с иностранными специалистами по данному вопросу. Если брать пример, то одной из таких недавно прошедших конференций является «Мировые тенденции и Европейский опыт развития отрасли придорожного сервиса» от 19-25 августа 2013 года (Германия, Австрия, Швейцария). Миссией проекта являлось формирование стандартов и норм для эффективного функционирования российского рынка придорожного сервиса на основании объединения мирового опыта и отечественных достижений, обеспечив качественными услугами всех потребителей и участников дорожного движения в России. Цели проекта: · Поддержка и стимулирование деловой активности российских и иностранных бизнес-структур; · Формирование у потребителей спроса на качественный безопасный и доступный придорожный сервис; · Организация диалога потребителей, бизнеса и государства по развитию отрасли; · Создание эффективной системы стандартов и норм российского рынка придорожного сервиса; · Разработка и внедрение системы образования в сфере придорожного сервиса; · Мониторинг рынка и информационная поддержка участников рынка. Уже сейчас наблюдаются положительные тенденции в развитии придорожного сервиса и видна перспектива построения прибыльной модели ведения бизнеса. Извлекая уроки из опыта отечественных предпринимателей и иностранных специалистов, потенциальный инвестор может в настоящее время определить основные потребности участников дорожного движения и состав будущего объекта. .1 Придорожный сервис как интегрированная система в сфере услуг Современное общество переживает переломный момент в своем социально-экономическом развитии, стоит на пороге новой ступени социально-экономического развития, для наименования которой используют различный терминологический аппарат: это и постиндустриальное общество, и информационная экономика, инновационная экономика, экономика знаний. Несмотря на многообразие концептов, все они фиксируют существенные перемены в экономическом развитии, в материальном производстве, труде. При этом концепция постиндустриального общества, в свое время, отметила необычайно возросшую роль сферы услуг в современном обществе, что прекрасно продемонстрировал знаменитый американский социолог Дэниел Белл в «Грядущем постиндустриальном обществе» [15, с. 145]. Как известно, сфера услуг уже стала одним из наиболее обширных секторов развития рыночных отношений, теснейшим образом связным с другими областями общественной жизни. Значение сферы услуг очень велико, поскольку ее развитие обеспечивает удовлетворение потребностей населения в различных видах услуг, сокращение затрат труда в домашнем хозяйстве, его облегчение, увеличение свободного времени. По оценкам специалистов, развитие сферы услуг ведет «к приросту валового национального продукта путем замены бесплатных услуг домашнего хозяйства платными услугами общественного производства» [49], а уровень развития непроизводственной сферы становится «показателем благополучия общества» [39]. Большинство ученых констатируют уже произошедший переход от «индустриального» общества к «сервисному». Первое характеризуется тем, что оно «основано на обмене товаров-эквивалентов, формирующих основное богатство - вещные блага» [47]. На их долю приходится 70-80% ресурсов. Второе - отличается тем, что «доминантами сервисного общества являются информационные богатства, нематериальные блага и услуги» [47]. Предполагается, что материальное производство в сервисном обществе будет аккумулировать не более 10% трудовых ресурсов, остальные - будут задействованы при выполнении работ и услуг непроизводственного характера. Рассматривая услуги как важнейший элемент сервисного общества, удовлетворяющий потребности, обратимся к следующему их определению: «к услугам относятся все виды труда, непосредственно не связанные с изменением и преобразованием форм материи и сил природы и производящие особую потребительную стоимость, которая выражается в общественной полезной деятельности самого труда в различных отраслях общественного хозяйства. К услугам относят также и все виды труда, которые, будучи заняты собственно в материальном производстве, не овеществляются в предметно осязаемом, обособленном продукте труда (транспорт, связь)» [12]. Услугу можно определить также «как деятельность, связанную с обменом стоимостей, направленную на удовлетворение, выраженных в форме спроса, которая не сводится к передаче права собственности на некоторый материальный продукт» [40]. С одной стороны, сфера услуг активно развивается под воздействием достижений научно-технического прогресса, в конечном итоге, ведущем все к большей степени информатизации и сервисизации общества в целом. С другой стороны развитие сферы услуг призвано, в свою очередь, обеспечить все большее повышение уровня и качества жизни россиян. Понятие «качество жизни» охватывает и характеризует весь диапазон свойств жизни индивида, распространяется на все ее стороны. Отражает удовлетворенность индивида получаемыми материальными и духовными благами. «Отражает обеспеченность, комфортность, удобство жизненных условий, их приспособленность к современным требованиям, безболезненность и продолжительность жизни» [29]. «Качество жизни» измеряется качественными показателями, в отличие от «уровня жизни». Понятие «уровень жизни» в большей степени характеризует количественную меру благосостояния людей и чаще всего характеризуется количественными, числовыми показателями [37, с. 13]. Это показатели обеспеченности различными благами или объектами социальной инфраструктуры. Проблемы качества и уровня жизни являются предметом изучения социальной экономики, категории чрезвычайно многогранной, охватывающей обширный круг экономических объектов и процессов, связанных с обществом. Таким образом, изучение потребностей людей в различного рода услугах является важнейшей задачей социальной экономики [24, с. 10]. Этот раздел экономической науки изучает, исследует, анализирует природу возникновения потребностей в тех или иных услугах, потребительские запросы, структуру потребления услуг, выделяет потребности различных социальных групп, регионов с учетом разнообразия самих потребностей и потребителей услуг. Так как социальная экономика ориентирована на человека, призвана способствовать удовлетворению его запросов, интересов, потребностей, то о состоянии и развитии социальной экономики судят по тому, как живут люди, насколько комфортны условия их работы и досуга. При всем многообразии жизненных проявлений можно формировать общее представление об условиях, в которых работают и отдыхают люди, о том, насколько они довольны этими условиями, что им дает жизнь. Все это вместе взятое определяет качество жизни [24, с. 10]. В конечном итоге качество жизни определяется качеством отраслей представляющих сферу услуг и включающих услуги сопровождающие человека от момента рождения до последних минут жизни. Структура сферы услуг представляется отечественными авторами по-разному, поскольку нет окончательно сформировавшегося подхода к их классификации [24, с. 10]. К сфере услуг принято относить: торговлю (оптовую и розничную); услуги по обеспечению питания и проживания (гостиницы, рестораны и т.д.); транспорт; связь и информационное обслуживание; услуги по снабжению, заготовкам и хранению материально-технических ресурсов; кредит, финансы и страхование, сделки с недвижимостью и другие услуги по обеспечению функционирования рынка; образование, культура и искусство; наука и научное обслуживание; здравоохранение, включая физическую культуру и спорт; услуги по обслуживанию домашнего хозяйства (услуги по поддержанию и ремонту жилищного хозяйства, производственно бытовые и коммунальные услуги); услуги личного характера (непроизводственные бытовые услуги: парикмахерские, услуги фотоателье, чистка обуви и т. д.); услуги государственного управления. Такая отраслевая классификация сферы услуг в настоящее время действует во многих странах, в том числе в России [24, с. 12]. По усредненным экспертным оценкам в развитых странах доля сервиса в ВВП составляет 20-25%, на транспорт и внедомашнее питание приходится 6-10%, на государственные услуги - 15-23% [29]. Развитие сферы услуг происходит, с одной стороны, путем усиления разнообразия сервисной деятельности, отражая тенденцию специализации и диверсификации производства услуг, а с другой стороны, путем возрастания роли принципа кооперации и дополнительности, отражая тенденцию единства в разнообразии. Эти тенденции проявляются в усложнении многофункциональной зависимости одних услуг от других в самых разнообразных сферах. К настоящему времени уже можно наблюдать несколько разных видов комплексов в сфере сервиса, обладающих определенной спецификой в организационном построении, поведении на рынке, возможностях развития. «Поскольку комплексное обслуживание создает определенные удобства и выгоду потребителям услуг и приводит к заметному социально-экономическому эффекту, то поэтому результативное функционирование комплексных структур имеет большое практическое значение. В то же время ряд теоретических вопросов, связанных с формированием, классификацией и принципами управления комплексными предприятиями в сфере услуг в современных условиях остаются малоизученными» [26, с. 58]. Тенденции к формированию комплексов обслуживания характерны и для развития придорожного сервиса, сложившегося и рассматривающегося как интегрированная система из совокупности различных рыночных сегментов сферы услуг (рисунок 1.1.1) [24, с. 15]. Одна из целей проводимого исследования - дать характеристику этому рынку и показать его место и роль в сфере услуг в целом. Эффективное формирование системы придорожного сервиса невозможно без определения его сущности. В первую очередь следует определить, что же включить в сферу придорожного сервиса. Перед взором сразу же возникает транспортная магистраль и расположенные вдоль нее бензозаправочные станции, кафе, мотели, стоянки и другие объекты придорожной инфраструктуры. Конечно, это все следует отнести к сфере придорожного сервиса. Но если перефразировать определение сервиса вообще и сказать: «Работа по оказанию услуг, то есть удовлетворению чьих-либо нужд в пути (в дороге), называется придорожным сервисом», ? то понятие придорожного сервиса заметно расширяется. Сюда можно включить любые услуги, оказываемые потребителям, находящимся в пути (в дороге) на любом виде транспорта, то есть по удовлетворению потребностей человека и обслуживанию самих транспортных средств. Именно таким образом определяется понятие «придорожный сервис» во многих западных странах. Поэтому придорожный сервис рассматривается как сложное и комплексное понятие и может быть определен в широком и узком смысле. Рисунок 1.1.1 - Структура сферы услуг и основные рыночные сегменты, формирующие рынок услуг придорожного сервиса [24, с. 16] В первом случае придорожный сервис - это сфера деятельности, обеспечивающая удовлетворение потребностей человека и транспортного средства в пути (дороге). В другом понимании придорожный сервис - это система, состоящая из различных взаимосвязанных элементов, позволяющих наиболее эффективно осуществлять деятельность по удовлетворению различных потребностей человека транспортного средства в пути (дороге). Цель придорожного сервиса состоит в обеспечении социально-экономической эффективности транспортных средств, то есть в эффективном обслуживании самих транспортных средств и в удовлетворении потребностей лиц, пользующихся ими. Большое значение имеет именно вторая часть поставленной цели, она дает тот социальный эффект, который можно получить, создав систему придорожного сервиса. [48, с. 225]. Услуги придорожного сервиса относятся к услугам, сопровождающим и/или предваряющим процесс перемещения и перевозки человека. Следовательно, структура услуг в системе придорожного сервиса будет определяться структурой самого придорожного сервиса и возникающими потребностями человека по обслуживанию транспортных средств и удовлетворению собственных нужд и потребностей в пути (дороге)» [22, с. 56]. Таблица 1.1.1 - Структура услуг в системе придорожного сервиса [24,с.17] Структурный признакВид услуг121. Продажа транспортных средств, запасных частей, материалов1.1. Торговля транспортными средствами, запасными частями, комплектующими и материалами 1.2. Диагностика и замена бракованных запасных частей, комплектующих и материалов 1.3. Оценка транспортных средств, запасных частей, комплектующих при вторичной продаже 1.4. Отзыв транспортных средств, по рекламации фирм-производителей 1.5. Постановка и снятие транспортного средства с учета в органах государственной регистрации1.6. Предпродажная подготовка 1.7. Прокат транспортных средств 1.8. Консультации потребителя при покупке транспортного средства2. Поддержание работоспособности и восстановление транспортных средств2.1. Услуги по ремонту и обслуживанию транспортных средств 2.2. Техническая подготовка владельцев транспортных средств 2.3. Выпуск технической литературы 2.4. Аренда постов самообслуживания оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментами, приборами 2.5. Прокат оборудования, приспособлений, инвентаря, инструмента 2.6. Продажа оборудования, приборов, приспособлений, инструмента 2.7. Техническая консультация3. Обеспечение технической эксплуатации транспортных средств3.1. Продажа топлива, эксплуатационных материалов 3.2. Продажа аксессуаров 3.3. Услуги, обеспечивающие сохраняемость транспортного средства 3.4. Мойка и химическая чистка транспортных средств 3.5. Технический контроль и диагностика4. Обеспечение использования транспортного средства4.1. Услуги стоянок, гаражей 4.2. Строительство и оборудование дорог, остановок, стоянок 4.3. Продажа систем подогрева и кондиционирования 4.4. Установка систем обогрева и кондиционирования 4.5. Установка дополнительного оборудования, создающего удобства для пользователя транспортными средствами 4.6. Продажа дополнительного оборудования для транспортных средств5. Обеспечение безопасности в пути (дороге) 5.1. Страхование имущества и жизни человека в пути (дороге) 5.2. Уборка и содержание в надлежащем состоянии дорог, остановок, стоянок 5.3. Организация движения и контроль за соблюдением правил движения 5.4. Утилизация транспортных средств, запасных частей, комплектующих, оборудования, вышедших из строя5.5. Продажа средств приборов, приспособлений, обеспечивающих снижение загрязняющих выбросов при эксплуатации транспортных средств 5.6. Установка средств, приспособлений, приборов, обеспечивающих снижение количества загрязняющих выбросов 5.7. Контроль за соблюдением норм и стандартов содержания уровня загрязняющих веществ в выбросах 5.8. Строительство и оборудование шумоизоляционных заграждений вдоль транспортных путей 5.9. Подготовка и переподготовка водителей6. Инфраструктура быта человека в пути (дороге)6.1. Услуги общественного питания 6.2. Гостиничные услуги 6.3. Торговля 6.4. Медицинские услуги 6.5. Информационные услуги (СМИ, телевидение, радио, системы навигации) 6.6. Услуги связи (телефон, почта, интернет) 6.7. Развлечения 6.8. Услуги прачечных 6.9. Химчистка 6.10. Ремонт одежды и обуви 6.11. Санитарно-гигиенические услуги Представленная структура достаточно полно отражает спектр услуг придорожного сервиса. Однако, стоит отметить, что ряд услуг, оказываются объектами придорожного сервиса редко, в частности бытовые услуги, услуги досуга, развлечений, услуги проката автомобилей не нашли должного развития в отечественной практике [24, с. 18]. Что же касается услуг, направленных на техническое обслуживание и ремонт транспортного средства, поддержание работоспособности и восстановление транспортных средств - эти услуги, являются важнейшей составляющей, предоставляемой придорожным сервисам. При рассмотрении структуры услуг данного блока особое внимание следует уделить потребностям, возникающим во время эксплуатации автотранспорта. В связи с этим необходимо определить потребности, которые могут возникнуть у автовладельцев. Немаловажной является услуга по ремонту и восстановлению неисправных запасных частей и комплектующих, так как многие из них при своевременном и качественном ремонте сохраняют свои эксплуатационные свойства [24, с. 19]. Продажа оборудования, приспособлений, инвентаря и различных приборов для осуществления работ по техническому обслуживанию и восстановлению работоспособности транспортных средств призвана удовлетворять потребности и их владельцев, и предприятий, оказывающих данный вид услуг, и входит в сегмент услуг торговли [24, с. 19]. Структура услуг в блоке обеспечения технической эксплуатации транспортных средств учитывает, что сам процесс эксплуатации транспортного средства невозможен без снабжения его топливом и эксплуатационными материалами. Помимо услуг по продаже топлива и эксплуатационных материалов в данный блок вошли услуги по продаже аксессуаров для транспортных средств, услуги мойки и химической чистки, технический контроль и диагностика, а также услуги охраны [24, с. 19]. Перечисленные выше виды услуг выполняются объектами придорожного сервиса, специализирующимися на обслуживание транспортного средства. Но не менее важны и услуги специализирующиеся на обслуживании человека в дороге - водителя или пассажира. Наиболее развитыми являются услуги общественного питания и торговли, хотя в большинстве случаев они сосредоточены вокруг крупных городов. Этот факт обусловлен тем, что в большом населенном пункте спрос на данные услуги значительно выше. Остальные услуги: гостиничные, информационные услуги, услуги связи и другие представлены слабее [23, с. 11]. Продукция придорожного сервиса - достаточно широкое понятие. Сюда можно отнести все то, что обеспечивает использование, эксплуатацию, поддержание и восстановление работы транспортного средства в течение всего жизненного цикла, а также все то, что обеспечивает нормальные условия для работы и отдыха человека в пути (в дороге). В структуру услуг придорожного сервиса в трактовке «человек в пути», необходимо отнести и сами транспортные услуги. Этот сегмент рассматривается как составляющая придорожного сервиса в диссертационной работе Вуймина В.В. (табл. 1.1.1). Он считает, что придорожный сервис следует рассматривать как интегрированную систему в сфере сервиса, включающую в себя несколько основных рыночных сегментов, обеспечивающих удовлетворение потребностей, возникающих у человека в пути, связанных с личными нуждами или с обслуживанием транспортного средства. Рисунок 1.1.2 - Структура придорожного сервиса [22, с. 21] В диссертационной работе Виноградовой М.В. приведены некоторые схемы, отражающие концептуальное понимание придорожного сервиса, на которых следует остановиться подробнее (рисунки 1.1.2 и 1.1.3). Следует подчеркнуть, что данное исследование ограничивается объектами придорожного сервиса, размещаемыми вдоль автодорожных магистралей. Этот сегмент придорожного сервиса наиболее привлекателен для частных предпринимателей и является самым активно развивающимся в последнее время. Рисунок 1.1.3 - Инфраструктура придорожного сервиса [22, с. 22] Кроме того, сам термин «придорожный» (или «дорожный», как обозначается данный сектор в ряде изученных документов), предполагает наличие дороги, следовательно, может быть применен в отношении к автодорожному или железнодорожному сервису. Однако, как показали предварительные исследования, спрос на услуги в придорожной полосе железных дорог не столь интенсивен, и не предполагает столь широкого спектра сервисных услуг как вдоль автотрасс. Таким образом, сервис в процессе использования железнодорожного, морского, речного и воздушного, транспорта не рассматривается в данном исследовании. Необходимо отметить, что система придорожного сервиса, исходя из данных исследований и наблюдений, аккумулируется вокруг наиболее значимых для автовладельцев центров оказания услуг - АЗС и СТО. Именно представители этих сегментов в силу объективных причин являются более организованными, а конкуренция на них - самая высокая и включает как крупные государственные и частные сети (АЗС и фирменные центры ТО), так и средний и мелкий частный бизнес. Известно, что конкурентоспособность любой торговой автомобильной фирмы во многом определяется уровнем развития автосервиса в части предпродажного обслуживания автомобиля, а также гарантийных взаимоотношений с предприятием производителей. Предприятия по техническому ремонту и обслуживанию автотранспортных средств являются основным звеном по оказанию комплекса услуг автосервиса широкого спектра, являющихся для них профильными. Именно они берут на себя основную нагрузку по удовлетворению потребностей автовладельцев в услугах автосервиса и реализуют функции поддержания и восстановления работоспособности автомобилей. Данный элемент в общей инфраструктуре придорожного сервиса представляет собой сеть станций технического обслуживания [24, с. 25]. Развитая и разветвленная сеть АЗС, которые продают топливо и нередко реализуют и другие эксплутационные материалы являются основным звеном в формировании комплексов придорожного сервиса, косвенно воздействуя на спрос на весь перечень услуг. Услуги мотелей, кемпингов, дорожных гостиниц направлены на обеспечения полноценного отдыха автовладельцев, водителей и их пассажиров. Часто в комплексе предоставляемых услуг таких предприятий могут быть услуги диагностики и мелкого ремонта. Торговые точки, реализующие продукты питания, а также предприятия общественного питания удовлетворяют потребность в пище, также дополняя комплекс услуг придорожного сервиса [24, с. 26]. Таким образом, можно констатировать, что участниками рынка придорожного сервиса являются многие хозяйственные субъекты, относящиеся к различным отраслям и видам деятельности, однако все же, на наш взгляд, как было уже отмечено выше, основную долю среди них занимают предприятия АЗС и СТО, остальные виды услуг тяготеют к данным сегментам. Придорожный сервис определяется как услуги, предоставляемые пользователям автодорог как водителям (включая водителей грузовых автомобилей), так и пассажирам в зданиях и сооружениях, расположенных в пределах или в непосредственной близости от полосы отвода крупных автодорог. С точки зрения пользователей автомобильных дорог, придорожный сервис может быть классифицирован по типам потребностей, как представлено ниже: ) |