организация безопасности дорожного движения. Организация БДД. Организация и безопасность движения Курс лекций

• Название: Организация и безопасность движения Курс лекций
• Анкор: организация безопасности дорожного движения
• Дата: 13.03.2023
• Размер: 0.5 Mb.
• Имя файла: Организация БДД.docx
• Тип: Курс лекций; #986606
• страница: 2 из 16

Тема№1

Общие понятия об организации и безопасности движения транспортных средств.

1. Основные проблемы в области ОБД

Дорожноедвижение—это совокупность движущихся и взаимодействующих между собой транспортных средств и пешеходов.

Безопасностьдвижения- степень защищенности людей и окружающей среды от вредного воздействия транспорта.

Дорожное движение в современных условиях характеризуется высокой динамичностью его участников. Транспортные средства оснащены двигателями высокой мощности, позволяющими интенсивно разгоняться и развивать высокую скорость движения. Имея значительную массу и скорость движения, транспортное средство представляет собой источник повышенной опасности, в связи с чем существует ряд требований, предъявляемых к надежности транспортных средств и их водителей.

Городская дорожная сеть содержит большое количество пересечений отдельных дорог и магистралей. Чаще эти пересечения находятся в одном уровне. В этом случае имеет место пересечение потоков транспортных средств и пешеходов, которые называют конфликтующими. С увеличением интенсивности конфликтующих транспортных и пешеходных потоков повышается опасность возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Большую роль в обеспечении безопасных условий движения играют технические средства регулирования: дорожные знаки, светофоры, разметка, которые устанавливают очередность, приоритетность и допустимые направления движения транспортных средств.

Для современных условий характерной является высокая мобильность населения городов. Для перемещения используются как транспортные средства, так и пеший способ.

Интенсивные пешеходные потоки в районе магазинов, кинотеатров, вокзалов осложняют
дорожную обстановку. Причиной этого является недостаточная организованность пешеходов, пло- хое знание Правил дорожного движения(ПДД).

В отличие от пешехода, водителем может стать и становится только тот человек, который по состоянию здоровья удовлетворяет требованиям, предъявляемым к этой категории участников дорожного движения, а также прошел специальную подготовку и сдал теоретический и практический экзамены в регистрационно-экзаменационном подразделении Госавтоинспекции.

Несмотря на жесткость требований, предъявляемых к водителям транспортных средств, за рулем нередко оказываются лица, которые по тем или иным причинам не могут обеспечить безопасное движение. Речь идет о профессиональной пригодности, которой во все времена не уделялось должного внимания. При высокой интенсивности и плотности транспортного потока в сложных дорожно-транспортных ситуациях от водителя транспортного средства требуются не только высокий уровень подготовки и знание ПДД, но также высокий уровень психологических и моральных качеств.

Общей проблемой для всех стран независимо от уровня автомобилизации является диспропорция в темпах роста численности автопарка и протяженности улично-дорожной сети. Это обстоятельство способствует перенасыщению улично-дорожной сети транспортными потоками, усложнению условий движения, снижению скорости сообщения, задержкам на перекрестках. Недостаточная пропускная способность элементов улично-дорожной сети приводит к возникновению заторовых ситуаций.

Высокий уровень автомобилизации создает существенные проблемы при организации стояночного режима. Значительное количество автомобилей, стоящих на улицах городов, снижает пропускную способность, создает помехи маршрутному транспорту.

Постоянное увеличение численности автопарка вовлекает в процесс дорожного движения большую массу водителей-новичков, имеющих слабые навыки вождения автомобиля, что обост- ряет проблему обеспечения безопасности дорожного движения.

Автомобилизация— широкое проникновение автомобиля в производственную и бытовую деятельность человека — имеет ряд особенностей. Автомобиль является динамичным и автономным транспортным средством, позволяющим перемещать с высокой скоростью грузы и пассажиров. При этом значительно снижаются затраты времени на доставку грузов, что приводит к ускорению производственных процессов, росту объема продукции. Снижаются потери времени при движении человека к месту работы или жительства, и высвобождается время для полезной деятельности и отдыха.

Но главная особенность автомобильного транспорта, отличающая его от других видов транспорта, состоит в его способности перевозить груз и пассажиров «от двери до двери», т. е. непосредственно от пункта отправления к пункту назначения. Остальные виды транспорта (железнодорожный, авиационный, речной, морской, трубопроводный), далеко не всегда располагая такой возможностью, работают преимущественно в сочетании с автомобильным транспортом.

Однако, выполняя большую экономическую и социальную функции, автомобильный транспорт является причиной ряда негативных явлений. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях во всем мире погибает около 300 тыс. человек и около 9 млн. получают ранения. Велик и ежегодный материальный ущерб от ДТП. Отрицательные последствия автомобилизации:

-Увеличение количества ДТП.

-Ухудшение экологического состояния окружающей среды. В отработавших газах содержатся канцерогенные компоненты (окислы азота и углерода, альдегиды, свинец, хлор, фосфор и т.д.)

• 
  Отрицательно воздействует на человека и шум, который является причиной более 70% нервных расстройств жителей городов, вызывая усталость, раздражительность, бессонницу. В общем шумовом фоне города удельный вес транспортного шума достигает 80%. Уровень шума зависит от интенсивности дорожного движения и от скорости транспортного потока.
  

-Загромождение улиц стоящими автомобилями.

Основные причины аварийности на автомобильном транспорте.

• 
  Недостаточная обеспеченность автомобильного транспорта соответствующими по своим параметрам дорогами
  
• 
  Недостаточная изоляция транспортных потоков от других участников движения
  
• 
  Невысокий средний уровень квалификации водителей.
  

Потребность в быстром и эффективном перемещении пассажиров и грузов является постоянной
движущей силой, способствующей непрерывному развитию автомобильного транспорта. К настоящему времени число транспортных средств (ТС) в мире превысило 500 млн единиц. Уровень автомобилизации в начале третьего тысячелетия (число единиц транспортных средств на 1000 жителей) характеризуется следующими статистическими данными: США — 780, страны Западной Европы — 350 — 510, Россия — 220. Ежегодно в России более двух миллионов человек получают право на управление ТС, пополняя армию водителей, составляющую 40 — 45 млн человек. Эффективное функционирование такой сложной системы требует организации соответствующего управления. Систему управления дорожным движением принято называть системой водитель—автомобиль— дорога— среда (ВАДС).

2. 
   Понятие о дорожном движении и системе "Водитель - автомобиль - дорога - среда" Особенности и проблемы дорожного движения обусловлены, прежде всего, системой "Водитель - автомобиль - дорога - среда".
   

Эту систему можно представить в виде взаимосвязанных компонентов "Водитель - автомобиль - дорога", функционирующих в среде движения.
С
Термин среда движения охватывает пешеходов и погодно- климатические факторы.
Применительно к водителю речь идет о состоянии его здоровья, уровне подготовки, степени утомлённости и т.д. Применительно к автомобилю можно отметить, что на безопасность движения влияют его геометрические размеры, тяговые и тормозные свойства, освещение, удобство рабочего места водителя и т.д.

Применительно к дороге - это такие характеристики, как ширина проезжей части, коэффициент сцепления, ровность покрытия, геометрические параметры и т.д. Безопасность дорожного движения зависит от надёжности входящих в систему ВАДС компонентов. Отказы в системе ВАДС приводят к нарушению её функционирования (заторы в движении, неисправности транспортных средств, повреждения дорог, дорожно-транспортные происшествия).
В структуре системы можно выделить подсистемы АД, ВА. ВД, СВ. СА, СД.
Основным элементом системы ВАДС является подсистема водитель—автомобиль (ВА). Цель функционирования подсистемы ВА — перемещение из пункта X в пункт Y. Условия движения формируют конкретные задачи, которые должен решать водитель и которые сводятся к изменению скорости и траектории движения ТС. Особенностью подсистемы ВА является то, что в отличие от машиниста и пилота водитель сам формирует план действий, причем, как показывает статистика, именно на этой стадии возникает 85... 90 % ошибок, приводящих к ДТП, и безопасность дорожного движения поэтому значительно ниже, чем на железнодорожном и воздушном видах транспорта.

Рассмотрим структурную схему системы ВА.. Исходя из цели управления и условий движения водитель формирует задачу, выбирает маршрут движения, определяет способ решения задачи (максимальная средняя скорость, максимальная эффективность, максимальная надежность). На формирование задачи большое влияние оказывает свойственный водителю стиль вождения (агрессивно-самоуверенный, спокойный и уверенный, неуверенный). В соответствии с поставленной задачей формируются планы действий в складывающихся дорожно-транспортных ситуациях (ДТС): определяются скорость V_a, дистанция d и интервал Ь. На выбор плана действий влияют мастерство водителя, свойства автомобиля, дорожные условия. Реализация плана действий выражается в перемещении органов управления автомобилем. В результате таких параметры движения автомобиля изменяются: перемещение педали скорости S_{n с} вызывает изменение тяговой силы Р_т, что приводит к изменению скорости автомобиля V_a..Перемещение педали тормоза S_{n т} создает тормозную силу Р_тр, вызывающую замедление движения, которое изменяет скорость автомобиля. Поворот рулевого колеса α_р приводит к повороту управляемых колес на угол θ, т.е. вызывает появление поперечного ускорения j_y, что изменяет траекторию движения. При возникновении курсовой неустойчивости (заноса) или опасности опрокидывания водителю дополнительно приходится стабилизировать неустойчивость автомобиля. В этом случае задача, стоящая перед водителем, усложняется, а надежность управления снижается.
перемещений


ВОДИТЕЛЬ

Стиль вождения Цель управления

Формирование задачи управления

Формирования плана действий

Согласованность квалификации водителя со свойствами автомобиля как объекта управления

Реализация плана действий


S_a, t_п, g, R

V_a, d, b

^Sп.с^{, S}пт^{, α}р

Условия движения
АВТОМОБИЛЬ

Рис. Структура схемы системы Водитель – Автомобиль

Результат регулирования параметров движения автомобиля в виде скорости У_а, дистанции d и интервала b воспринимается водителем, т. е. является информацией обратной связи, и сравнивается с планом действий. При наличии рассогласования между планом и результатом водитель производит коррекцию параметров движения автомобиля для устранения возникшего рассогласования. В частно- сти, водитель непрерывно корректирует отклонение автомобиля от выбранной траектории движения.

Результат управления автомобилем в виде пройденного пути S_a, времени поездки t_n,расхода топлива g_s, надежности управления автомобилем Rявляется информацией обратной связи, на основании которой водитель принимает решение о необходимости внесения изменений в задачу управления.

Предельные условия, при которых система ВА в состоянии функционировать с требуемой точностью, определяется функциональными свойствами автомобиля: скоростными и тормозными, устойчивостью Они определяют максимальные величины ускорений, которые можно реализовать при разгоне, торможении и криволинейном движении. Другая группа свойств, называемых эргономическими, характеризует удобство управления автомобилем и влияет на возможность реализации его функциональных свойств. Чем выше эргономичность автомобиля, тем надежнее управление им в критических ситуациях.
На первый взгляд кажется очевидным, что создание автомобилей с высокими функциональными и эргономическими свойствами решает проблему безопасности. В действительности все оказалось сложнее. Да, улучшая автомобиль, мы расширяем границы пределов, в которых можно обеспечить устойчивость управления автомобилем. Но как только водитель ощущает расширение границ без- опасности, он меняет план своих действий и опять приближается к границам устойчивого движения.

Человек не может абсолютно точно определить эти границы. Когда параметры плана действий близки к ним, водитель легко выходит за границы безопасности. Поэтому причиной 85... 90 % ДТП являются ошибки, допущенные водителем при выборе плана действий, т.е. ошибки водителя связаны с неправильным выбором скорости, дистанции и интервала движения, неправильной оценкой возможности смены полосы, выезда на встречную полосу движения. И только в 10... 15

% случаев причиной ДТП являются ошибки выполнения маневра по выходу из нештатной (критической) ситуации. Чтобы повысить безопасность дорожного движения, необходимо изменить поведение большей части водителей — сделать его менее рискованным.

Препятствием на этом пути является массовое незнание критериев мастерства управления автомобилем. Каждый начинающий и значительная часть опытных водителей считают, что единственным показателем мастерства является скорость.

Такой водитель при каждой возможности увеличивает скорость до предельно возможной по его оценке и из-за ошибок в оценке допустимой скорости регулярно выходит за границы безопасности. Как результат этого, легковые автомобили попадают в ДТП в 2 раза чаще, чем автобусы, и в 1,5 раза чаще, чем грузовые автомобили. Движение автомобиля при этом является неравномерным — с ин- тенсивными разгонами и замедлениями. В действительности показателем мастерства являетсяравномерность движения, умение доехать до пункта назначения с оптимальной средней скоростьюприминимальномрасходованиитопливаиресурсаавтомобиля.

3. Государственная система обеспечения безопасности дорожного движения Л2

В нашей стране действует государственная система ОБД, суть которой заключается в убеждении или при необходимости в принуждении, используя силу государственной власти, соблюдать законы дорожного движения всеми учреждениями и организациями, а также гражданами и должностными лицами.

Для обеспечения эффективного и безопасного функционирования системы осуществляется комплекс мероприятий, которые подразделяются на 3 уровня:

1. 
   й уровень - создание системы законодательных и иных нормативных правовых актов, а также стандартов и технических правил, содержащих общие требования безопасности ко всем компонентам системы ВАДС;
   
2. 
   й уровень - реализация требований системы законодательных и иных нормативных правовых актов первого уровня в процессе создания транспортных средств, строительства, реконструкции и содержания УДС, организации дорожного движения, а также при подготовке водителей и обучении населения правилам безопасности движения;
   
3. 
   й уровень - организация контроля надежности функционирования системы ВАДС в процессе дорожного движения и принятие мер для восстановления должного уровня безопасности системы.
   

Правовые основы обеспечения безопасности движения на территории РФ определяет Федеральный Закон «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 года. Этим законом основные направления обеспечения безопасности движения сгруппированы в семь блоков.

1. 
   Установление полномочий и ответственности Правительства, Федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов РФ.
   
2. 
   Разработка и утверждение законодательных и иных нормативных правовых актов в сфере ОБД.
   
3. 
   Регулирование деятельности на автомобильном, городском транспорте, в дорожном хозяйстве, осуществление деятельности по ОДД.
   
4. 
   Организация подготовки водителей транспортных средств, обучение населения правилам безопасности движения.
   
5. 
   Проведение комплекса мероприятий по медицинскому обеспечению безопасности движения
   
6. 
   Сертификация объектов, продукции и услуг транспорта и дорожного хозяйства, лицензирование деятельности, связанной с обеспечением безопасности движения.
   
7. 
   Осуществление надзора и контроля за выполнением законодательства, действующего в сфере обеспечения безопасности движения.
   

На государственном уровне решаются фундаментальные проблемы дорожного движения - разработка законодательных и иных нормативных актов, планирование развития автомобилизации, формирование структуры органов управления в данной сфере, разработка программ дорожного строительства, утверждение государственных стандартов на дороги, улицы, автомобили и т.п.

На уровне субъектов Федерации рассматриваются практические вопросы обеспечения функционирования системы ВАДС, которые решаются применительно к конкретному региону.

Государственная система ОБД состоит из 2-х частей: 1.Нормативно-правовая база.

2. Система управления безопасностью дорожного движения.