Общие характеристики
 Скачать 1.09 Mb.
|
  СОДЕРЖАНИЕ
Введение ПАЗ-3204 и ПАЗ-3205— российский высокопольный автобус малого класса, выпускающийся на объединении «Павловский автобус». Он призван заменить классическую модель ПАЗ-3205, серийно выпускаемую с 1989 года. Впервые модель представлена в 2006 году. Представляет собой автобус, близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году. Автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320412 и их модификации относятся к категории М3 класса I – II согласно При-ложению 7 к "Сводной резолюции о конструкции транспортных средств" (СР.3).Автобус ПАЗ-320402 малой размерности. Автобус ПАЗ-320412 средней размерности.Автобусы предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующихкатегориям I,II, III (кроме горного рельефа местности) при температурах окружающего воздуха от минус 45 0С до плюс 40 0С и относительной влажности до 75 % при 15 0С. 1.ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Автобус малого класса сельского сообщения ПАЗ-3205. Кузов - вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверные (одна дверь для водителя, одна - для пассажиров и одна аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты - соответственно автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя регулируется подлине, наклону подушки и массе. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Таблица 1.
1.1 Двигатель Пуск двигателя. 1. Включить выключатель "массы". 2. Убедиться, что включен стояночный тормоз. 3. Убедиться, что рычаг управления коробкой передач находится в нейтральном положении. 4. Повернуть ключ выключателя приборов и стартера из положения "0" – всё выключено в положение "I" – включены приборы, при этом производится проверка электронной системы управления двигателем (сигнализатор диагностики должен погаснуть, на электронной комбинации приборов горит сигнализатор холодного пуска двигателя). Если сигнализатор диагностики горит, то возможно, электронная система управления имеет неисправность, которую необходимо устранить. 5. Включить стартер, повернув ключ до упора в нефиксированное положение "II", не нажимая на педаль управления подачей топлива. Как только двигатель начнет работать, отпустить ключ. Он должен вернуться в положение "I". Рис. 2-12 Регулировка сиденья 320402-3902010 РЭ 16 6. После того, как произойдет пуск двигателя, не трогаться с места, пока не погаснет сигнализатор давления воздуха в тормозной системе. После этого выключить стояночный тормоз и начать движение. Остановка двигателя Перед остановкой двигателя после снятия нагрузки дайте ему поpаботать в течение (3…5) минут на холостых обоpотах для снижения темпеpатуpы охлаждающей жидкости и масла. Только после этого можно выполнить остановку. Несоблюдение указанного правила может привести к выходу из строя турбокомпрессора. Остановка двигателя производится поворотом ключа выключателя приборов и стартера в фиксированное положение "0" 1.1.1 Диагностика двигателя Диагностические средства предназначены для непосредственного ремонта и обслуживания двигателей ISB4/SBe. Двигатели ISB4/ISBe имеют режим внутренней диагностики (встроенные диагностические средства), и режим внешней диагностики через подсоединение канала передачи данных внешних устройств (внешние диагностические средства). Обнаружение неисправностей и защита двигателя. Для включения режима диагностики необходимо установить ключ замка зажигания в положение «I» и включить выключатель проверки или произвести работу дроссельной заслонкой. ЭБУ переходит в режим внутренней диагностики. В этом режиме загораются красные и желтые индикаторы, при отсутствии отказов они неактивны. При наличии активного отказа красный индикатор начинает мигать. Неисправности – это записи проблем в ЭБУ при работающем двигателе. Если проблема обнаруживается в настоящее время, неисправность заносится в память вместе с текущими параметрами двигателя. Кроме того, при некоторых неисправностях может включаться лампа предупреждающей сигнализации, лампа останова или лампа техобслуживания, в зависимости от серьёзности активной неисправности. Полный список кодов неисправностей представлен в Приложении к настоящему руководству. Двигатели ISB4/ISBe оснащены системой защиты двигателя в качестве стандартной функции. Эта система контролирует четыре параметра двигателя: уровень охлаждающей жидкости, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и температуру воздуха на всасывающем коллекторе и дефорсирует двигатель в случае выхода за пределы допустимого диапазона одного или нескольких из упомянутых параметров. Система защиты двигателя может прилагать функцию дефорсирования к крутящему моменту, частоте вращения двигателя и возможный останов двигателя в прогрессирующем порядке. ЭБУ также хранит в памяти, данные по времени возникновения событий, времени продолжительности работы, экстремальных значений давления и температуры при обнаружении ЭБУ аномальных условий работы. Более подробные сведения о перечне регистрируемых данных, отображаются с помощью инструментальных средств программирования. Индикаторные и инструментальные средства диагностики. Выключатель диагностической проверки предназначен для включения и выключения режима диагностики, проводимой на борту автобуса. При включении режима диагностики лампой останова (STOP) и лампой предупреждающей сигнализации (ДВС) будут высвечиваться все активные коды неисправностей. В качестве альтернативного варианта для запуска режима диагностики, проводимой на борту автобуса, можно использовать дроссельное управление (педаль акселератора). При неработающем двигателе, осуществите три раза цикл работы дросселя - полное его открытие (нажатое положение педали) и возврат (отпущенное положение педали). Для останова режима диагностики произведите включение двигателя. Примечание: Данный вариант использования средства диагностики применим только к некоторым видам напольных педалей акселератора. Во избежание неправильного использования диагностической информации основным средством остается выключатель диагностики. Переключатель диагностики и увеличения/уменьшения приращений холостого хода при малом числе оборотов ─ это двухфункциональный двухпозиционный переключатель без фиксации положения, после включения режима диагностики позволяет осуществлять перемещение по перечню кодов неисправностей. Также данный переключатель используется при регулировке скорости холостого хода на малом числе оборотов. Установленная по умолчанию длина шага перемещения составляет 25 мин-1 в режиме осуществления положительных и отрицательных приращений к скорости холостого хода при малом числе оборотов. Помимо этого, при диагностическом режиме для пошагового перемещения по перечню кодов неисправностей можно в качестве альтернативы использовать дроссельный вход (педаль акселератора): осуществите цикл работы дросселя - полное его открытие (нажатое положение педали) и возврат (отпущенное положение педали) - чтобы переместиться на один шаг к следующему активному коду неисправности. Примечание: Данный вариант использования средства диагностики применим только к некоторым видам напольных педалей акселератора. Во избежание неправильного использования диагностической информации основным средством остается переключатель диагностики. Высвечивание кодов неисправности Для высвечивания кодов неисправностей необходимо заглушить двигатель, включить замок зажигания в положение «I» и включить режим диагностики выключателем диагностической проверки. Если нет активных неисправностей, лампа останова и предупреждающей сигнализации остаются включенными, но не мигают. Но если коды активных неисправностей присутствуют, то ЭБУ начинает высвечивать коды неисправностей. Перед началом высвечивания кода неисправности включается лампа предупреждающей сигнализации, после её выключения ЭБУ производит показ (мигание) лампой останова числа кода активной неисправности (короткие паузы показывают окончание знака). Включение вновь лампы предупреждающей сигнализации означает начало показа (мигание) лампой останова следующего числа кода активных неисправностей (функция отделения последующего кода неисправностей от предыдущего). ЭБУ продолжает выполнять высвечивание кода неисправности до тех пор, пока пользователь не использует переключатель диагностики для переключения кода неисправности на следующий или предыдущий. Система управления ISB4/SBe использует трех- и четырехзначные коды неисправностей. Режим диагностики остается активным до тех пор, пока не будет выключен выключатель диагностики, или пока не будет включен двигатель. Двигатели ISB4/ISBe имеют внутренние средства диагностики, которые оповещают оператора о возникновении проблем в системе режима работы двигателя с помощью включения одного из соответствующих индикаторов. Лампа предупреждающей сигнализации, при включении, оповещает оператора об отказе включенного компонента или системы двигателя. В то время когда индикатор указывает на наличие отказа, автобус может оставаться в рабочем режиме. Необходимо провести обслуживание автобуса для устранения отказа, но ситуация не рассматривается как аварийная. Включение лампы останова свидетельствует о возникновении серьезных проблем в системе двигателя ISB4/ISBe и в этом случае двигатель автобуса должен быть выключен как можно скорее, насколько это позволяют требования безопасности. Примечание: Лампа останова будет мигать в тех сценариях, где останов защиты двигателя или останов холостого хода имеют отношение к останову двигателя. Система защиты двигателя использует индикатор для оповещения оператора о высокой температуре охлаждающей жидкости, высокой температуре воздуха на впускном коллекторе, низком давлении масла или низком уровне охлаждающей жидкости. Индикатор загорится при возникновении упомянутых условий и начнет мигать по истечению некоторого времени. Этот режим мигания предназначен для оповещения оператора о том, что возникшее состояние длится в течение некоторого времени и последующее состояние давления или температуры ухудшилось и двигатель близок к состоянию останова (возможно произведение останова двигателя ЭБУ). Примечание: Определенные выше отказы функции защиты двигателя будут включать лампу аварийной сигнализации или лампу останова в зависимости от серьезности выявленного отказа за исключением функции защиты двигателя на основе уровня охлаждающей жидкости, которая вызовет включение сигнализатора технического обслуживания. Внешние диагностические средства Система управления информацией о неисправностях К внешним диагностическим средствам относятся: - INSITE: компьютерный сервисный инструмент на базе Windows для электронных двигателей "Cummins". Предназначен для оказания помощи при обнаружении и устранении неисправностей двигателей ISB4/SBe. - Общие сканеры: модуль ISB4/SBe поддерживает общие сканеры через общественные каналы передачи данных J1587 и J1939 для CES 14601. INSITE дает возможность пользователю воспроизводить на дисплее как активные, так и неактивные коды неисправностей, и стирать из ЭБУ только неактивные коды неисправностей. INSITE также обеспечивает контроль двигателя и предоставляет специальные средства диагностических тестов. 1.2 Трансмиссия Сцепление однодисковое диафрагменного типа с демпферным устройством на ведомом диске. Нажимное усилие сцепления создается тарельчатой (диафрагменной) пружиной нажимного диска. Зазор между диафрагменной пружиной и выжимным подшипником отсутствует, поэтому внутренняя обойма подшипника вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя. В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок.   Рисунок 6. Сцепление картер маховика; 2- маховик; 3- ведомый диск; 4- диск нажимной; 5– диафрагменная пружина; 6- муфта сцепления с подшипником; 7- опора шаровая; 8- картер сцепления; 9- толкатель ПГУ; 10- вилка; 11- проставка ПГУ; 12- ПГУ; 13- трубопровод к пневмобаллону; 14- трубопровод к главному цилиндру; 15- коробка передач Привод выключения сцепления гидропневматический с пневмогидроусилителем (сокр. ПГУ). ПГУ предназначен для уменьшения усилия на педали сцепления при её нажатии. ПГУ эффективно работает при наличии в пневмосистеме автобуса давления воздуха – (0,6…0,8) МПа. Педаль сцепления 3 (рис. 4-2) поворачивается в кронштейне на оси, установленной в пластмассовых втулках. Втулки смазываются при сборке. При эксплуатации пополнение смазки не требуется. В крайнем верхнем положении педаль удерживается пружиной 7, при этом педаль упирается в резиновый буфер. Полный ход педали сцепления ограничивается установкой ограничителя хода педали 2. Внимание! Эксплуатация автобуса без ограничителя хода педали сцепления приведет к поломке сцепления.  |