Экономическая оценка последствий ДТП курсовая. Курсовая экономическая оценка последствий ДТП. Организация дорожного движения
 Скачать 119.63 Kb.
|
|
2.3. Определение суммарных потерь от ДТП Существуют несколько решений, которые помогут значительно улучшить ситуацию с ОДД, среди них это: 1. Увеличение скоростного потока за счет снижения задержек и общего улучшения условий движения. 2. Уменьшение уровня шумового воздействия и загазованности. 3. Минимизация численности ДТП и тяжести их последствия. Экономические потери от ДТП состоят из прямых расходов, которые несут владельцы транспортных средств, грузоотправители, органы ГИБДД, судебные и медицинские учреждения в случае возникновения происшествия, а также косвенных расходов, включающих потери национальной экономики вследствие временного или полного исключения члена общества из сферы материального производства, т.е. гибели. Потери при гибели подростка до 16 лет будут многим больше чем гибели взрослого работающего человека, т.к в ребенка вложено государством достаточно много средств в его воспитание, образование, а отдачи в работе от него еще не было. При отсутствии подробных данных о пострадавших и материальном ущербе следует пользоваться усредненными показателями размера, потерь национальной экономики от ДТП, включенных в отчетность. Потери обычно насчитывают отдельно в зависимости от отчетности ДТП. Погибшим при ДТП считают лицо, которое скончалось в течение 7-ми суток после ДТП. Существует 4 степени тяжести травмирования при ДТП: 1.легкие телесные повреждения; 2.телесные повреждения тяжелые, не приведенные к инвалидности; 3.телесные повреждения тяжелые, приведенные к инвалидности; 4.летальный исход. Таблица 1.2 - Размер потерь национальной экономики от ДТП
Суммарные потери от одного ДТП составляют: СДТП =  (n1i+n2i+…+nmi) (1.5)где п1i - потери на доставку, восстановление и ремонт повреждений ТС, а также потери из-за простоя ТС с момента ДТП до его восстановления в рублях; п2i - потери от порчи грузов в результате ДТП, руб.; п3i - затраты на ремонт поврежденных автомобильных дорог и сооружений; п4i, - затраты, связанные с нарушением условий движения в зоне ДТП и с последующей очисткой проезжей части; п5i, - затраты органов ГИБДД на расследование оформленных материалов по ДТП, ведение дознания, вызов свидетелей; n6i- потери от вовлечения человека в ДТП; i - число ТС, попавших в ДТП, грузов, людей, включенных в 1 ДТП. Сделаем расчет ДТП в котором участвовало 2 легковых автомобиля и 3 человека которые получили легкие ранения. СДТП = (n1i+n2i+…+nmi)=10503+614+1624+2(31550+28100)=132041 р Суммарные потери от одного ДТП. 2.4. Определение предполагаемою сокращения количества ДТП Для оценки эффективности планируемого мероприятия необходимо определить предполагаемое сокращение количества ДТП.  , (1.6)где пож - ожидаемое сокращение ДТП, ед.; п - количество ДТП до мероприятия (определяется из исследовательской части дипломного проекта), ед.; ΔК - процент сокращения ДТП от мероприятий; N1, N2- среднесуточная интенсивность до и после мероприятия соответственно. 2.5. Оценка степени снижения ущерба от ДТП при проведении мероприятий Для оценки степени снижения ущерба от ДТП при проведении мероприятий по совершенствованию ОДД может быть использован метод коэффициентов снижения потерь от ДТП. ΔК = 1 - (1 – ΔК1,) · (1 - ΔК2 )...(1 - ΔКп), (1.7) где ΔК - процент сокращения ДТП от мероприятий. Величина процента сокращения ДТП от мероприятия (ΔК): устройство карманов на остановках - 44 %; устройство ограждений - 75%; организация пешеходных переходов - 73%; строительство тротуаров - 79%; установка знака - 59%; введение световых сигналов - 65% введение одностороннего движения - 60%; оборудование трамвайных остановок - 51%; разметка проезжей части - 47%; строительство велодорожек - 93%. Сделаем расчет для нашего примера. Величину процента сокращения ДТП будем учитывать из устройства карманов на остановках и организация пешеходных переходов, разметка проезжей части. ΔК = 1 - (1 -0,73)(1 -0,59)(1 -0,47)= 0,94 - процент сокращения ДТП от мероприятий 2.6. Расчёт годового экономического эффекта от мероприятий по ОДД Годовой экономический эффект от мероприятий по ОДД с учетом затрат на эти мероприятия определяется по следующей формуле: Ээф = Эг – Сэкспл, (1.8) где Ээф- годовой экономический эффект, руб; Эг - годовая экономия, руб; Сэкспл - эксплуатационные затраты, руб. Эг = П · ΔК , (1.9) где П - потери национальной экономики от ДТП до внедрения мероприятий, П =  Cдmni·Ni(1.10)где СДТП- средние затраты от одного ДТП i-го вида, руб. (таблица 1); N- количество ДТП i-го вида за анализируемый год, ед. Сделаем расчет для нашего примера. П = 132041·16 = 2112656 р. - потери национальной экономики от ДТП. Эг = 2112656 · 0,94 = 1985897 р. - годовая экономия Ээф = 1985897 - 1842420 =143477 р. - годовой экономический эффект. 2.7. Расчёт срока окупаемости капитальных вложений Срок окупаемости капитальных вложений определяется по формуле: Ток=  (1.11)Сделаем расчет для нашего примера. Ток=  - срок окупаемости капитальных вложенийВсе результаты расчетов необходимо свети в таблицу 1.3. Таблица 1.3 - Экономическая оценка проектных решений.
3. Экономическая оценка мероприятия по установки на объекте регулирования микропроцессорного дорожного контроллера При экономической оценке проектных решений необходимо выполнить: Расчёт капитальных вложений для реализации проектных решений. Расчёт годовой экономии средств от использования нового типа контроллера на объекте. Расчёт годового экономического эффекта от мероприятий по установке на объекте регулирования микропроцессорного дорожного контроллера. Расчёт срока окупаемости капитальных вложений. 3.1. Расчёт капитальных вложений для реализации проектных решений В капитальные вложения на оборудование следует включать стоимость дорожных контроллеров (установленных и нового) и сигнального кабеля АКПВГ (14x2,5), протягиваемого от перекрестка №2 к перекресткам №1 и №3. Поскольку другое оборудование и инженерные коммуникации не затрагиваются, их стоимость можно принять за постоянную величину и не учитывать. Стоимость оборудования представлена в табл. 2.1 и табл. 2.2. Стоимость старого дорожного контроллера принимается исходя из первоначальной цены, срока службы, амортизации. Таблица 2.1- Стоимость подлежащего замене оборудования
Таблица 2.2- Стоимость устанавливаемого оборудования
Капитальные вложения в установку контроллера включают: КВ - Сдем + Соборуд + Сстр + Смонт + Снал, (2.1) где Сдем - затраты на демонтаж старого оборудования, руб.; Соборуд — стоимость нового оборудования, руб.; Сстр - стоимость строительных работ, руб.; Смонт - стоимость монтажных работ, руб.; Снал - стоимость пусконаладочных работ, руб. Если прокладывать сигнальные кабели по воздуху через опоры освещения, то строительные работы не применяются. В таблице 3 приведен перечень монтажных и пусконаладочных работ. Таблица 2.3 - Перечень монтажных и пусконаладочных работ
Стоимость демонтажных работ следует принимать в процентах от стоимости монтажных работ: Сдем = 0,8* Смонт (2.2) Поскольку демонтажу подвергаются только старые дорожные контроллеры, то процент следует брать от стоимости установки контроллера (табл. 3). Сделаем расчет. КВ = 15083 + 107136+ 18854 + 2345 = 143418р.- Капитальные вложения в установку контроллера. КВ = 51840р - капитальные вложения подлежащего замене оборудования. Сдем = 0,8* Смонт = 0,8* 18854 = 15083р. - Стоимость демонтажных работ. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||