МехОб. МехОб.. Общая характеристика трамвайных вагонов

• Название: Общая характеристика трамвайных вагонов
• Анкор: МехОб
• Дата: 17.09.2019
• Размер: 1.33 Mb.
• Имя файла: МехОб..docx
• Тип: Документы; #87080
• страница: 4 из 5

Признаки обрыва карданного вала:

1. 
   Сильный стук под вагоном;
   
2. 
   Повышенный шум работы ТЭД (двигатель без нагрузки как бы «идёт в разнос»);
   
3. 
   Разные показания величины тока по амперметрам в цепи якорей ТЭД;
   
4. 
   Срабатывает РП;
   
5. 
   Слабый электродинамический тормоз;
   

Возможен как односторонний, так и двухсторонний обрыв карданного вала. Для предотвращения возможности схода вагона с рельс при одностороннем обрыве карданного вала против направления движения, под карданные валы устанавливаются специальные скобы. Скобы крепятся к шкворневой балке центрального рессорного подвешивания.

Основные неисправности карданного вала:

1. 
   Износ или разрушение игольчатых подшипников;
   
2. 
   Ослабление крепление крышек;
   
3. 
   Сверхнормативные значения угла наклона карданного вала;;
   
4. 
   Развальцовка отверстий вилок карданного вала и фланцевых вилок;
   
5. 
   Ослабление крепления карданного вала к тормозному барабану и валу двигателя;
   
6. 
   Недостаток смазки.
   

Действие водителя при возникновении постороннего шума под вагоном:

1. 
   Немедленно остановить вагон,
   
2. 
   При необходимости произвести высадку пассажиров,
   
3. 
   Определить характер неисправности,
   
4. 
   Принять решение о возможности дальнейшего движения,
   
5. 
   Сообщить о неисправности СДДО СД,
   
6. 
   При необходимости вызвать бригаду АВС,
   
7. 
   Отключить неисправную пару ТЭД и следовать в парк,
   
8. 
   Готовить вагон к буксировке.
   

Передача вращающего момента от вала двигателя на ось колесной пары.

Схема передачи вращающего момента от вала двигателя на ось колесной пары: вал двигателя – карданный вал – тормозной барабан – вал ведущей конической шестерни – тарельчатая шестерня – промежуточный валик и промежуточная шестерня – осевая шестерня – ось колесной пары.
Центральное рессорное подвешивание ЦРП
Назначение:

1. 
   Соединение кузова с тележкой
   
2. 
   Для восприятия и передачи нагрузки от веса кузова и пассажиров на колесные пары
   
3. 
   Для восприятия и сглаживания толчков и ударов от неровностей рельсовой колеи
   

Устройство:

1. 
   Шкворневая балка с подпятником
   
2. 
   Текстолитовые вкладыши и втулки (они смазываются густой смазкой и работают как подшипники при повороте кузова относительно тележки)
   
3. 
   Два комплекта пружин. Наружная пружина прут диаметром 33 мм. Внутренняя пружина диаметром прута 20 мм
   
4. 
   Два стакана или поддона, в них помещаются комплектны пружин
   
5. 
   Два резинометаллических комплекта. В комплект входят 8 резиновых конусов и 8 металлических тарелий.
   
6. 
   Два толстых резиновых вкладыша
   
7. 
   Две серьги или две шарнирные штанги
   
8. 
   4 кронштейна с резиновыми упорами. Они служат для ограничения перемещения шкворневой балки УРП в продольном направлении
   

Для соединения кузова с тележкой к шкворневой балке кузова жестко крепится шкворень (пятник) четырьмя болтами. Пятник опускается в подпятник шкворневой балки ЦРП и крепится шкворневым болтом с корончатой гайкой и шпилькой. Под гайку устанавливается крышка пятника. Пятник может поворачиваться в подпятнике при прохождении кривых рельсового пути.

Резинометаллический комплект собирается стопкой, в котором чередуется резиновые конусы и и металлические тарели. Собранные стопки устанавливаются на продольные балки тележки, внутрь стопок опускается стакан (поддон) с двумя пружинами. Поддон бортиками опирается на резинометаллический комплект (поддон как бы висит внутри резинометаллического комплекта).

Собранный комплект располагается под перевернутыми чашами шкворневой балки ЦРП
Работа ЦРП
В зависимости от величины нагрузки от кузова и пассажиров , работа ЦРП разделяется на три этапа.

1. 
   Если нагрузка маленькая (пустой вагон), то пружинные чаши ЦРП опираются на комплект пружин. Пружины давят на дно стаканов, стакан через бортики давит на резинометаллический комплект. Таким образом нагрузка передается последовательно сначала на пружины, а затем на резиновые конусы.
   
2. 
   При средней нагрузке (в вагоне среднее количество пассажиров) перевернутые чаши ЦРП опускаются и ложатся на бортики стаканов. Комплект пружин зажимается внутри стакана и перестает работать. Нагрузки передаются только на резиновые конусы и металлические тарели.
   
3. 
   При максимальной нагрузке (вагон полностью заполнен пассажирами) перевернутые чаши балки ЦРП давят на резиновые конусы. Конусы сжимаются и стакан опускается вниз. Днище стакана упирается в толстый резиновый вкладыш, который лежит прямо на продольной балке тележки. В этом случае работают параллельно резиновые конусы и толстые резиновые вкладыши. (они работают одновременно)
   

Контрольные признаки неисправности:

1. 
   Перекос кузова
   
2. 
   Вертикальная и боковая качка
   

Неисправности:

1. 
   Просадка излом пружин
   
2. 
   Разрушение резиновых конусов
   
3. 
   Перекос или смещение резинометаллических комплектов
   
4. 
   Износ дна стакана
   
5. 
   Западание серьги во внутрь
   
6. 
   Потеря крепления шкворня
   
7. 
   Износ текстолитовых вкладышей и втулок (при прохождении кривых при повороте кузова будет скрежет металл о металл)
   
8. 
   Ослабление или отсутствие болтов пятника
   

Передача от веса кузова и пассажиров на ось колесной пары:

Кузов – шкворневая балка кузова – пятник кузова – подпятник шкворневой балки ЦРП – пружинные цилиндрические рессоры – поддоны резинометаллического комплекта – резинометаллический комплект – резиновый вкладыш – чаши продольной балки – лапы продольной балки – кожухи редуктора – буксовые подшипники – ось колесной пары – колесо – головка рельса.

В зависимости от нагрузки, передача нагрузки тоже меняется. Из этой цепочки исключаются пружины, по мере их сжатия, и вступает в работу толстые резиновые вкладыши.


Центральный барабанный тормоз ЦБТ
ЦБТ предназначен:

1. 
   Для затормаживания вагона на остановке
   
2. 
   Для фиксации вагона на уклонах
   
3. 
   При постановке вагона в перке
   

На вагонах ЛМ68 и ЛВС 86 применяется центральный барабанный тормоз снаружными тормозными колодками. Вся оси вагона тормозные (в том числе и на опорной тележке ЛВС). Каждая тележка имеет независимую тормозную передачу. ЦБТ работает от двух приводов

• 
  Пневматический привод (от низкого давления при автоматическом дотормаживании, и от высокого давления от крана машиниста)
  
• 
  Механический (ручной) привод
  

Тормоз состоит из следующих частей:

1. 
   Тормозной барабан
   
2. 
   Две цапфы, длинная и короткая. Они установлены в приливах горловины редуктора
   
3. 
   Два вертикальных рычага, длинный и короткий. Они установлены на цапфах, закреплены корончатыми гайками со шпильками. Рычаги могут свободно поворачиваться внутри цапф.
   
4. 
   Две тормозные колодки с накладками. Они устанавливаются на вертикальные рычаги, крепятся шплинтом. Колодки тоже могут поворачиваться на валиках
   
5. 
   Два регулировочных упора с пружинами для регулировки положения колодок в отторможенном состоянии
   
6. 
   Оттормаживающая пружина с крючком
   
7. 
   Тормозной цилиндр. Он жестко крепится четырьмя болтами к левому короткому вертикальному рычагу с площадкой
   
8. 
   Парный угловой рычаг в нижней части которого крепится цепь ручного тормоза
   

Работа ЦБР
При работе вагона на линии для полной остановки вагона водитель включает КВ на позицию Т4. На этой позиции при снижении скорости вагона до нескольких км/ч автоматически воздух из рабочего резервуара поступает в тормозные цилиндры. Поршень в цилиндре перемещается и выталкивает шток с вилкой. При этом верхние концы вертикальных рычагов расходятся при повороте рычагов вокруг цапф. Нижние конца рычагов сходятся и прижимают тормозные колодки к тормозному барабану.

Для оттормаживания вагона после остановки, при включении КВ на маневровую позицию, воздух из тормозных цилиндров выходит через вентили дотормаживания в атмосферу и оттормаживающая пружина сжимается. Верхние части вертикальных рычагов сходятся, а нижние расходятся и тормозные колодки отходят от тормозного барабана.

В тормозном цилиндре возвратная пружина разжимается и возвращает поршень и шток с вилкой в исходное положение.
Неисправности:

1. 
   Не отрегулирован зазор между барабаном и колодкой (либо меньше 1 мм либо больше 3 мм)
   
2. 
   Износ тормозных колодок (новая 10 мм, осталось менее 2 мм)
   
3. 
   Выход штока тормозного цилиндра более чем на 25 мм
   
4. 
   Потеря шплинтов
   
5. 
   Износ втулок тормозных колодок или вертикальных рычагов
   
6. 
   Механическое заедание колодок
   

Стояночный тормоз

На вагонах ЛМ68 и ЛВС86 установлен стояночный тормоз который состоит из двух частей:

1. 
   Колонка ручного тормоза
   
2. 
   Тросо-балочная
   

Колонка ручного тормоза устанавливается под кабиной водителя и состоит из следующих частей:

1. 
   Рычаг
   
2. 
   Храповое косозубое колесо
   
3. 
   Направляющая и удерживающая защелки с пружинами
   
4. 
   Муфта с сектором. К верхней точке сектора крепится трос
   
5. 
   Кулачковая полумуфта (крепится на шлицах вала)
   
6. 
   Пружина полумуфты
   
7. 
   Оттормаживающая педаль
   
8. 
   Две пресс масленки