МехОб. МехОб.. Общая характеристика трамвайных вагонов
 Скачать 1.33 Mb.
|
|
Особенности установки трамвайных тележек на вагонах ЛВС 86К. Первая и третья тележки как и на ЛМ-68М с условной рамой и тяговыми электродвигателями. Средняя тележка является опорной и не имеет ТЭД. Моторные тележки отличаются от ЛМ-68М следующими узлами: Изменена конструкция моторно-подвесной балки. В дополнение к пружинам балки установлены фрикционные гасители колебаний Изменена конструкция стакана редуктора Вместо шарнирной тяги установлен гидравлический амортизатор Частично модернизирована подвеска башмака рельсового тормоза Колесная пара  Назначение: Для обеспечения направления движения по рельсам (за счет реборды и бандажа) Воспринимает и передает нагрузки от веса кузова и пассажиров (на рельсы) Воспринимает силы тяги и торможения от ТЭД Ось колесной пары в заводских условиях напрессовывается осевая шестерня, опорный подшипник, два буксовых подшипника и две ступицы (усилие запрессовки 50 тонн), кроме того устанавливается два сальника. Подрезиненные колеса могут собираться и устанавливаться на оси колесных пар (на ступицы) как в заводских условиях, так и в условиях парка. Если на ось колесной пары устанавливаются подрезиненные колеса, то такая колесная пара называется с подрезиненным колесным центром. Еще колесные пары могут быть с жестким колесным центром. Устройство и сборка подрезиненного колеса Подрезиненные колеса подрессоривают массу вагона (сглаживают толчки или удары) за счет упругой деформации резиновых вкладышей, а так же снижают шум при движении вагона. Составные части подрезиненного колеса: Ступица с фланцем Бандаж с ребордой (обод колеса и выступ на колесе) Диск Стопорное кольцо 16 армированных резиновых вкладышей диаметром 140 мм, либо 2 сплошных вкладыша диаметром 550 мм (они называются моноблоки) Нажимная шайба 8 стяжных болтов с гайкой 8 фигурных шайб Центральная гайка с двумя стопорными уголками Два медных шунта для прохождения тока  |