ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА. Обслуживание и ремонт мотоциклов яваиржи Дочкал
 Скачать 10.66 Mb.
|
|
V. КАРБЮРАТОР И ЕГО ПРИНАДЛЕЖНОСТИ 1. Топливо Топливо, которое заливают в баки на топливозаправочных станциях, представляет собой смесь нескольких веществ. Основной составляющей топлива является бензин. Иногда в топливо добавляют спирты и антидетонационные присадки. Спирты в топливе для двигателей имеют специальное назначение. В результате применения присадок повышается октановое число топлива, которое характеризует антидетонационные свойства топлива. В жидком состоянии топливо не обладает взрывоопас-ностью, и даже в открытой посуде, если только контактная поверхность топлива с воздухом или же с кислородом слишком мала, чтобы могло возникнуть быстрое окисление, которое происходит при взрывном горении. Если топливо мелко распылено и перемешано в определенном соотношении с воздухом, то такая смесь горит быстро и по воздействию сходна со взрывом. Чтобы получть такую смесь, необходимо: • на 1 кг бензина, теплота сгорания которого 44,38 МДж/кг (10600 ккал/кг), приблизительно 12м3 воздуха; • на 1 кг спирта, теплота сгорания которого 23,864 МДж/кг (5700 ккал/кг), приблизительно 7 м3 воздуха. Раньше составной частью топлива был бензол. Для сгорания 1 кг жидкого топлива, состоящего из смеси бензина и спирта, требуется 10,5-12,9 м3 воздуха. Масса I м3 воздуха равна 1,16-1,19 кг. Отношение массы топлива к воздуху колеблется от 1 :12,5 до 1 :15. Это приблизительные величины, зависящие от состава топлива и теплоты его сгорания, температуры воздуха и атмосферного давления, не учитывающие небольшое количество избыточного воздуха, необходимого для нормального протекания процесса сгорания в двигателе. 2. Работа карбюратора Устройство, в котором жидкое топливо распыливается на мельчайшие капельки и перемешивается с воздухом в соотношении, необходимом для нормального горения в двигателе, называется карбюратором. В карбюраторе топливо только смешивается с воздухом, а испаряется лишь его небольшая часть. Принцип действия карбюратора поясняет схема, приведенная на рис. 68. Жидкое топливо через входной штуцер 11 поступает в поплавковую камеру 8, в которой поплавок поддерживает постоянный уровень топлива с помощью игольчатого клапана 10. По соединительному каналу топливо поступает к главному жиклеру 7, который регулирует количество топлива, протекающего в эмульсионную трубку 6. Над эмульсионной трубкой расположен распылитель 5, который выходит в смесительную камеру 4. Проходное сечение распылителя изменяется в соответствии с положением регулировочной иглы 3. Игла связана с дроссельным золотником 2, к.0-торый перемещается вверх-вниз в камере I. 47 Под действием разрежения в кривошипно-шатунной камере, вызванного ходом поршня в направлении к ВМТ, поток воздуха поступает через смесительную камеру в двигатель. С увеличением скорости воздуха уменьшается давление у распылителя, поэтому топливо высасывается из эмульсионной трубки и распылителя и смешивается с воздухом. Приготовляемая карбюратором смесь должна соответствовать условиям работы двигателя на разных режимах. Для пуска двигателя требуется топливовоздушная смесь одного состава, для работы двигателя на холостом ходу, на частичной или на полной нагрузках, или же при разгоне- другого. При пуске двигателя, например, требуется богатая смесь. Отношение массы воздуха и топлива должно быть от 3:1 до 1 :1. Это объясняется тем, что капельки топлива оседают на стенках цилиндра холодного двигателя и во впускном трубопроводе. При работе на холостом ходу нет необходимости в такой богатой смеси, как при пуске. Отношение массы воздуха к тршшву должно быть около 8:1. Смесь получается достаточно богатой, но следует учитывать, что скорости воздуха во впускном тракте и в кривошипной камере относительно малы и топливо поэтому мало испаряется. Наиболее характерным режимом работы двигателя является режим частичных нагрузок. Дроссельный золотник открывается при этом приблизительно от 1/4 до 3/4 полного хода. На частичных'Нагрузках стремятся достигнуть наиболее экономичной работы двигателя, при достаточной мощности, конечно. Этому условию соответствует отношение массы воздуха к топливу от 13,5 :1 до 15:1. На полной мощности-при полностью открытом дроссельном золотнике-смесь должна быть немного богаче, чем на частичных нагрузках. Карбюратор регулируют на отношение массы воздуха к топливу от 12,5 :1 до 13,5 :1 в связи со снижением коэффициента наполнения двигателя, а также для того, чтобы увеличить затраты теплоты на испарение топлива и тем самым уменьшить температуру стенок камеры сгорания. Таким образом, карбюратор представляет собой сложное устройство. Количество поступившей в двигатель свежей смеси, регулируют в большинстве чехословацких и зарубежных мотоциклетных карбюраторов дроссельным золотником. Он 48 перемещается обычно вертикально в специальной камере и закрывает {больше или меньше) проходное сечение смесительной камеры карбюратора. Дроссельный золотник представляет собой деталь, которая совершает некоторые нерегулярные перемещения, зависящие только от той мощности, которую должен развивать двигатель в данный момент. Мощность двигателя обусловлена требуемой скоростью движения, состоянием проезжей части, дорожной ситуацией, нагрузкой мотоцикла, величиной подъема или уклона дороги и другими параметрами. Современный карбюратор снабжен устройствами, которые обеспечивают образование смеси топлива с воздухом для всех случаев работы двигателя. Карбюратор Йиков 2926 SBD (рис. 69) установлен на ранее выпускавшихся двигателях рабочим объемом 350 см3 (мод. 354/06, 360, «Калифорниан» 361/05/04 и 633) и 250 см3 (мод. 559/04, 559/05, 559/06, 592/00, «Калифорниан» 590/05/04). Его применяют и для мотоциклов моделей Я8А-350/634/4 (рис. 70). На двигателях рабочим объемом 250 см3 мод. 559/02 устанавливали карбюратор Йиков 2926 SD, почти аналогичный карбюратору двигателей рабочим объемом 350 см3, но с дополнительным устройством для пуска двигателя (рис. 71). Этот карбюратор применяют потому, что одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 250см3 пустить труднее, чем двухцилиндровый рабочим объемом 350 см3. 49 Оба карбюратора выполнены в виде так называемого моноблока: поплавковая камера отлита как одно целое с корпусом карбюратора, в котором размещены смесительная камера и камера дроссельного золотника. У карбюраторов некоторых других марок поплавковую камеру выполняют в виде отдельной детали. 3. Полная нагрузка двигателя Если карбюратор расположить так, чтобы его поплавковая камера была с левой стороны, то виден прилив для канала, соединяющего нижнюю часть поплавковой камеры и полость эмульсионной трубки (рис. 72). Если вывернуть два винта и снять крышку поплавковой камеры, то будет видно отверстие в этом приливе. Через это отверстие подводится топливо в полость a (см. рис. 70) со стороны входа в главный жиклер 7. Через жиклер топливо поступает в эмульсионную трубку 6, его уровень устанавливается на высоте, которую поддерживает поплавок 9 в поплавковой камере 8. Если двигатель работает с полной нагрузкой, дроссельный золотник 2 находится в крайнем верхнем положении, а игла 3 почти целиком выдвинута из эмульсионной трубки. Топливо, прошедшее через главный жиклер карбюратора (жиклер можно увидеть, если вывернуть пробку, рис. 73), под действием разрежения в смесительной камере свободно поступает через эмульсионную трубку и распылитель и смешивается с протекающим воздухом. 50 51 В полость b под распылителем выходит еще воздушный канал с, через который при полном открытии дроссельного золотника проходит эмульсирующий воздух, обеспечивающий необходимый состав смеси. В смесительную камеру попадает, следовательно, воздух и все прошедшее через главный жиклер топливо с эмульсирующим воздухом. Входное отверстие канала эмульсирующего воздуха видно на внутренней закругленной поверхности входного патрубка смесительной камеры (рис. 74). Все отверстия и каналы для прохода топлива и воздуха при полном открытии дроссельного золотника относятся к главной системе. Ее основной элемент-главный жиклер карбюратора. От положения регулировочной иглы не зависит практически состав смеси при полном открытии дроссельного золотника. Необходимый при полной нагрузке состав смеси обеспечивает эмульсирующий воздух. 4. Частичная нагрузка двигателя Под частичной нагрузкой подразумевают работу при частично открытом дроссельном золотнике от 1/4 до 3/4 его полного хода. Наиболее часто встречающиеся режимы работы двигателя соответствуют именно этим положениям дроссельного золотника. Условия образования смеси при частичном открытии дроссельного золотника отличны от условий при полном открытии. Если дроссельный золотник закрывает часть проходного сечения смесительной камеры, то в сужении повышаются скорость потока воздуха и разрежение в распылителе и в эмульсионной трубке так, что обогащение смеси топливом может превысить допустимую границу. Поэтому состав смеси регулируют. В золотниковых карбюраторах состав смеси регулируют иглой, которая закреплена на золотнике и входит своим концом конусной формы или верхней цилиндрической частью в калиброванное отверстие эмульсионной трубки. Тем самым изменяется площадь сечения для прохода, топлива. Очевидно, что положение дроссельного золотника, скорость потока воздуха, разрежение в распылителе и эмульсионной трубке, с одной стороны, положение иглы и эффективное проходное сечение распылителя и калиброванного отверстия эмульсионной трубки, с другой стороны, взаимно связаны. Чем ниже находится дроссельный золотник и чем выше 52 разрежение, тем ниже расположена регулировочная игла и меньше проходное сечение. Поэтому при любой частичной нагрузке и соответствующем ей положении дроссельного золотника обеспечивается требуемый состав смеси. Можно сказать, что главное воздействие, определяющее состав смеси при частичных нагрузках, оказывает регулировочная игла. Положение дроссельного золотника в карбюраторе определяется направляющим штифтом на внутренней цилиндрической поверхности камеры золотника. Штифт входит в продольную канавку на боковой стороне золотника и направляет тем самым золотник. В другом положении вставить золотник в карбюратор невозможно. Регулировочная игла зафиксирована в золотнике плоским пружинным стопорным кольцом с вилочкой на одной стороне. Вилочку вставляют в одну из выточек на конце иглы, указанную в рекомендациях по регулировке карбюратора. Игла проходит через прилив на донышке золотника. Ее защелка зафиксирована с одной стороны выступом прилива, а с другой-возвратной пружиной золотника, которая прижимает защелку к приливу. В центре защелки проходит тросик дроссельного золотника, конец которого закреплен с нижней стороны золотника в фиксирующее углубление. 5. Холостой ход и переходный режим С учетом условий образования в карбюраторе смеси топлива с воздухом, необходимой для работы двигателя на холостом ходу, в карбюраторе существуют специальные топливная и воздушная системы. Их главные элементы-жиклер холостого хода и регулировочный винт холостого хода. Жиклер и винт ввернуты в отдельную смесительную камеру (рис. 75). В смесительную камеру системы холостого хода необходимо подвести как топливо, так и воздух. Топливо поступает из канала, соединяющего поплавковую камеру с главным жиклером. От соединительного канала отходит вертикальный канал (см. рис. 70), верхний конец которого коротким горизонтальным каналом соединен непосредственно с жиклером холостого хода 12. Воздух в систему холостого хода подводится по каналу, входное отверстие которого расположено у края входного патрубка карбюратора, в стороне от вертикальной осевой плоскости (рис. 76). По каналу воздух подводится к регулировочному винту 13 (рис. 70), которым регулируют его количество. Топливо, вытекающее из жиклера холостого хода, и воздух, прошедший через щель, приоткрытую регулировочным винтом, встречаются в смести-тельной камере и образуют богатую смесь, которая вытекает из небольшого отверстия, находящегося примерно на расстоянии 3 мм от 53 передней стенки дроссельного золотника. Это выходное отверстие видно, если посмотреть на смесительную камеру сверху со стороны фланца карбюратора. На первый взгляд система холостого хода излишне сложна. Необходимо, однако, принять во внимание, что на холостом ходу дроссельный золотник находится либо в нижнем положении, либо немного (не более 1 мм) приподнят. Дроссельный золотник пропускает поэтому очень небольшое количество воздуха, протекающего с относительно большой скоростью. Поэтому поддерживать заданный состав смеси трудно. В силу того, что регулировать количество воздуха намного легче, чем количество жидкого топлива, регулируют воздух. При завинчивании винта (рис. 77) количество воздуха уменьшается, и смесь на холостом ходу получается богаче. При его вывинчивании количество воздуха увеличивается, и смесь обедняется. Регулировочный винт не следует, однако, устанавливать в произвольное положение. Если необходима регулировка, то новое положение винта находится близко к исходному. 54 С режимом холостого хода взаимосвязаны так называемые переходные режимы работы карбюратора, т.е. область работы между режимами холостого хода и частичных нагрузок. Некоторые карбюраторы первых моделей были нечувствительны к резкому открытию дроссельного золотника на режиме холостого хода. Говорят, что такой карбюратор имеет «провал». Мотоцикл не разгоняется, с увеличением открытия дроссельного золотника скорость возрастает очень медленно. Для устранения этого предусматривают отверстие переходного режима. Канал соединяет смесительную камеру холостого хода с основной смесительной камерой, но выходное отверстие канала расположено не за дроссельным золотником, а под ним (между его передней стенкой и распылителем). Диаметр этого канала намного больше диаметра канала холостого хода. Хотя смесь топлива и воздуха отбирается прямо из смесительной камеры холостого хода и ее состав остается, следовательно, неизменным, через отверстие переходного режима проходит большее количество смеси, соответствующее уже приоткрытому дроссельному золотнику. С помощью отверстия переходного режима обеспечивается нормальная работа карбюратора на режимах, при которых ранее наблюдались недостаточное количество горючей смеси и несоответствующий ее состав. 6. Пусковое устройство карбюратора У карбюратора мод. Йиков 2926 SBD пусковое устройство простое. Им является штифт переполнения поплавковой камеры. Если нажать на штифт, то уровень топлива в поплавковой камере и в эмульсионной трубке поднимется. При пуске двигателя смесь получается намного богаче и его легко пустить. Двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 350 см3 пустить намного легче, чем одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 250 см3. Пуск одноцилиндрового двигателя рабочим объемом 250 см3 затруднен потому, что зависит от рабочего объема цилиндра. Кроме того, при этом следует соблюдать осторожность, чтобы не получить травмы, когда пусковой рычаг «отдает» назад. Карбюраторы Йиков 2926 SD, которые устанавливали на двигатели мотоциклов мод. 559/02, имеют поэтому специальное устройство для пуска двигателя - так называемый обогатитель. В сущности, это дополнительный маленький элементарный карбюратор, который служит для питания очень богатой смесью только при пуске двигателя. В остальных случаях он не работает. У мотоциклов рабочим объемом двигателя 250 см3 обогащения смеси достигают при помощи штифта переполнения поплавковой камеры, как и у мотоциклов ЯВА-350. 55 На рис. 78 показан карбюратор с обогатителем. В его нижней части расположен жиклер, который одновременно служит пробкой. Топливо подводится к этому жиклеру по короткому каналу из нижней части поплавковой камеры. В корпусе обогатителя находится небольшой цилиндрический-золотник, управляемый специальным тросиком от рукоятки управления. Золотник открывает или закрывает боковой канал в смесительную камеру, выходящий между фланцем карбюратора и главным дроссельным золотником. Перед пуском двигателя золотник обогатителя поднимается при повороте втулки на правой рукоятке управления. Главный дроссельный золотник должен быть при этом полностью закрыт. Под действием разрежения в кривошипно-шатунной камере, вызванного ходом поршня двигателя, смесь всасывается из обогатителя, когда главный дроссельный золотник находится внизу. Если он хотя бы немного приоткрыт, то разрежение у выхода канала из обогатителя становится небольшим, и смесь для пуска двигателя либо не всасывается, либо ее мало и обогатитель не действует. После пуска двигателя золотник обогатителя опускают опять вниз поворотом втулки на рукоятке управления и таким образом выключают его. Если этого не сделать, то при работе двигателя при средней и высокой частотах вращения коленчатого вала топливо опять может частично всасываться, смесь станет слишком обогащенной, а расход топлива очень большим. 7. Рабочие режимы Было бы ошибочно предполагать, что, допустим, при открытии дроссельного золотника от трех четвертей до полного состав смеси зависит только от работы главного жиклера, и не зависит от положения регулировочной иглы. Такой карбюратор не соответствовал бы требованиям, предъявляемым к работе двигателя. Рабочие режимы при работе на холостом ходу, частичных и полных нагрузках не разделены определенными границами. Если дроссельный золотник полностью открыт, действует только один главный жиклер, от которого зависит состав смеси. Как только дроссельный золотник начнет немного закрываться, на состав смеси влияет и положение регулировочной иглы. Мощность двигателя и расход топлива зависят также от взаимодействия систем холостого хода и частичных нагрузок. В этом случае система холостого хода действует параллельно с регулировочной иглой. Многие владельцы мотоциклов часто недооценивают значение 56 правильной регулировки системы холостого хода. Самая важная из регулировок карбюратора - регулировка системы холостого хода. Состав смеси на холостом ходу практически такой же, как на переходных режимах, поэтому от него может зависеть и разгон мотоцикла, и расход топлива. Главные регулировочные параметры, т.е. диаметр диффузора карбюратора и его главного жиклера, для каждого двигателя можно подобрать только на испытательном стенде. На основании стендовых испытаний устанавливают и положение регулировочной иглы. Однако работу на холостом ходу следует регулировать индивидуально для .каждого двигателя. Поэтому после обкатки нового мотоцикла часто систему холостого хода приходится подрегулировать. |