Определение свободной высоты причальной стенки. Определение свободной высоты причальной стенки
 Скачать 43.17 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Сибирский государственный университет водного транспорта Кафедра «Управление работой портов» Дисциплина: Транспортные узлы и пути Задание №1 Тема: «Определение свободной высоты причальной стенки» Выполнил: ст. гр. З-УВТС-181 ФИО: Конышев Л.В. Проверил: Ворошилова М.И. Новосибирск 2021 Балтийская система высот (БСВ) - принятая в СССР система нормальных высот, отсчёт которых ведётся от нуля Кронштадтского футштока. От этой отметки отсчитаны нормальные высоты реперов, образующих нивелирную сеть России. Нуль Кронштадтского футштока представляет собой многолетний средний уровень Балтийского моря. При использовании уровнемерных постов в качестве исходных пунктов для определения начала счета высот подразумевается совпадение среднего уровня всех морей в этих пунктах с поверхностью геоида. Таким образом, вся нивелирная сеть на территорию России опирается на один исходный пункт, не имеет внешнего контроля и уравнивается как свободная система. Обеспеченность уровней - показывает общее время стояния уровней воды не ниже заданного значения и также выражается в процентах от продолжительности рассматриваемого периода (месяца, навигации, года). В России все высоты или понижения ) отсчитывают от уровня Балтийского моря в спокойном состоянии. Это абсолютный нуль. Расстояние от искомой плоскости до этого нуля - отметка уровня. Если какой-то постоянный репер, который имеет постоянную отметку относительно БС (балтийской системы координат) принять за «0» , и считать отметки уже относительно него, это будут относительные отметки. СВОБОДНАЯ ВЫСОТА ПРИЧАЛЬНОЙ СТЕНКИ - РАЗНИЦА МЕЖДУ ОТМЕТКАМИ ТЕРРИТОРИИ И ДНА. Определение свободной высоты причальной стенки. Свободная высота причальной стенки зависит от характерных отметок самого высокого уровня (СВУ), низкого судоходного уровня (СВУ) и глубины акватории причалов (Hпр), рис. 10. Характерные отметки принимают по заданию. Отметка территории портаДля речных портов за расчетную отметку территорию следует принимать: при вертикальном профиле набережной - отметку кордона набережной: при откосном (с бычками и без бычков) или полуоткосном профиле - отметку верхней бровки откоса. Отметка территории порта определяется в зависимости от ка- тегории порта, режима уровней реки или водохранилища и уровней ледохода: для портов, расположенных на свободной реке, отметку тер- ритории порта следует назначать на уровне пика половодъя с расчетной вероятностью превышения этого уровня: для портов I категории – 1 %; II и III категории - 5%; IV - 10%. Поверочное условие при назначении отметки территории речного порта: отметка территории должна быть не менее, чем на 0,2м выше отметки наивысшего уровня ледохода (за последние 40-50 лет); для портов расположенных на водохранилище, отметку территории следует устанавливать на 2 м выше нормального подпорного уровня (НПУ) из условия удобства обработки судов (совпадение по высоте отметки кордона со средним положением главной палубы швартующегося судна). Отметка низкого судоходного уровнядля портов на свободных реках за расчетный НСУ принимается уровень воды, имеющий среднемноголетнюю обеспеченность за навигационный период по кривой обеспеченности ежедневных уровней воды: для портов I и II категории - 99%, III - 97%, IV - 95%, НА РЕКЕ НА ВОДОХРАНИЛИЩЕ Н ст 2,0м Н ст   СВУ Территория Территория Нр НСВ Нр Рис. 10 - К определению свободной высоты причальной стенки Для портов, расположенных на водохранилище, отметку территории следует устанавливать на 2 м выше нормального подпорного уровня (НПУ) из условия удобства обработки судов (совпадение по высоте отметки кордона со средним положением главной палубы швартующегося судна). ↓ТЕР=↓НПУ+2=212+2=214м Для портов на водохранилищах отметка НСУ должна быть не выше установленной расчетной отметки наибольшей навигационной сработки уровней. ↓НСУ=↓НПУ-сработка=212-4,2=207,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
↓ДНО=185-3,44 ↓ДНО=181,56
| Наименование | Тип Судна | Грузоподьем-ность | Габариты | ||
| Длина | Ширина | Осадка В грузу | |||
| Тикси – проект Р-77 | Танкер | 2150 т. | 108,6 м. | 15,1 м. | 2,5 м. |
Акватория причалов
при расположении причалов вдоль берега и отсутствии необходимости выполнения оборота судна при отвале его от причала
= 3Вс; =3*15,1; =45,3где Вс – ширина расчетного судна;
- в случае наличия прижимного течения или криволиней-
ности судового хода
= 5Вс; =5*15,1; =75,5- при необходимости выполнения оборота судна при отвале
его от причала
= 1,5Lс, =1,5*108,6 =162,9где Lс – длина расчетного судна.
Навигационная глубина акватории у причалов отсчитывается от низкого судоходного уровня воды (НСУ) на перспективуДля реки
Для водохранилище 
где Тгр. – максимальная эксплуатационная осадка расчетного судна в грузу, м; за расчетное принимают судно, имеющие наиболь- шую осадку для данного порта с учетом перспективы;
– навигационный запас под днищем расчетного судна, устанавливаемый в зависимости от характера грунтов, слагающих дно и расчетной осадки судна.
– запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и загрузкой и на засорение акватории, принимается 0,30 м для грузовых причалов и 0,15 м для пассажирских причалов;
– запас глубины на волнение, м,Река
Водохранилище 
где h – расчетная высота волны на акватории, обеспеченностью 1% в системе волн для судов класса «Л», «Р» и «О» и 3% для судов класса «М», во время расчетного шторма, обеспеченностью 4% (1 раз в 25 лет) при НСУ, при этом она не должна превы- шать значения, при котором допускается плавание расчетных судов правилами Российского Речного Регистра, т.е. 0,6 м для судов класса «Л», 1,2 м – класса «Р», 2,0 м – класса «О» и 3,0 м – класса «М». На защищенных акваториях высота волны должна определяться с учетом дифракции.
Запас глубины на волнение не учитывается, если
0,3h
– запас глубины на сгон, м, если он не учитывается при выборе НСУ. в курсовом проекте не определяется. Этот запас принимают равным максимальному понижению уровня воды. При установлении запасов глубин на волнение и сгон следует учитывать наиболее неблагоприятное сочетание этих вели- чин. При отсутствии условий для сложения и в расчет принимают величину, имеющую большее значение.Проектную глубину акватории у причалов следует определять по формуле:
Для реки
Для водохранилище 
Здесь
– запас глубины на заносимость, (принимаемый лишь для акваторий подверженных заносимости). Величину z5 определяют исходя из ожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными черпаниями. При этом запас должен приниматься не менее 0,2 м, но не более 1,0 м. Не следует предусматривать ремонтные черпания чаще одного раза в навигацию.Все запасы глубины определяются с точностью до сантиметра. После суммирования их со значением осадки судна полученная глубина дна округляется до 5 см.
При размещении акватории причалов на открытых водоемах, как правило, предусматривается устройство оградительных сооружений.
Вариант-7
| Т нав | Ветер | Хар ур % | % | % | % | % | % | Max ледоход | h волны | НПУ в/хр | сработка | Hволны/в/хр |
| 160 | ю | 194 | 193 | 192 | 187 | 186 | 185 | 192,8 | 0,8 | 212 | 4,2 | 1,2 |