рпт. Общие сведения
 Скачать 292.76 Kb.
|
|
РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРАКТОРНОГО ПОЕЗДА Произвести тяговый расчет тракторного поезда в условиях строительства при транспортировке грузов и определить его производительность. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Тяговые показатели характеризуют потребительские свойства трактора и наряду с другими эксплуатационными показателями влияют на производительность тракторного агрегата. Тяговые показатели зависят как от конструкции трактора (тип движителя, число передач, тяговый фактор, мощность двигателя), так и от вида и состояния грунта, на котором работает агрегат. Данные для расчета приведены в табл. 1.1 – 1.5. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАНИЯ 1. Определить возможную силу тяги трактора по условиям сцепления применительно к наиболее тяжелому участку пути. 2. Установить на какой передаче может двигаться трактор, исходя из возможного сцепления. 3. Вычислить вес груза в прицепе. 4. Подсчитать количество прицепов тракторного поезда применительно к наиболее тяжелому участку пути. 5. Определить требуемые тяговые усилия на крюке трактора и скорости движения на всех участках пути. 6. Вычислить продолжительность движения поезда на отдельных участках трассы с грузом и без него. 7. Вычислить длительность рейса тракторного поезда, включая погрузку и разгрузку. 8. Определить сменную производительность тракторного поезда. МЕТОДИКА РАСЧЕТА 1. Определяем силу тяги трактора по условию сцепления с дорогой, исключающим буксование, для каждого участка пути (рис. 1.1). Распределение сил, действующих на тракторный поезд, показано на рис. 1.2. FСЦ GТР,Н GТР – cила веса трактора, Н (табл. 1.2); - коэффициент сцепления движителя с дорогой (табл. 1.4). l3 (1.1) l1 i1 l2 i2 i3 где Рисунок 1.1 - Схема пути движения тракторного поезда по заданию 2. Определяем силу тяги на крюке по условию FКР FСЦ GТР f,Н, f – основное удельное сопротивление движению (табл. 4). (1.2) 6 Используя полученное значение FКР по табл.1.2 выбираем наименьшую передачу при наибольшем возможном по условию сцепления тяговом усилии FКРi, обеспечивающем движение трактора на каждом участке пути. где - насыпная плотность груза, кг/м3(табл. 1.5); V – емкость кузова прицепа, м3(табл. 1.3); g – ускорение свободного падения 9,81 м/с2; QГР – грузоподъемность прицепа, Н (табл. 1.3). 3. Вычисляем силу веса груза в прицепе и проверяем ее по грузоподъемности Q gV QГР ,Н, (1.3) GТРf FСЦ GПР+Q Рисунок 1.2 - Схема распределения сил, действующих на тракторный поезд GТР Если сила веса груза Q превышает грузоподъемность прицепа QГР, то ее приравнивают к последней. 4. Подсчитываем какое количество прицепов n может буксировать трактор во время подъема на каждом участке пути: где FКРi GПР i ni (QGПР)(f i),шт. GПР – сила веса прицепа без груза, Н (табл. 1.3); FКРi – тяговое усилие трактора на i - той передаче (см. п.2); i – уклон пути (знак плюс при подъеме, минус – при спуске) (см. табл. 1.1). (1.4) При получении дробного числа, его значение округляем до целого. Для дальнейших расчетов из трех значений n выбираем наименьшее, соответствующее наиболее тяжелому участку пути. 5. Определяем требуемое тяговое усилие на крюке трактора и скорости движения, как с грузом так и без груза, для каждого участка пути по формулам: FГР n(G Q)(f i)G i, Н (1.5) КРПР ТР FПОР nG (f i)G i, Н (1.6) КР ПР ТР 7 По полученным данным, пользуясь табл. 1.2, подбираем оптимальные передачи движения тракторного поезда и соответствующие им наивысшие скорости движения для каждого участка пути, т.е. где F Fгр(пор) (1.7) крi кр 6. Вычисляем продолжительность движения тракторного поезда на каждом участке пути гр(пор) lк tк 0.8V , с, (1.8) к tк, lк, Vк – время движения, длина участка и скорость движения на к- том участке пути; 0,8 – коэффициент, учитывающий затраты времени на ускорение, замедление и переключение передач. Порожний поезд практически движется на высшей (транспортной) передаче. Вычисляем продолжительность одного цикла работы тракторного поезда по формуле tц t1гр t2гр t3гр t1пор t2пор t3пор n(tзагр tразгр ),c, где tЗАГР ,tРАЗГ время загрузки и разгрузки одного прицепа (табл. 1.3). (1.9) (1.10) 9. Определяем сменную производительность тракторного поезда п gt Т – количество часов в смене, 8,2 часа; 3,6ТkВ Qn , т/смену, kв – коэффициент использования сменного времени, равный 0,75-0,8. Где T-количество часов в смене, 8,2 часа Kв – коэффициент использования сменного времени, равный 0,75-0,8    |