ост. ОСТ 1 01080-95 Устройства регистрации. Окп 7 5 4 1 2 Дата введения 199701011 область применения
 Скачать 1.54 Mb.
|
|
Для ЗБН электромеханического типа сигнал о работоспособности ЗБН должен формироваться при выполнении следующих условий наличии тока записи в магнитной головке записи, наличии сигнала на выходе считывающей головки, движении носителя в тракте записи-чтения. 6.2.5 Полнота контроля ЗБН с помощью ВСК и глубина поиска отказов должны быть не менее 0 ,9 5 и обеспечивать локализацию отказов с точностью до функционального узла ЗБН. 6.2 .6 В БУР должна быть обеспечена возможность ускоренной перезаписи информации непосредственно с ЗБН как демонтированного, таки без демонтажа его с самолета и вертолета при скорости воспроизведения информации согласно при прямом и обратном считывании. ЗБН электромеханического типа должен иметь входы управления- режим работы 'запись-чтение'; - ускоренное воспроизведение .2 .7 Информационная скорость считывания накопленной ЗБН информации должна быть не менее 1000 кбит/с. Для ЗБН электромеханического типа считывание должно выполняться со скоростью, не менее чем враз превышающей скорость записи. При считывании информации на борту самолета и вертолета питание ЗБН и устройства перезаписи осуществляется от бортового источника самолета и вертолета или от внешнего источника питания с качеством питания в соответствии с ГОСТ 19 7 0 5 для нормальной работы системы электропитания ОСТ с. 11 6 .2.8 ЗБН электромеханического типа должен иметь выход для выдачи параметрической информации в виде двупол яркого двухчастотного последовательного кода без возврата к нулю. ЗБН статического типа дополнительно должен иметь выход для выдачи информации в виде последовательного кода в формате, согласованном с разработчиком наземного устройства обработки Потери информации, возникающие в процессе формирования информационного кадра в БСПИ, записи на ЗБН, считывании с ЗБН в наземное устройство обработки напрямую или через промежуточное устройство перезаписи, не должны превышать 0,01 % в условиях эксплуатации на борту самолета и вертолета. При этом потеря более двух кадров информации за любую минуту не допускается. Для ЗБН электромеханического типа потери информации не должны превышать- 0,5 % информационных слов в нормальных условиях- 1,5 % информационных слов в условиях воздействия климатических и механических факторов, заданных для данного типа ЗБН. При этом потеря более двух кадров информации за любую минуту не допускается. Потери на двух реверсах не должцы быть более четырех подкадров регистрации .1 0 Мощность, потребляемая ЗБН (без учета обогрева, не должна превышать 60 Вт в режиме записи и 120 ВТ при перезаписи. z со Ю С\| CD X * х х ЗБН должен размещаться на борту самолета и вертолета таким образом, чтобы обеспечить наибольшую вероятность сохранения носителя записи. ЗБН должен обеспечивать сохранение зарегистрированной на нем информации в случае авиационного происшествия со следующими характеристиками внешних воздействий- одиночный удар полусинусоидальной формы с характеристиками амплитуда - 3 4 0 0 g , длительность - 6,5 мс по уровню 10 % от амплитудного значения или у основания полуволны. Для ЗБН электромеханического типа испытания должны проводиться на выдерживание одиночного удара с амплитудой 1000 g с длительностью 5 мс- прокалывающий удар стального бруса массой 226 кг с высоты-трех метров, Удар наносится по корпусу в наиболее критической плоскости. Площадь контакта стержня с ЗБН - 0,32 см . Продольная ось стержня в момент удара должна быть вертикальна- статическая нагрузка величиной 226 0 кто, прилагаемая непрерывно в течение 5 мини поочередно по всем трем осям, ноне одновременно- тепловое воздействие пламенем с температурой 1100 С с охватом 100 % поверхности корпуса ЗБН в течение 30 мин- нахождение в морской воде в течение 30 сут. Для твердотельных ЗБН испытания проводятся с имитацией давления, соответствующего глубине 6000 м ОСТ с. 12 - воздействие на ЗБН жидкостей гидросмесей, авиационного масла, топлива огнегасящих жидкостей в течение 2 ч каждая .2 .1 2 Защитный контейнер ЗБН должен окрашиваться в ярко-оранжевый или ярко-желтый цвет и иметь надпись 'Аварийный самописец, не вскрывать' на русском языке и “Flight recorder, do not open” на английском языке .2 .1 3 Защитный контейнер ЗБН должен иметь отражательную ленту на всех поверхностях для облегчения его поиска .2 .1 4 СБН ПЗ и ЗБН ПЗ в части записи параметрической информации должны соответствовать требованиям, изложенным в настоящем стандарте. В части записи звуковой информации СБН ПЗ и ЗБН ПЗ должны соответствовать требованиям ОСТ 1 0 0 7 7 4 . 6 .3 Требования к СБН 6 .3 .1 На самолетах в вертолетах, совершающих полеты преимущественно надводной поверхностью, базовый комплект может быть дополнен- СБН; - средствами отделения СБН; - средствами маркирования местоположения СБН на водной поверхности- блоком питания средств маркирования .3 .2 СБН должен обеспечивать сохранность зарегистрированной информации в случае авиационного происшествия над водой и над сушей .3 .2 .1 СБН должен обеспечивать сохранение накопленной информации в случае авиационного происшествия надводной поверхностью и попадания его вводу а также сохранение работоспособности радиопередатчика и его источника питания в течение 2 4 ч .3 .2 .2 СБН должен обеспечивать сохранность накопленной информации в условиях, оговоренных в 6 .2 .1 1 . со ю сч со 6 .3 .3 СБН должен обеспечивать непрерывную запись информации с сохранением записи не менее чем за последние 30 мин работы .3 .4 Требования к информационной скорости записи и перечню регистрируемых параметров СБН аналогичны соответствующим требованиям к ЗБН. 6.3.5 Требования к входным сигналам СБН, сигналу самоконтроля, выходным сигналами допустимые потери информации должны соответствовать требованиям настоящего стандарта. и га га х 6 .3 .6 В состав средств отделения СБН должны входить- специальные датчики сигналов на отделение СБН; - устройство формирования команды на отделение СБН; - механизм (устройство) отделения СБН. ОСТ с. Механизм (устройство) отделения СБН должен сохранять работоспособность при изменении напряжения бортовой сети в пределах 1 8 - 3 1 В Средства маркирования местоположения СБН на водной поверхности должны состоять из радиомаяка с антенно-фидерным устройством .3 .8 Радиомаяк должен включаться в работу автоматически после отделения от самолета и вертолета .3 .9 Радиомаяк должен работать на частотах, обеспечивающих поиск СБН существующими поисковыми средствами, - 121 ,5 ; 2 4 3 ; 4 0 6 МГц. Длительность непрерывной работы радиомаяка должна быть не менее 2 4 ч .3 .1 0 Средства маркирования места приводнения СБН должны обеспечивать его обнаружение- по сигналам радиомаяка СБН с борта'плавсредств на удалении до 2 0 км- по сигналам радиомаяка СБН с борта самолета (вертолета) на высотах от 30 0 0 домна удалении до 75 км .3 .1 1 Блок питания средств маркирования должен быть автономным .3 .1 2 Конструктивно СБН и средства, обеспечивающие его спасение маркирование, должны быть объединены в один блок (спасаемый блок). z СО ю 6 .3 .1 3 Поверхность спасаемого блока должна иметь окраску ярко-оранжевого или ярко-желтого цвета, стойкую к длительному воздействию морской воды. На корпусе СБН должны быть надписи, аналогичные указанными отражательная лента (6 .2 .1 3 ). 6 .3 .1 4 СБН должен обладать положительной плавучестью как в морской таки в пресной воде в течение не менее 30 сут .3 .1 5 Конструкция ЗБН и ЗНБ ПЗ, устанавливаемых на самолетах и вертолетах, совершающих полеты преимущественно надводной поверхностью, должна предусматривать возможность установки акустического гидросигналиэатора (А ГС Включение АГС должно производиться автоматически при его попадании вводу Частота выходного сигнала АГС должна быть 3 7 ,5 кГц .3 .1 8 АГС должен сохранять работоспособность при погружении на глубину до 6 0 0 0 м. Св Л чо >* 4 ж 6 .3 .1 9 Продолжительность непрерывной работы АГС должна быть не менее 30 сут. -г Инв подлинника и зе О СТ 1 0 1 0 8 0 -9 5 с . 1 4 6.4 Требования к акселерометру В зависимости от типа самолета и вертолета и распространяемых на него требований нормативной документации может быть использован одно двух- или трехкомпонентный акселерометр Диапазоны перегрузок акселерометров должны быть следующими: от - 3 ,0 ДО +10,0 g ; от -3 ,0 до + 6 ,0 g ; от -1 ,5 до +1,5 g " от - 1 , 0 до + 1 , 0 g . 6 .4.3 Рабочий диапазон частот акселерометра по уровню погрешности, заданной в приложении А, должен быть от О до 5 Гц Спад амплитудно-частотной характеристики акселерометра на двойной частоте верхней границы диапазона частот должен быть не менее 4 0 дБ/декаду (1 2 дБ/октаву). 7 ТРЕБОВАНИЯ К ПРОГРАММНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ Программное обеспечение ПО) блоков БУР входит в состав базового комплекта Л ПО включает- общее программное обеспечение (ОПО); - специальное программное обеспечение (СПО). 7 .2 .1 . ОПО должно обеспечивать функционирование аппаратной части БУР совместно о аппаратными средствами обеспечивать реализацию требований настоя щеого стандарта, ив том числе- управление аппаратными средствами БУР- организацию самоконтроля и формирование сигналов и сообщений о результатах самоконтроля- управление приемом входных информационных потоков- формирование выходных информационных потоков- обработку параметрической информации при формировании информационного кадра для регистрации на ЗВН. 7 .2 .2 , СПО должно обеспечивать взаимодействие БУР с блоками расширенного комплекта и внешними бортовыми системами и оборудованием И нв М ; дубликата Ни зм И н в подлинника изо ОСТ 1 01080-95 С . ПРИЛОЖЕНИЕ А ( обязательное) ПЕРЕЧНИ ПАРАМЕТРОВ (НЕПРЕРЫВНО ИЗМЕНЯЮЩИХСЯ И РАЗОВЫХ КОМАНД. ПОДЛЕЖАЩИХ РЕГИСТРАЦИИ НА САМОЛЕТАХ (ВЕРТОЛЕТАХ) ВСЕХ ТИПОВ И НАЗНАЧЕНИЙ А1 Непрерывно изменяющиеся параметры, подлежащие регистрации на маневренных и ограниченно-маневренных самолетах, приведены в таблице АТ аб лица А1 Наименование параметра Погрешность регистрации, Частота опроса, сне менее Примечание 1 Температура наружного -1*5 воздуха (заторможенного потока Высота геометрическая Определяется погрешностью радиовыс отоме- pa ( РВ) 2 3 Высота барометрическая Скорость приборная Перегрузка продольная Перегрузка нормальная Перегрузка боковая Угол крена Угол тангажа +2,0 4 10 Угол атаки Положение ручки по +2,0 4 крену 12 Положение ручки по 4 тангажу ± 2 , 0 13 Положение педалей Усилие на ручке управления 4 Регистрируется по крену ±■2,0 при серийно выпускаемых датчиках дубликата из м b N ; подлинника и зо О СТ с. Продолжение таблицы А1 Наименование параметра Погрешность регистрации, Частота опроса, сне менее Примечание 15 Усилие на ручке управле- Регистрируете я нии по тангажу +2,0 4 при серийно выпускаемых датчиках Усилие на педалях +2,0 4 То же Угол отклонения элеронов (флаперонов) 18 Угол отклонения руля +2,0 4 При управляемом высоты (стабилизатора) +2,0 4 стабилизаторе регистрируются оба параметра При дифференциальном управлении половинами стабилизатора регистрируется положение обеих половин Угол отклонения руля направления 20 Положение рычага управ- +2,0 4 Регистрируется ления подачей топлива двигателя 21 Частота вращения ротора +1,0 2 по каждому двигателю Регистрируется двигателя 22 Температура газов за ±0,5 2 по каждому двигателю. Намного роторных - по каждому ротору Регистрируется турбиной +2,0 2 по каждому двигателю Суммарный остаток топлива +1,5 1 г О СТ с. 17 Z СО ю <м со 40 =»ч х к •S ч О кон чан и е табл и д ы А1 Наименование параметра Погрешность регистрации, Частота опроса, сне менее Примечание 2 4 Напряжение в сети постоянного тока Ход штоков сервоприводов Для В С с актив- по тангажу +1,0 4 ными системами управления 26 Ход штоков сервоприводов То же по крену 7 Ход штоков сервоприводов по курсу 8 Время текущее +1.0 1 П р им е чан и я Под погрешностью регистрации понимается погрешность всего тракта измерения, включая датчики, устройства согласования и преобразования, приведенная к диапазону измерения параметра. Погрешность регистрации задана с учетом индивидуальной градуировки средства измерения Для параметров 1, 2, 23 допускается съем сигналов с систем, необеспеченных аварийным питанием (от аккумул ято ров) А2 Разовые команды, подлежащие регистрации на маневренных и ограниченно маневренных самолетах, приведены в таблице АТ а блица А2 Наименование разовой команды Частота опроса, сне менее Примечание 1 Положение шасси Минимальное давление в гидросистеме Включение системы автоматического управления 1 4 Срабатывание сигнализации о пожаре 1 Регистрируется по каждой системе Срабатывание сигнализации о минимальном остатке топлива Срабатывание сигнализации систем Регистрируется по безопасности палета ( выход за допустимый каждой системе угол атаки, опасный режим и др с. ОСТ Продолжение таблицы А2 Наименование разовой команды Частота опроса, сне менее Примечание 7 Нажатие кнопки выхода на внешнюю радиосвязь 1 8 Включение протииообледенитепыюй Регистрируется по системы 1 каждой системе Срабатывание сигнализации обледе— То же нения 1 10 Срабатывание сигнализации о пре- Регистрируется повышении допустимой температуры газов каждому двигателю за турбиной двигателя Срабатывание сигнализации о повы- То же шейном уровне вибраций двигателя Включение запуска двигателя в W воздухе 1 13 Сигнал о приведении в действие Регистрируется по системы катапультирования 1 каждой системе Пуск (сброс) спешюдвесок 1 15 Наличие подвесок на внешних уз -Регистрируется попах подвески 1 каждому узлу Включение форсажа 1 Регистрируется по каждому двигателю Сигнал выпуска тормозных щитков 1 18 Сигнал выпуска тормозного парашюта Срабатывание сигнализации о минимальном давлении масла на входе в двигатель 1 20 Обжатие основных стоек шасси 1 Давление в основной системе торможения в норме подлинника и зв О СТ СО кон чан и е таблицы А2 Наименование разовой команды Частота опроса, сне менее Примечание 22 Выпущенное положение закрылков 3 Выпушенное положение предкрылков 4 Отказ С АУ Срабатывание режимов САУ 1 26 Включение аварийной системы торможения 1 АЗ. Непрерывно изменяющиеся параметры, подлежащие регистрации ЗБН на неманевренных самолетах с Г Т Д в том числе самолетах гражданской авиации приведены в таблице АЗ. Т а блица АЗ Наименование параметра Погрешность регистрации, Частота опроса, сне менее Примечание Паоаметры. характеризующие движение самолета Температура наружного воздуха ( заторможенная+ 1 ,0 1 2 Высота барометрическая Ноне болеем Высота геометрическая Определяется 2 погрешностью Р В Скорость приборная Угол атаки Перегрузка нормальная+ 2 ,0 8 7 Перегрузка продольная+ 2 ,0 4 8 Перегрузка поперечная ,0 4 9 Уговая скорость ]деена Определяется 4 При наличии погрешностью съема сигнала системы от штатных систем подлинника изв ОСТ с. Продолжение таблицы АЗ Наименование параметра Погрешность регистрации, Частота опроса, сне менее Примечание 10 У головая скорость тангажа Определяется погрешностью системы 2 При наличии съема сигнала от штатных систем Угловая скорость рыскания То же 2 То же Угол крена Угсиг тангажа +1,0 1 14 Курс гиромагнитный Дальность от радиодапьно- Определяется 1 Регистрируется мерного устройства (ДМ Е) 1 погрешностью при наличии сои 2 системы ответствующе го выхода с систем Частота ДМЕ 1 и Тоже Тоже Широта Долгота » 1 гг 19 Угол сноса W 1 ы 20 Скорость путевая V 1 № Параметры, хасактеризующие состояние системы управления Положение колонки штурвала Положение баранки штурвала Положение педалей Усилие на колонке штурвала ±2 2 Регистрируется при серийно выпускаемых датчиках, установленных на самолете Усилие на баранке штурвала |