лекции. Лекции по ОХСХТ. Организация хранения сельскохозяйственной техникиповреждения машин в нерабочий период
 Скачать 371.28 Kb.
|
|
2. Организация и место хранения машин Организация. Хранение – это комплекс организационных, экономических и технических мероприятий, позволяющих практически исключить вредные разрушающие и деформирующие воздействия на машину в нерабочий период. К организационным мероприятиям относятся: обеспечение и оборудование мест хранения; организация и оплата труда при хранении техники; ведение учета и ответственность за хранящиеся машины; создание условий безопасности и противопожарной защиты. К техническим мероприятиям относятся: очистка и мойка машины; снятие сборочных единиц и деталей, подлежащих хранению на складе, установка машины на подставки в отведенном месте хранения; нанесение защитных покрытий; герметизация отверстий и полостей машины; обслуживание машины в период хранения и снятие ее с хранения. Ответственность за организацию хранения и сохранность машин по хозяйству в целом возлагается на руководителей и главных инженеров (инженеров-механиков), а в отделениях, на фермах, в бригадах, гаражах – на руководителей этих производственных подразделений. За хранение техники на машинном дворе отвечает заведующий машинным двором. Перед постановкой на хранение проверяют техническое состояние машин и проводят очередное техническое обслуживание. Машины нужно хранить по видам и маркам с соблюдением интервалов между ними для проведения профилактических осмотров. Минимальное расстояние между машинами в одном ряду должно быть не менее 0,7м, а расстояние между рядами – не менее 6м. К хранению машины подготавливают специализированные звенья или механизаторы под руководством лица, ответственного за хранение (бригадира, механика, мастера- наладчика, заведующего машинным двором). Постановку машины на хранение и снятие с храненияс указанием ее технического состояния и комплектности оформляют приемо-сдаточными актами или записью в специальном журнале. При складском хранении сдачу снятых с машин агрегатов, сборочных единиц, деталей, инструмента и принадлежностей оформляют описью, прилагаемой к приемо-сдаточному акту. К агрегатам, сборочным единицам, деталям, инструментам и принадлежностям или к ящикам, в которых их хранят, прикрепляют бирки с указанием марки и хозяйственного номера машины. Специализированное звено, кроме основной работы по хранению машин в нерабочий период, может дополнительно выполнять: - приемку, сборку, регулировку и хранение поступающих в хозяйства новых машин; комплектование машин в агрегаты; - послесезонное обслуживание и ремонт несложных машин; - реализацию списанных машин. Места хранения. Для хранения машин выделяют специальную территорию на центральных усадьбах при ремонтных мастерских, на машинных дворах или пунктах технического обслуживания фермерских хозяйств, коллективных хозяйств и других сельскохозяйственных предприятий. Места хранения машин должны иметь: - помещения, гаражи, навесы и площадки с твердым покрытием; - площадки для регулировки и комплектования машин и агрегатов; - склады для хранения агрегатов, сборочных единиц и деталей, снимаемых с машин; - площадки для списанной и подлежащей списанию техники; - ограждение территории хранения; - подсобные помещения для оформления документов; - моечные площадки с эстакадой; - посты и оборудование для нанесения антикоррозионных покрытий (защитных смазок, предохранительных составов, лакокрасочных покрытий); - грузоподъемное оборудование, механизмы, приспособления и подставки для установки машин; - противопожарное оборудование и инвентарь (противопожарные щиты, ящики, резервуары); - освещение. При выборе мест хранения учитывают природно-климатические условия, направление господствующих ветров (должно быть вдоль машин), обеспечение отвода талых и дождевых вод (уклон 2…3 0 ), расстояние от места работы в мастерской, особенности конструкции машин, потребность в техническом обслуживании и т. д. Согласно правилам противопожарной безопасности, технику на хранение располагают не ближе 50 м от жилых и производственных помещений и не ближе 150 м от мест хранения огнеопасных материалов. Для определения обеспеченности машин местами хранения целесообразно использовать показатель условного машинно-места, который представляет собой площадь, необходимую для хранения условной единицы техники. За условное машинно-место принята площадь, занимаемая условным эталонным трактором ДТ-75, Т-74, равная 7,78 м 2 Обеспеченность предприятиясредствами хранения можно представить также как отношение производственной площади для хранения техники, имеющейся в хозяйстве, к производственной площади, необходимой для хранения: Необходимые для расчета данные берут из технических паспортов тракторов и машин, справочника-каталога сельскохозяйственной техники, документов бухгалтерского учета и т. д. 3. Технология хранения машин Постановка машин на хранение. При кратковременном хранении машины устанавливают, как правило, комплектно, без снятия с них агрегатов, сборочных единиц и деталей. Хранить машины можно на станах бригад, в отделениях, на фермах и центральной усадьбе хозяйства, а также при ремонтных мастерских в период ожидания ремонта или после его окончания. Перед постановкой машины на хранение проводят техническое обслуживание. Систему питания машины полностью заполняют горючим. В холодное время года удаляют из системы охлаждения воду. При хранении машин с пневматическими колесами сроком до десяти дней следует несколько повысить давление в шинах, а при сроке хранения более десяти дней – установить машину на подставки, снизив давление в шинах до 70…80% от нормального. У машин, установленных на подставки, между шинами и опорной поверхностью обязательно должен быть просвет не ме- нее 8…10 см, а сами шины покрывают предохранительной обмазкой, восковыми составами ЗВВД-13, ПЭВ-74 или алюминиевой краской. Все отверстия и щели, через которые атмосферные осадки могут попасть внутрь агрегатов и сборочных единиц, закрывают крышками, пробками, заглушками или другими приспособлениями. Полотняные транспортеры уборочных машин снимают и убирают на склады. При длительном хранениитехнологический процесс подготовки включает в себя: техническое обслуживание машины (очистку, мойку, смену масла и смазывание подшипников); снятие с машины агрегатов и деталей, которые следует хранить в специально оборудованных складских помещениях; закрытие отверстий после снятия агрегатов и деталей и герметизацию корпусов, картеров и блоков машин, чтобы в них не проникала влага и пыль; добавление антикоррозионных присадок АКОР-1 или К.П в масле; установку машины на подставки и подкладки в закрепленном за ней месте для хранения на машинном дворе; нанесение защитной смазки на поверхность детали (ее консервация) и подкраску мест с поврежденным лакокрасочным покрытием. Снятые с машин резиновые и резинотекстильные детали нужно хранить в затемненном, отапливаемом и хорошо вентилируемом помещении, в котором хранение нефтепродуктов и химикатов запрещается; аккумуляторные батареи – в прохладном помещении с приточно-вытяжной вентиляцией; сборочные единицы и детали из металла, древесины и текстиля – в сухом вентилируемом помещении. Контроль и техническое обслуживание машин при хранении. Правильность хранения машинна открытых площадках и под навесами проверяют не реже одного раза в месяц, а после сильного ветра, снегопада и дождя – немедленно, в закрытых помещениях – через каждые два месяца. При этом проверяют установку машин, устойчивость, отсутствие перекосов и прогибов длинногабаритных деталей, комплектность, давление воздуха в шинах, отсутствие подтекания масла, надежность герметизации отверстий, состояние противокоррозионных покрытий и защитных устройств. Обнаруженные дефекты надо немедленно устранять. Правильность хранения снятых агрегатов, сборочных единиц и деталей проверяют периодически, причем детали из резины и текстиля каждые два-три месяца проветривают, перекладывают, а при необходимости насухо протирают, припудривают тальком, дезинфицируют. В аккумуляторных батареях ежемесячно контролируют уровень и плотность электролита. Снятие машин с хранения. По окончании хранения машину снимают с подставок и подкладок, расконсервируют – очищают от предохранительной смазки, пыли и грязи, удаляют заглушки и другие герметизирующие устройства. Снятые агрегаты, сборочные единицы, детали, инструмент и принадлежности устанавливают на место, проверяют уровень и плотность электролита, при необходимости подзаряжают аккумуляторные батареи. В тракторах и других машинах, имеющих двигатель, его прокручивают стартером или вручную при открытых отверстиях под форсунки или искровые свечи зажигания и судят об исправности механизмов. Заправляют машину топливом, маслом, водой, пускают и прогревают двигатель, проверяют работу его механизмов. На малой скорости с поворотом в разные стороны и движении вперед и назад проверяют действие механизмов трансмиссии, ходовой части, рулевого управления. У рабочих (навесных, прицепных) машин проверяют на месте медленным прокручиванием исправность действия механизмов. Обнаруженные неисправности сразу же устраняют. Технология хранения основных сельскохозяйственных машин изложена в специальных технологических картах и правилах; нормативы затрат труда и расхода материалов на подготовку и хранение сельскохозяйственной техники, обслуживание во время хранения и снятие с хранения приведены в соответствующих руководствах и справочной литературе. Сельскохозяйственные грузы и организация дорожного движения при сельскохозяйственных перевозках 1. Сельскохозяйственные грузы 2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ 3. Классификация дорог 4. Организация дорожного движения 5. Особенности вождения в тяжелых дорожных условиях 1. Сельскохозяйственные грузы Классификация грузов. Сельскохозяйственные грузы классифицируют по физико- механическим свойствам, по степени возможного, использования грузоподъемности транспортных средств, по способу-(возможности механизации) погрузки-разгрузки и по сезонности, срочности и массовости перевозок. По физико-механическим свойствам различают твердые, жидкие (полужидкие) и газообразные грузы. Большинство сельскохозяйственных продуктов относится к твердым грузам. При неудовлетворительной организации перевозок, неправильной погрузке- разгрузке продукты подвергаются загрязнению и порче, теряют: свои питательные или семенные качества. По степени опасности грузы подразделяют на 7 групп: 1) малоопасные; 2) опасные – горючие (бензин, керосин, нефть и пр.); 3) опасные – пылящие и горючие (цемент, известь и т. п.); 4) опасные – 1 обжигающие жидкости (кислоты, каустик, жидкие химикаты и т. п.); 5) баллоны со сжатым газом; 6) опасные по габаритным размерам; 7) особой опасности (взрывчатые вещества, отравляющие газы и т. д.). По размерам грузыделят на габаритные, крупногабаритные не строительные(от 2,5 до 3,8м по высоте, от 2 до 2,5м по ширине или более 3 м по длине), негабаритные (превышающие указанные размеры или выступающие за задний борт или край платформы более чем на 2м); по массе- на нормальные, тяжеловесные(упакованные или штучные грузы с массой одного места свыше 250кг и катаные грузы с массой свыше 500кг) и легковесные (имеющие малую массу при большом объеме). По степени возможного использования грузоподъемности транспортных средств различают 5 классов грузов: I класс- коэффициент возможного использования грузоподъемности 1,0; II класс – коэффициент от 0,99 до 0,71, в среднем (для расчетов) 0,85; III класс – коэффициент от 0,70 до 0,51, в среднем 0,60; IV класс - коэффициент от 0,50 до 0,41, в среднем 0,45; V класс- коэффициент от 0,40 до 0,30. В зависимости от класса груза установлены тарифы на их перевозку. Большинство массовых сельскохозяйственных грузов (зерно, кукуруза, сахарная свекла, картофель, овощи) относится ко II или III классам, а сено, солома, хлопок-сырец, силос – к IV или V классу. Перечень грузов с указанием, к какому классу они относятся, приводится в справочниках. По возможности механизации погрузки-разгрузки грузы делят на штучные, навалочные, насыпные, наливные, тарные и бестарные. Большинство сельскохозяйственных грузов являются навалочными и насыпными, т. е. такими, которые допускают погрузку и выгрузку навалом, без упаковки, а учитываются по массе и объему. Наливные грузы перевозят в специальных кузовах – цистернах. По сложности погрузочно-разгрузочных операций наливные грузы подразделяют на 3 группы: обычные жидкие грузы(молоко, жидкое топливо и др.), вязкие (жом, масла) и ассенизационные (навозная жижа). По степени трудности погрузки и разгрузки грузы разделены на 4 категории. По этим категориям исчисляется заработная плата грузчиков. По сезонности, срочности и массовости перевозок различают: - грузы, подлежащие перевозке в сжатые сроки, лимитируемые агротехническими требованиями; - грузы, перевозки которых могут осуществляться в сроки, не зависящие от агротехнических требований. Сельскохозяйственные грузы отличаются следующими специфическими особенностями: 1) сезонностью вывозки сельскохозяйственных продуктов, связанной со сроками уборки урожая; 2) неравномерностью грузопотоков по разным районам страны, вызванной размещением производства сельскохозяйственных продуктов, а также неодинаковой обеспеченностью транспортными средствами разных районов страны; 3) неравномерностью грузопотоков даже одного вида сельскохозяйственных продуктов в связи с различными сроками созревания сельскохозяйственных культур, колебаниями урожайности, погодными условиями и др. Тара, укладка и маркировка грузов. Для сельскохозяйственных не навалочных грузов применяют жесткую (ящики, клетки), полужесткую (корзины, решета) и мягкую (мешки, кули) тару. Тара должна быть достаточно прочной, удобной для укладки и сохранности груза, а также для погрузки- разгрузки в транспортные средства и в штабеля. Тара должна способствовать более полному использованию кузова автомобиля или прицепа. В процессе укладки груз необходимо равномерно распределять по всему кузову и укреплять так, чтобы при движении он не мог сместиться и упасть. По высоте груз (считая от уровня дороги) не должен превышать 4 м, по ширине – 2,6 м. Груз, выступающий за борта кузова, следует накрыть брезентом и надежно увязать. Перевозимые предметы не должны выступать с левой стороны машины более чем на 8 см. Выступающий за габариты кузова груз представляет опасность при разъезде со встречными автомобилями, особенно на узких дорогах. Грузы, превышающие по своей длине кузов, следует укладывать так, чтобы часть их, не превышающая 2 м, свешивалась, но при этом не касалась земли. При большой длине грузов необходимо применять специальные прицепы. Контейнеры надо устанавливать в кузов автомобиля в 2 или 3 ряда. Для соблюдения при транспортировании и хранении грузов особых правил предосторожности грузы маркируют. Марки наносят краской, выжиганием, наклейкой бумажных бирок. Навалочные грузы, перевозимые россыпью, не маркируют. 2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ Применение механизации погрузочно-разгрузочных работ сокращает время рейса автомобиля или трактора и ускоряет их оборачиваемость. Это особенно существенно для перевозок на короткие расстояния (например, от комбайна на ток.) На рисунке IV.4 показана диаграмма, характеризующая влияние механизированной погрузки-разгрузки на повышение производительности автомобилей в зависимости от расстояния перевозок. На коротких расстояниях производительность увеличивается более чем вдвое (ручная погрузка-разгрузка занимает времени намного больше, чем движение автомобиля), и лишь на дальних перевозках (свыше 60-100 км) выигрыш не столь большой. Системой машин для комплексной механизации сельскохозяйственного производства предусмотрены 36 наименований погрузчиков основных, типов и 15 приспособлений к ним. Предусмотрен также ряд устройств для погрузки зерна в транспортные машины, разгрузки автомобилей, перелопачивания зерна на токах и складах, формирования бунтов и перегрузки зерна в колхозных и совхозных складах. Разгрузка автомобилей и прицепов. Наиболее совершенным средством, обеспечивающим механизацию разгрузки, является использование самосвальных автомобилем и прицепов, которые все больше применяются в сельском хозяйстве. Однако в ряде случаев из-за отсутствия достаточного числа самосвалов промышленного изготовления, а также из-за того, что наличие самосвальной установки понижает полезную грузоподъемность автомобиля на 0,5-1,0 т, вследствие чего делает невыгодным применение автомобилей-самосвалов на дальних перевозках (относительное время простоев на разгрузке автомобиля невелико), применяют различные приспособления к стандартным бортовым автомобилям и прицепам, облегчающие их разгрузку (рис. 1). Рис.1. Простейшие приспособления для разгрузки автомобилей и прицепов: а – наклонный пол; б – ступенька; в – двухщитовый автосброс; г - шарнирный борт, д – опрокидыватель автомобиля, е - бортовой автомобиль с самосвальным приспособлением, ж – самосвальное устройство на гибких оболочках. Загрузка автомобилей, прицепов и хранилищ. Зернопогрузчики. При перевозке зерна от комбайнов механизация загрузки автомобилей и прицепов осуществляется устройствами, имеющимися на комбайне, — выгрузным шнеком или лотком. Для механизации погрузки зерна в автомобили и прицепы из больших куч-бунтов на току применяют электрифицированные зернопогрузчики непрерывного действия передвижного типа ЗПС-60 или ЗМ-80, обеспечивающие загрузку автомобильных и тракторных поездов без дополнительных затрат ручного труда на расцепку и составление поездов, а также на разравнивание зерна в кузове машины. Используют также переносные шнековые погрузчики типа ПШП-4 или ПШП-10, а также универсальные тракторные погрузчики периодического действия. 3. Классификация дорог Основная классификация дорог основывается на допустимой интенсивности движения и расчетной скорости транспортных средств. При этом под расчетной скоростью на автомобильных дорогах подразумевается предельная скорость, которую безопасно может развить одиночный легковой автомобиль, двигаясь по незагрязненному покрытию при хорошей видимости и отсутствии помех на дороге. Автомобильные дороги подразделяются на пять категорий, основные характеристики которых приведены в таблице 1. |