Привод якорно-швартового устройства.. Привод якорного устройства. Оглавление 1 Исходные данные курсового проекта "Электропривод брашпиля"
 Скачать 2.55 Mb.
|
7 Электрическая схема брашпиляПринципиальная электрическая схема брашпиля изображена на Схеме 1 и в Приложении № 1. Рассмотрим работу этой схемы. В процессе подготовки электропривода брашпиля к работе надо вставить съемную рукоятку контроллера в нулевое положение, затем повернуть ее против часовой стрелки в положение "Включено", потом повернуть ее дальше до упора в положение "А". При этом произойдет замыкание контактов автоматического выключателя В1. В исходном положении на контроллере В2 контакты 17 – 18, 19 – 20 и 21 – 22 замкнуты, остальные контакты разомкнуты. Для подъема якоря надо маховик контроллера В2 поставить в положение 1 "Выбирать", при этом контакты 17 – 18, 19 – 20 и 21 – 22 остаются замкнутыми и еще дополнительно замыкаются контакты 3 – 4, 5 – 6 и 7 – 8. Эти контакты запитывают тихоходную обмотку А1, В1, С1. Одновременно с обмоткой статора подается напряжение на обмотку электромагнита механического тормоза Эм, а он растормаживает двигатель привода Д, электродвигатель начинает работать на малой скорости. При переводе маховика контроллера В2 в положение 2 "Выбирать" контакты контроллера 3—4, 5—6 и 7—8, остаются замкнутыми, размыкаются контакты 17 – 18, 19 – 20 и 21 – 22 и дополнительно замыкаются контакты 11 – 12, 13 – 14 и 15 – 16 и эти контакты подают напряжение на быстоходную обмотку А2, В2, С2. Скорость выбирания якоря при этом увеличивается и обеспечивает наибольшую скорость подъема. Для остановки электродвигателя надо маховик контроллера В2 перевести в нулевое положение. В этом положении все замкнутые контакты контроллера размыкаются и замыкаются контакты 17 – 18, 19 – 20 и 21 – 22. Одновременно с этим обрывается подача питания на обмотку электромагнитного тормоза Эм – двигатель останавливается. После этого схема привода брашпиля готова к повторному запуску электродвигателя в любом направлении. При повороте маховика контроллера В2 в положение "Травить", произойдет реверс двигателя. Это достигается тем, что контакты контроллера 1 – 2 и 9 – 10 меняют порядок чередования фаз на электродвигатель. При этом контакты контроллера 3 – 4 и 7 – 8 остаются разомкнутыми, а работа остальных конактов будет происходить аналогично режиму "Выбирать". Схема предусматривает защиту электродвигателя от перегрузок, от пропадания напряжения или от его снижения на величину менее допустимого (нулевая защита). Контроллер защищен от короткого замыкания плавкой вставкой "Пр". Электротепловые реле РТ1, РТ2, РТ3 и РТ4 защищают электродвигатель от перегрузок. При перегрузках, больше допустимых биметаллические контакты тепловых реле разорвут цепь питания катушки В1. Автоматический выключатель В1 обесточит всю схему электропривода брашпиля, а электродвигатель будет заторможен механическим тормозом Эм. Нулевая и минимальная защита предусмотрена автоматическим выключателем В1, который обесточивает всю схему при пропадании или снижении напряжения меньше допустимых норм, и в случае появления напряжения самопроизвольный запуск электродвигателя не произойдет. В этом случае запуск электродвигателя можно произвести только с нулевого положения контроллера. Кнопка Кн используется в аварийных случаях, например, когда требуется в тяжелых условиях снять судно с якоря. Эта кнопка шунтирует размыкающие контакты тепловых реле.  |