МехОб. МехОб.. Общая характеристика трамвайных вагонов
 Скачать 1.33 Mb.
|
|
Принцип работы ручного привода. Рычаг при помощи храпового колеса и «собачки» приводит во вращение вал привода. Вал привода в свою очередь вращает кулачковую полумуфту, закрепленную на скользящей шпонке. С помощью прижимной пружины кулачковая полумуфта прижимается к другой кулачковой полумуфте, на которой закреплен сектор. Когда водитель производит несколько качающих движений рычагом, сектор поворачивается и закрепленный на нем трос затягивает тормозные колодки. При правильно отрегулированной трособлочной системе и зазорах между тормозными колодками и тормозным барабаном, достаточно произвести 4-5 качаний рычагом, чтобы обеспечить удержание вагона. Растормаживание осуществляется нажатием оттормаживающей педали, которая сжимает прижимную пружину и выводит из зацепления кулачковые полумуфты. При применении стояночного тормоза стоп-сигналы загораются включением кнопки «КВ-7». Трособлочная система. Трособлочная система состоит из стального троса диаметром 7,2 мм, натянутого под полом вагона и удерживаемого подвижными и неподвижными блоками. Трос составлен из четырех частей (отрезков), которые заканчиваются цепями (цепи к парным угловым рычагам ЦБТ) и удерживаются четырьмя блоками (три подвижных блока и один - неподвижный). Первый отрезок троса соединяет сектор ручного привода с первым подвижным блоком, второй и третий отрезки соединяют подвижные блоки, а четвертый отрезок соединяет подвижный блок с неподвижным блоком, который является мертвой точкой трособлочной системы.  Неисправности стояночного тормоза: износ зубьев храпового колеса; изломы пружин; износ и перетирание троса; соскальзывание троса с сектора или с удерживающего блока; |