Экономическая оценка последствий ДТП курсовая. Курсовая экономическая оценка последствий ДТП. Организация дорожного движения
 Скачать 119.63 Kb.
|
|
1.7. Разметка проезжей части дорог и улиц Чтобы уверенно и комфортабельно чувствовать себя за рулем, водитель транспортного средства находится в зависимости от контрольных точек для ориентации, как на близком расстоянии, так и по всему маршруту следования. Это особенно важно в темное время суток, но также и при плохих условиях видимости, когда дорогу трудно отделить от окружающей среды. На сложных перекрестках для участников дорожного движения также очень важно суметь правильно определить свое место на проезжей части дороги с помощью контрольных точек для ориентации. Дорожная разметка должна давать такие ориентиры. Дорожная разметка устраивается с целью: Направлять потоки автомобилей, показывая направление проезжей части дороги, обозначать границы дорожного полотна на фоне окружающей местности. Предупреждать участников дорожного движения об особых или опасных участках дороги. Регулировать дорожное движение, например, резервируя определенные участки проезжей части дороги для определенных групп участников дорожного движения и регулируя доступ для объезда (обгона) и смены полосы движения. Дополнять и усиливать информацию, имеющуюся на дорожных знаках.[3] Дорожная разметка охватывает следующие мероприятия: - разметка линий, идущих вдоль дорожного полотна, световозвращающей краской или пластиком; - выделение зоны для левого поворота при двустороннем движении; - установка дорожных отражателей; - разметка направляющих столбиков; - разметка направления движения (стрелы); - краевая разметка; - сочетание различных видов разметки. Линии, нанесенные вдоль дорожного полотна, включают в себя осевую линию, разделительную линию, краевую линию. Осевая линия разделяет транспортные потоки противоположных направлений. Она может быть размечена как сплошная линия, как на перекрестках, или как линия приближения, или как линия проезжей части. Разделительная линия размечается белым цветом для разделения транспортных потоков в одном направлении. Она может быть использована также для резервирования полосы для определенных участников дорожного движения. Краевая линия размечена белым цветом вдоль кромки проезжей части. На дорогах низких категорий эта линия может быть прерывистой, а на дорогах высоких категорий она сплошная. Рис. 2 показывает три типа продольной разметки на примере дороги с несколькими полосами движения.  Рис. 2 Разные типы горизонтальной разметки Сочетание различных типов дорожной разметки позволяет уменьшить количество ДТП, даже если отдельные мероприятия сами по себе не ведут к этому. Это касается, в первую очередь, сочетания краевой и осевой линий. 1.8. Регулирование движения пешеходов и велосипедистов Риск попадания в ДТП у пешеходов и велосипедистов намного больше, чем у водителей автомобилей. Если совершается ДТП с участием велосипедиста или пешехода и транспортного средства, то обычно травмы получают велосипедисты и/или пешеходы. Регулирование движения пешеходов и велосипедистов осуществляется с целью: Отделить движение пешеходов и велосипедистов от движения транспортных средств во времени и/или пространстве. Направить движение пешеходов и велосипедистов к перекресткам с хорошей видимостью и очевидной обязанностью уступать дорогу. Повысить пропускную способность дороги для движения пешеходов и велосипедистов путем выделения части дороги или проезжей части этому движению. Регулирование движения пешеходов и велосипедистов включает в себя следующие мероприятия: - разметка пешеходного перехода на проезжей части, а также возможное сочетание разметки с установкой дорожного знака; - светофорное регулирование на пешеходных переходах; - устройство пешеходного перехода, поднятого над основной дорогой; - устройство островков безопасности в зоне пешеходного перехода; - установка ограждений для пешеходов; - расширение тротуаров на перекрестках; - разметка полосы для велосипедного движения на проезжей части. Другими мерами, улучшающими движение пешеходов и велосипедистов, являются оздоровление движения, светофорное регулирование движения на перекрестках, светофорное регулирование на пешеходных переходах вне перекрестков и введение одностороннего движения на улицах. Данные меры ведут к уменьшению числа ДТП с участием, как пешеходов, так и транспортных средств. 1.9. Регулирование остановки и стоянки автомобилей Значительный рост использования легковых автомобилей в городах и прочих населенных пунктах приводит к повышению спроса на места для стоянки. Существующая дорожная и уличная сеть не предназначена во многих местах для существующего дорожного движения. Парковка на улицах ухудшает видимость, уменьшает пропускную способность улиц и ведет к созданию аварийных ситуаций, когда автомобили должны заезжать или выезжать с мест стоянки вдоль бордюрного камня проезжей части дороги. В дополнение к человеческим травмам при парковке происходит большое количество ДТП с повреждением автомобилей. Пожелания о лучшей среде проживания или о лучшем регулировании транспортных потоков являются чаще всего обоснованием требований о лучшем режиме остановок и стоянок. Поэтому регулирование режима остановок и стоянок может преследовать множество различных целей. Регулирование режима парковки используется для регулирования транспортных потоков, направляющихся в центр города с высокой плотностью населения. Регулирование режима остановок или стоянок должно обеспечивать меры по безопасности движения: - не допускать или снижать в значительной степени парковку на улицах, особенно если подобная парковка означает высокую степень риска ДТП; - переносить места парковки в специально отмеченные места или здания вне проезжей части улиц; - запрещать остановку или стоянку транспортных средств в тех местах, где их наличие сильно ухудшает обзор или возможность перемещения для других участников дорожного движения. Регулирование режима остановки и стоянки включает в себя: запрет остановки; полный запрет стоянки; запрет с ограничением времени стоянки; регулирование размещения транспортных средств на стоянке; местное регулирование режима остановки и стоянки; платные стоянки. Эти способы регулирования могут использоваться в самых различных комбинациях и применяться для регулирования одних и тех же участков дороги или улицы в разное время суток. Запрет остановки на проезжей части дороги вводится с помощью дорожного знака "Остановка запрещена". Этот знак может быть дополнен табличкой, на которой показана зона действия запрета. Обычно запрет действует до следующего перекрестка или до того места, где его действие отменяется действием другого знака. Запрет стоянки на улице вводится знаком "Стоянка запрещена". На улицах со знаком запрета стоянки разрешается кратковременная остановка для погрузки и выгрузки, а также для посадки и высадки пассажиров, поэтому запрет на стоянку не препятствует доставке товаров. Ограниченный запрет на стоянку (разрешение стоянки) вводится знаком "Стоянка". Условия действия разрешения указаны на дополнительной табличке. Этот знак используется также для резервирования стоянки для определенных групп участников дорожного движения и транспортных средств и для организации платных стоянок. Регулирование зон парковки вводится знаком "Зона стоянки", который действует до его отмены знаком "Конец зоны стоянки". Платные стоянки могут применяться для регулирования спроса на парковку в течение короткого времени. При повышении платы за парковку в течение указанного времени можно добиться сокращения среднего времени стоянки. Запрет на стоянку на улице сопровождается сокращением количества ДТП на 20-25%. 1.10. Организация одностороннего движения Городские улицы часто бывают узкими, а вдоль тротуаров на улицах стоит множество стоящих автомобилей. При движении в обоих направлениях следует выдерживать относительно низкую скорость и часто тормозить с тем, чтобы освободить дорогу встречным автомобилям, что порождает множество конфликтных ситуаций и в конечном итоге влияет на скорости движения транспортных потоков. Для пешеходов ситуация также осложняется, когда автомобили двигаются в самых различных направлениях, и особенно на перекрестках, где пешеходы предпочитают переходить дорогу. Пересечение дорог также является весьма затруднительным и для велосипедистов. За счет введения улиц с односторонним движением можно значительно снизить теоретическое количество конфликтных точек. В обычных ситуациях на двухполосных дорогах с движением в обоих направлениях насчитывается до 32 конфликтных точек при движении автомобилей по Х-образному перекрестку. Но при использовании одностороннего движения по двум полосам количество конфликтных точек снижается до 16. При этом упрощается положение пешеходов при переходе улицы и увеличивается пропускная способность дороги. Режим одностороннего движения вводится путем установки знака "Одностороннее движение" с обозначением начала участка с односторонним движением. На этом знаке стрелкой указано направление установленного движения. Режим одностороннего движения часто включается в планы использования улиц или изменения транспортных потоков, когда множество дорог и улиц рассматривается с учетом их взаимной связи. Режим одностороннего движения оказывает существенное влияние на количество ДТП. Объяснением снижения аварийности является то, что введение одностороннего движения приводит к увеличению скорости и интенсивности движения. 2. Экономическая оценка предложенных мероприятий Комплексность экономических затрат, которые влияют на экономику государства, зависят от качества и количества мероприятий по ОДД. При регулировании данных мероприятий должно учитываться вопросы о целесообразности и значимости проведения ОДД. Существуют 2 основных вида затрат на ОДД. Единовременные затраты: капитальные вложения в объект (дорога, сооружения инженерного типа расположенные на ней, системы управления дорожным движением), осуществляемые в период его строительства (К0); капитальные вложения, нужные для процесса эксплуатации объекта и работ по его реконструкции, расширению, техническому перевооружению (Крек); комплексная экономическая оценка территории, отводимой под строительство (Кт). 2. Текущие затраты: эксплуатационные расходы идущие на предприятия автомобильного транспорта (Стр); экономические потери от дорожно-транспортных происшествий (Сдтп); затраты, эксплуатационного оборудования и технических средств регулирования дорожного движения, автоматических систем управления движением и т. п. (Сэ); затраты на ремонты и содержание автомобильных дорог и дорожных инженерных сооружений (Сд); потери национальной экономики от загрязнения воздуха и шумового воздействия (Сз,Сш); Экономическая оценка мероприятий по обустройству остановочного пункта городского пассажирского транспорта заездными карманами, устройство ограждений, организация пешеходных переходов, строительство тротуаров, установка знака, введение световых сигналов, введение одностороннего движения, оборудование трамвайных остановок, разметка проезжей части, с целью снижения количества и тяжести последствий ДТП. При экономической оценке проектных решений необходимо выполнить: Расчёт капитальных вложений для реализации проектных решений. Расчёт затрат при эксплуатации оборудования. Определение суммарных потерь от ДТП. Определение предполагаемого сокращения количества ДТП. Оценка степени снижения ущерба от ДТП при проведении мероприятий. Расчёт годового экономического эффекта от мероприятий по ОДД. Расчёт срока окупаемости капитальных вложений. 2.1. Расчёт капитальных вложений для реализации проектных решений. Капитальные затраты на строительство заездных карманов определяются по укрупненным показателям сметной стоимости. Исходные данные для расчета капитальных вложений на обустройство: 1.Установка новых дорожных знаков: «Остановка запрещена» - 2 шт.; 3.1 «Въезд запрещен» - 1 шт.; 4.1.1 «Движение прямо» - 1 шт.; 5.12 «Место остановки автобусов» - 2 шт.; , 5.16.2 «Пешеходный переход» - 5 шт.; 2. Нанесение разметки: 1.14.1 Дорожная разметка «зебра» 1.1 Горизонтальная разметка – «сплошная линия» 1.5 Горизонтальная разметка – «прерывистая линия» Перечень затрат на капитальные вложения целесообразно представить в табличном виде. Учитывая наш перекресток, ул. Политехническая - ул. Беговая, часть капитальных затрат на его содержание будет таким: Таблица 1.1 - Затраты на капитальные вложения.
2.2. Расчёт затрат при эксплуатации оборудования Затраты на эксплуатацию оборудования представляют собой сумму затрат на выполнение текущего и профилактического ремонта, расходы на заработную плату и на амортизационные отчисления, т.е. Сэкспл = Ср = Сзп+Са, (1.1) где Ср - затраты на выполнение ремонта, руб.; Са — амортизация оборудования, руб.  (1.2)где КВо6 - капитальные вложения в оборудование, руб.; пр, - норма отчислений на техническое обслуживание и ремонт оборудования (5%). Сзп = 12 · ЕСН · Чi · ЗПi , (1.3) где 12 - число месяцев в году; ЕСН - коэффициент, учитывающий начисления по единому социальному налогу (1,26); Чi - численность персонала i-той категории, чел; ЗПi- заработная плата работников i-той категории, руб. (6500 руб.).  (1.4)где Na - норма амортизации на полное восстановление оборудования, % (12%). Для нашего перекрестка рассчитаем сумму затрат:  - техническое обслуживание .Сзп = 12 · 1.26 · 4 · 30357 = 1835991 р - заработная плата обслуживающего персонала.  - амортизация оборудования.Сэкспл = 1890,75+1835991 + 4537,8 = 1842420 р - затраты на эксплуатацию оборудования. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||