Общие характеристики
 Скачать 1.09 Mb.
|
|
Таблица 6. Подвеска   5. КОЛЕСА И ШИНЫ Автобус имеет дисковые неразборные колеса с размером обода 6,75-19,5. Диск штампованный, соединен с ободом сваркой, крепится к ступице на шести шпильках у автобуса ПАЗ320402-03 или на восьми шпильках - у ПАЗ-320412-03. Шины - бескамерные, радиальные размерностью 245/70 R19,5 с индексом нагрузки 133/131 (L, М), или 135/133 (J, L, М), или 136/134(L, М), или 140/138J. Индекс нагрузки обозначается на боковой поверхности шины. Внимание! Запрещается эксплуатация автобуса с шинами, не соответствующими рекомендациям завода по индексу нагрузки. Давление в шинах всех колес автобуса ПАЗ-320402-03 - 600 кПа (6,1 кг/см2 ). Давление в шинах передних колес автобуса ПАЗ-320412-03 - 650 кПа (6,6 кг/см2 ), задних - 550 кПа (5,6 кг/см2 ). Крепление колес автобусов выполнено с центрированием диска по центральному отверстию и закреплением его гайками со специальными шайбами. Для крепления всех колес используются гайки с правой резьбой. Снятие колес Поднятие домкратом одного из колес автобуса разрешается производить только на ровной горизонтальной поверхности дороги с твердым покрытием. Перед вывешиванием колеса следует зафиксировать автобус. Для этого необходимо установить противооткатные упоры спереди и сзади колеса, расположенного с противоположной стороны от снимаемого колеса. Дополнительно следует включить стояночный тормоз, если не предусматривается последующее снятие барабанов задних колёс. Внимание! Не следует находиться под автобусом в то время, когда он поднят домкратом. Для этого надо предварительно поставить под автобус прочные и устойчивые подставки. Разрешается поднимать только пустой автобус. В случаях, когда при полностью спущенном колесе нет возможности установить домкрат, рекомендуется перед началом демонтажа наехать на специальный брус-подкладку. Размер бруса 200х150х500 мм с клиновидным скосом для заезда, где 200 мм-ширина, 150 мм-высота, 500 мм-длина. Размер верхней площадки бруса – 300 мм. Для поддомкрачивания одного из колес автобуса рекомендуется подставить домкрат под горизонтальную плоскую поверхность балки оси около поднимаемого колеса. После отрыва колеса от поверхности дороги установить опору под ось так, чтобы после снятия рабочего давления домкрата колесо можно было снять. При необходимости, в случае отсутствия твердого покрытия дороги, под домкрат следует положить прочную доску для обеспечения надёжности фиксации автобуса. Если после вывешивания колеса и установки опоры декоративная накладка арки колеса будет мешать его снятию, то следует приподнять кузов домкратом, установив его в специальную площадку-опору, размещенную в боковине кузова на задней стойке арки колеса. Снятие и установка колес производится в следующем порядке: 1. Ослабить гайки крепления колес. 2. Поднять домкратом колесо так, чтобы оно не касалось поверхности опоры. 3. Отвернуть гайки крепления колеса и снять колесо со ступицы, приподнимая его монтажной лопаткой. 4. Очистить ступицу и барабан от грязи. 5. Установить исправное колесо на ступицу, приподнимая его монтажной лопаткой. Поддерживая колесо на ступице навернуть от руки гайки. 6. Затянуть гайки колес перекрестно, постепенно и попеременно, чтобы колесо плотно удерживалось на месте и равномерно прижималось к фланцу барабана. Момент затяжки гаек колес – (390…490) Н·м ((40…50) кгс·м). Внимание! После снятия и установки колес необходимо проверять затяжку гаек крепления колес через каждые (100…150) км. Если в ходе проверки ослабление затяжки не наблюдается, то последующие проверки производятся в сроки планового технического обслуживания. Перед установкой колес на ступицу необходимо проверить состояние шпилек крепления колес. Не допускается крепление колес на шпильки с изношенной резьбой. Механизм запасного колеса обеспечивает подъем и спуск колеса на металлическом тросе. Трос наматывается на вал барабана, который фиксируется в определенном положении при помощи храпового механизма. Запасное колесо крепится двумя гайками к балке. Вращение вала барабана производить гаечным ключом. Доступ к гайкам запасного колеса и к храповому механизму из салона автобуса через люк в полу. Снятие запасного колеса выполняется в следующем порядке: 1. Снять крышку люка над запасным колесом. 2. Проверить надежность зацепления собачки за зуб храпового колеса. 4. Отвернуть две гайки 7 крепления запасного колеса к основанию кузова. 5. Установить гаечный ключ на вал. Повернуть вал ключом в направлении подъема колеса, вывести собачку из зацепления с храповым колесом и удерживая вал ключом частично опустить колесо. Зафиксировать собачку на храповике. Переставить ключ и повторить опускание колеса несколько раз до полного опускания колеса на опорную поверхность. 6. Вынуть из колеса пластину. Демонтаж бескамерных шин Перед демонтажем шины необходимо вымыть колесо, вывернуть золотник из вентиля и выпустить воздух из шины. Если шину демонтируют для выполнения ремонта, то перед демонтажем необходимо определить все места повреждений, утечек воздуха и отметить их каким-либо образом. При демонтаже вручную колесо нужно положить на чистую площадку так, чтобы узкая посадочная полка обода была сверху. Отжимая борт шины от колеса, необходимо тщательно промазать куском мыла, смоченным водой, закраину обода и борт шины.  Рисунок 13. Демонтаж бескамерной шины с колеса Осадить ногами борт шины до уровня монтажного ручья с одной стороны, одновременно с противоположной стороны ввести между ободом и бортом шины плоские концы двух монтажных лопаток, разнесенных на (150…200) мм. Вывести борт шины в данном месте за край обода колеса. Зафиксировать одну монтажную лопатку ногой и монтажной лопаткой с отогнутым концом последовательно вывести борт шины за обод колеса по всей окружности (рис., 5-10,б). Перевернуть колесо с шиной. Тщательно промазать куском мыла, смоченным водой, верхний борт шины и, приподнимая рукой колесо, вставить монтажную лопатку между нижней закраиной обода и бортом шины (рис. 5-10, в). Другой монтажной лопаткой по возможности на большей дуге вывести обод колеса из полости шины, при этом борт шины с противоположной стороны должен находиться в монтажном ручье. Удерживая одной монтажной лопаткой колесо, другой полностью вывести его из полости шины. Монтаж бескамерных шин Монтаж и демонтаж шин рекомендуется производить на специальном участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. Для обеспечения полной герметичности контакта обода с бортами шины необходимо посадочные полки обода тщательно зачищать от ржавчины и окрашивать. Отсутствие окраски и ржавчина снижают степень герметизации внутренней полости шины, а также затрудняют ее монтаж. Обод колеса не должен быть деформирован или иметь повреждения. Часто преждевременное разрушение шины является следствием различных повреждений обода. Необходимо помнить, что ободья колес не ремонтируются. При обнаружении трещин обод подлежит замене. Бескамерные шины требуют осторожного обращения, так как повреждения герметизирующего слоя в бортовой части снижают герметичность шины. Для предотвращения повреждения бортов необходимо применять монтажно-демонтажные инструменты или станки для колес с глубокими ободьями. Применение тяжелых кувалд, нестандартных лопаток и ломиков приводит к появлению на посадочных поверхностях обода вмятин, царапин и заусенцев, что является причиной повреждения шины. Монтажные лопатки должны соответствовать данному типу шин, быть гладкими, без зазубрин и острых кромок, так как в противном случае неизбежны повреждения бортов шины. Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо выполнять только специальным монтажным инструментом для колес с глубокими ободьями. При этом следует исключить возможность попадания песка и грязи на борта шин и монтажные полки обода. Нельзя при монтаже или демонтаже ударять молотком по лопатке, заложенной между бортом шины и закраиной обода и, передвигая лопатку ударами молотка, натягивать или снимать борт с обода, так как от этого разрушается уплотняющий бортовой слой шины. Для облегчения монтажа бескамерных шин и предохранения их от повреждения полки и закраины обода следует смазывать специальной монтажной пастой или смоченным в воде хозяйственным мылом. Внимание! Запрещается использовать для монтажа масла или консистентные смазки. Внимание! Монтаж и демонтаж шины следует выполнять только со стороны узкой полки обода. Диски колес могут быть приварены к ободу как со стороны узкой, так и со стороны широкой полки. Поэтому при монтаже шины следует ориентироваться не по расположению диска, а по положению узкой полки обода. Нередко для ускорения демонтажа или монтажа шин их натягивают или снимают с обода лопатками или ломиком, прикладывая большие усилия (без намыливания и укладки в ручей), что вызывает повреждения шин в бортовой части, которые не поддаются ремонту. Монтаж шин вручную производится в следующем порядке (рис. 5-11): обод колеса следует положить на чистую горизонтальную площадку так, чтобы узкая посадочная полка была сверху. Тщательно промазать куском мыла, смоченного водой, верхнюю кромку обода колеса. Так же тщательно необходимо промазать влажным мылом наружную поверхность борта шины (рис. 5-11, а). Положить шину на обод смазанным бортом так, чтобы нижний борт шины одной стороной вошел в ручей (рис. 5-11, б). Противоположную сторону шины с помощью небольшой кувалды ((2…3) кг) осадить в ручей обода (рис. 5-11, в). Второй борт шины тщательно промазать куском мыла, смоченного водой, с внутренней стороны (рис. 5-11, г). Утопить борт шины с одной стороны в ручей, а другую часть борта перевести за кромку обода с помощью монтажных лопаток (рис. 5-11, д). Распространена ошибка, когда борт выскакивает из монтажного ручья, а монтажник пытается перевести противоположную часть борта через закраину обода, прикладывая чрезмерное усилие. В начальный период монтажа рекомендуется прижатием ноги удерживать борт шины в монтажном ручье. Накачка бескамерных шин Бескамерные шины следует накачивать при вывернутом золотнике, обеспечивая наилучшее поступление воздуха в колесо. Накачивать шину следует от магистрали с давлением воздуха не менее 1 МПа (10 кгс/см2 ) и с высокой интенсивностью подачи воздуха для начальной посадки бортов шины на полки обода. Для лучшей посадки на обод бескамерные шины необходимо накачивать до давления выше эксплуатационной нормы на (30…40) кПа ((0,3…0,4) кгс/см2 ), а затем снижать давление до рабочего значения. Частое вывертывание из вентиля золотника, а также засорение вентиля пылью и грязью приводит к преждевременному истиранию резиновых манжет золотника и, как следствие, к уменьшению степени герметичности вентиля; то же происходит при отсутствии колпачка на вентиле. Запрещается замена золотника заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерить давление воздуха в шине. Запрещается эксплуатация шин без металлических или резиновых колпачков на вентилях. Накачивать шину необходимо в горизонтальном положении (диском вниз). Если не удалось накачать колесо из-за утечки воздуха через зазор между бортом шины и ободом, рекомендуется применять специальное приспособление, представляющее собой обрезиненное кольцо из широкой стальной ленты. Иногда пытаются прижать борта шины к полкам обода за счет обжатия шины по окружности. Таким способом никогда не уплотнить зазор, а при слишком большом усилии можно деформировать шину и разрушить корд. Основные правила эксплуатации колес и шин Ежедневно перед выездом, при длительных остановках или пересмене водителей необходимо проверять состояние шин с целью обнаружения повреждения и явной утечки воздуха. При подозрении на снижение давления в шине необходимо проверить давление манометром и при необходимости устранить причину утечки. Ежедневно после работы необходимо осматривать шины, ободья и внешним осмотром проверять состояние деталей крепления колес. Все детали крепления колес должны быть в исправном состоянии, без следов взаимного смещения. Застрявшие в шинах посторонние предметы удалять. Следует регулярно проверять равномерность износа протектора шин передних колес. При интенсивном или неравномерном износе рисунка протектора шин следует независимо от сроков проведения очередного технического обслуживания принять меры для устранения причин такого износа. Предельным считается износ протектора, при котором глубина рисунка по центру беговой дорожки менее 2 мм. 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Автобус имеет рабочую, стояночную, запасную и вспомогательную тормозные системы. Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения автобуса до полной остановки. Привод тормозных механизмов колес пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес. Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания задних колес во время стоянки автобуса. Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксированное положение. После чего воздух выпускается из-под поршней задних тормозных камер, пружины энергоаккумуляторов разжимаются и прижимают тормозные колодки к барабанам. При утечке воздуха из контура стояночной тормозной системы и падении давления до (0,48…0,54) МПа, задние колеса самопроизвольно затормаживаются. Запасная тормозная система обеспечивает торможение автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы, а также контур стояночной тормозной системы. Кран управления стояночным тормозом обеспечивает изменение интенсивности торможения в зависимости от положения его рукоятки. Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) предназначена для уменьшения нагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы при движении автобуса на затяжных спусках. Антиблокировочная система (АБС) тормозов обеспечивает устойчивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом сцепления колес с дорожным покрытием. Выход из строя АБС не нарушает работы тормозной системы автобуса. Внимание! Номинальное давление в пневмосистеме привода тормозов должно находиться в пределах (0,65…0,80) МПа ((6,6…8,2) кгс/см2 ). Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода. Тормозные механизмы передних и задних колес барабанные с кулачковым разжимным механизмом и автоматической регулировкой зазора при износе накладок. Техническое обслуживание барабанных тормозных механизмов Проверка состояния тормозных барабанов, колодок и фрикционных накладок тормозных механизмов колес производится при каждом обслуживании. Остаточная толщина тормозных накладок может быть проверена через смотровые окна в тормозных барабанах или в щитках тормозных механизмов. При толщине накладки менее 5 мм следует снять тормозной барабан и произвести оценку износа по расстоянию от заклепки до поверхности накладки. Перед снятием задних тормозных барабанов необходимо отключить стояночный тормоз. Если тормозной барабан не снимается с колодок из-за буртика, образовавшегося при износе барабана, необходимо свести колодки. Для сведения колодок следует вращением винта регулятора тормоза, повернуть регулировочный рычаг в сторону, противоположную ходу штока тормозной камеры при торможении. Снятые детали тормоза очистить от загрязнений, удалить ржавчину и осмотреть рабочие поверхности. Тормозные барабаны не должны иметь трещин и сколов. Если на тормозном барабане обнаружены глубокие задиры, риски или износ по диаметру более 0,5 мм, то такие барабаны следует расточить до одного из ближайших ремонтных размеров, приведенных в таблице. Таблица 7  Если после механической обработки барабана его внутренний диаметр будет превышать 384,5 мм, то такой барабан следует заменить на новый. Предельный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана, при достижении которого эксплуатация автобуса запрещается -386 мм. Шероховатость обработанной поверхности барабана должна быть не выше Ra= 2,5 мкм. Тормозные колодки не должны иметь механических повреждений. На фрикционных накладках не допускаются сколы и трещины, проходящие через отверстия для заклепок или протяженностью более 15 мм. В случае замасливания поверхностей накладок накладки подлежат замене. Оценивать износ накладки следует по расстоянию от заклепки до поверхности накладки в месте наибольшего износа. При износе накладки до уровня 0,5 мм над заклепкой накладка бракуется. Это расстояние должно быть для серийной колодки не менее 2 мм. В случае применения накладок из другого материала следует руководствоваться временем изнашивания этих накладок в действующих условиях эксплуатации автобуса с тем, чтобы до следующего обслуживания была гарантия не допустить изнашивания накладок до заклепок. Не допускается установка на тормозные барабаны одной оси колодок с различным материалом накладок. Внимание! С целью обеспечения максимального срока эксплуатации тормозных накладок рекомендуется использовать для замены накладки модели DB764/FO764, изготовленные фирмой "FOMAR ROULUNDS" (Польша). Новые накладки не должны иметь перекосов и других повреждений. Размер накладок должен быть подогнан по тормозному барабану и обеспечить зазор между барабаном и накладкой не менее 0,3 мм. Операцию подгонки выполнить на токарно-винторезном станке с использованием специального приспособления. Не следует заменять только одну из колодок тормоза или накладки на одной стороне автобуса. Если необходимо заменить одну или обе накладки на одном колесе, то лучше произвести такую замену на обеих сторонах моста автобуса, чтобы исключить его увод в сторону при торможении. Следует периодически проверять эффективность работы тормозных механизмов колес на роликовом стенде. Усилия тормозных механизмов, действующие на колеса одной оси, должны быть примерно одинаковыми. Допустимая разница по усилиям для прикатанных тормозов не должна превышать 25 % максимального значения. |