траспорт. Определение наиболее выгодного распределения грузопотоков между железнодорожным и автомобильным транспортом
 Скачать 0.7 Mb.
|
2.3 Учет стоимости грузов при сравнении перевозок по видам транспортаНаряду со стоимостью парка вагонов и автомобилей следует учитывать изменение стоимости грузов, находящихся в процессе перевозки, по грузам, ускорение доставки которых создает возможность сокращения оборотных средств в народном хозяйстве. Для грузов, скорость доставки которых приводит к изменению оборотных средств в народном хозяйстве, следует учитывать стоимость грузовой массы в пути в рублях по следующей формуле:  (14)где  - размер рассматриваемого годового грузопотока, т; - средняя цена 1 т перевозимого груза, р. - время доставки груза соответственно железнодорожным или автомобильным транспортом (включая время нахождения вагонов и автомобилей с грузом в пунктах отправления и назначения), ч.Стоимость грузовой массы (цена 1 т дров - 1280 р.): а) при перевозке по железной дороге  б) при полной автомобильной перевозке  2.4 Сопоставление вариантов по приведенным затратам и выбор наиболее эффективного вида транспортаОпределив приведенные расходы на перевозку заданного груза (дров) железнодорожным и автомобильным транспортом, выбираем тот, у которого эти расходы меньше. Приведённые расходы при железнодорожном варианте перевозок  Приведенные расходы при прямой автотранспортной доставке грузов  Таким образом, по приведенным расходам автомобильный вариант доставки груза является более выгодным. ЗаключениеЦелью данной работы является выполнение технико- экономических расчетов по определению наиболее целесообразного варианта перевозки различными видами транспорта, обеспечивающего наибольшую эффективность использования транспортных средств, срочность, безопасность и сохранность перевозки. Исходя из наших расчётов, мы выяснили, что автомобильный вариант перевозки гораздо выгоднее, чем железнодорожный, так как: 1.Текущие расходы на перевозку камня строительного составили 154310,8 тыс.руб при железнодорожном варианте перевозок и 149112,3 тыс.руб. при автомобильном. 2.Общая сумма годовых приведенных расходов составила 220448,1 тыс.руб при железнодорожном варианте перевозок и 149500,9 при автомобильном. Список использованной литературы1. Босс, №9 - 09.09.2000, Климов, Александр. - Внешняя среда и стратегическое управление, с. 58-61 2. Виханский, Олег Самуилович. Стратегическое управление, - М. : Гардарика, 1999. - 292 с. 3. Гончаров, Вадим Владимирович . - Руководство для высшего управленческого персонала : В поисках совершенства управления. - МНИИПУ, 1997. - 768 с. 4. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. – Основы менеджмента: Пер. с англ. – М.: Дело, 2004 – 720 с. 5. Экономика отрасли. Под ред. Басовского Л.Е. – Учебное пособие. – М.:ИНФРА-М,2009г. 6. Экономика отрасли. Тимухина Е.Н., Рачек С.В., Лисенко О.А. – практические задания, 2003г 7. Экономикс. Макконнелл. - Москва: Инфра-М,2007г. 8. Экономическая теория. Под ред. Г. Вечуканова, Г.Вечканов, 2010г Приложение А Расходы начально – конечной операции (в части, зависящей от размеров движения)
 - нагрузка на ось груженого вагона, тс.Приложение Б Расходы на передвижение вагонов в поездах без переработки последних, но включая расходы по простою вагонов на технических станциях (в части, зависящей от размеров движения)
- нагрузка на ось гружёного вагона, тс; - коэффициент (см. табл. 4.7.)Приложение В Расходы по переработке груженых или порожних вагонов на технических станциях ( в части , зависящей от размеров движения)
- нагрузка на ось гружёного вагона, тс;Приложение Г Коэффициент изменения энергетических расходов в зависимости от нагрузки на ось гружёного вагона, определяющий уровень сопротивления вагонов движению
Приложение Д Средняя техническая скорость движение автомобилей, км/ч
Приложение Е Продолжительность погрузочно – разгрузочных работ (для бортовых автомобилей и автопоездов), мин
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
