Курсовая мДК 03. ЧАСТЬ 1. Организация ремонта шинных работ машин и механизмов зоны тр
 Скачать 56.33 Kb.
|
|
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Республики Карелия Петрозаводский лесотехнический техникум КУРСОВАЯ РАБОТА Тема: «Организация ремонта шинных работ машин и механизмов зоны ТР» Форма обучения очная ________________________________________________________ Студент Филипенко Филипп Андреевич__________________ (подпись) Группа____23.02.04-21____________________________________________________ Специальность: Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования. _________________________________________________ Руководитель Василенко Валерий Александрович ___________________________(подпись) Петрозаводск 2020 Задание на курсовую работу (вариант 25) Студенту: Филипенко Филиппу Андреевичу 1. Организация обслуживания, ремонта машин и механизмов зоны ТО и ремонта. 2. Срок сдачи студентом законченной курсовой работы «___»____________2020 год. 3. Исходные данные: л/а Особо малого класса с объёмом двигателя до 1,2 л включительно 54 шт. -Среднесуточный пробег легковых автомобилей 174 км. -Отпуск водителей с 15.10.2020 года. Авт. Особо большого класса длиной св.12 м вкл. 51 шт. -Среднесуточный пробег легковых автомобилей 179 км. -Отпуск водителей с 15.08.2020 года. г\а. Особо малой грузоподъёмности от 0,5 до 1 т. 47 шт. -Среднесуточный пробег легковых автомобилей 231 км. -Отпуск водителей с 15.06.2020 года. -Категория условий эксплуатации 2 -Подвижной состав эксплуатируется в климатическом районе умеренно холодном -Пятидневная двухсменная рабочая неделя. -Продолжительность смены 8 часов 4.Перечень подлежащих разработке задач\вопросов: 4.1.Расчет программы по ТО и ТР на автомобиль для автотранспортного предприятия. 4.2.Расчет трудоёмкости на ТО и ТР. 4.3.Расчёт численности рабочих. 4.4.Распределение рабочих по видам работ. 4.5.Подбор технологического оборудования для зоны ТО и ТР. 5.Графическая часть: -График ТО на 2020 год. -График ТО на Февраль 2020 года. -График численности рабочих АТП с учётом трудоёмкости зон и участков ТО и ТР. 6.Организационная часть. 7.Заключение. Дата выдачи задания «____»________________________2020 года. Руководитель_______________________ Задание принял к исполнению «_____»__________________2020 года. ______________________________(подпись студента) СОДЕРЖАНИЕ Введение ………………………………………..…………………………..………………… Раздел 1 Общая часть………….…………………..……………………..……………………. 1.1 Краткая характеристика предприятия……………………………………………... 1.2 Организация ТО и ТР………………….……………………………………………. 1.3 Материально-техническое снабжение….…………………………………………... Раздел 2 Технологическая часть ..…………..…………………………………………………. 2.1 Расчёт количества воздействий на предприятии………..……………………...….. 2.2 Расчёт годовой трудоёмкости зон ЕО,ТО-1,ТО-2,Т.…………………………….... 2.3 Расчет годовой трудоемкости вспомогательных работ………………………….. 2.4 Расчет распределения годового объема ЕО, ТО , ТР по производственным зонам и участкам………………………………………………..… 2.5 Расчет численности и годовых фондов времени рабочих …………………….…. Раздел 3 Организационная часть……………………………………………………………..… 3.1 Организация ТО и ТР……………………………………………………………..… Раздел 4 Охрана труда…………………………………………………………………………. 4.1. Охрана труда на АТП……………………………………………………………….... 4.2. Пожарная безопасность…………………………………………….………………. 4.3. Мероприятия по охране окружающей среды……………….…………………….. Заключение ………………………………………………………………..………………...… Список использованной литературы и источников …………………………………………. ВВЕДЕНИЕ Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в авто-предприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования. На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей всё шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей ,что даёт возможность устранять эти неисправности до того ,как они приведут к серьёзным нарушениям в работе автомобиля. Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причин ,способные вызвать аварийную ситуацию ,ведущую к дорожно-транспортным происшествиям. Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность. Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надёжностью управляемостью и т.д. , которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами. Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля. Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля. Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе. Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей. Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на авто-предприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится планово - предупредительно через определенный пробег. За последнее время значительно увеличился выпуск автомобилей как большой, так и малой грузоподъёмности. Созданные в последнее время грузовые автомобили новых моделей предназначены для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях. В их конструкции использованы последние достижения современной техники, позволяющие значительно улучшить эксплуатационные качества. Новые автомобили имеют меньший собственный вес, приходящийся на тонну грузоподъёмности, большую литровую мощность двигателя и более высокую скорость движения. Важна роль автомобильного транспорта и в освоении восточных и нечернозёмных районов нашей страны. При отсутствии развитой сети железных дорог и ограниченных возможностях использования рек только с помощью автомобилей в этих районах возможно крупное строительство, предусмотренное пятилетними планами. Предлагается повышение экономичности и долговечности автомобилей, так же широкое применение получила дизелизация автомобильного парка, совершенствование организационной структуры автомобильного транспорта обеспечат удешевление автомобильных перевозок. Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды. Большее внимание уделяется расширению сети автобусных перевозок в сельской местности, организации междугородних и межрайонных перевозок, повышению общей культуры обслуживания населения пассажирскими перевозками. Автомобили в зависимости от назначения и выполняемой работы делятся на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому пассажирскому составу относятся автомобили для перевозки грузов, автомобили - тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут иметь платформу и использоваться как универсальный транспорт, перевозящий различные грузы, и могут иметь специализированные приспособления для перевозки определённых грузов. С ростом автомобилизации страны, совершенствованием структуры перевозок, увеличением интенсивности автомобильных потоков существенно повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей, поскольку их труд сегодня во многом определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы. Раздел 1.ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1.1 Краткая характеристика предприятия Предприятие создано в 1975 г. Для осуществления перевозок автомобильным транспортом. Адрес предприятия: Республика Карелия, город Петрозаводск, ул. Лесная, дом 17. Предприятие является одним из транспортных предприятий по Республике Карелия. Основной деятельностью предприятия является: Перевозка грузов; Перевозка грузовым автомобильным транспортом, а также пассажирские перевозки. Принятие, учет, отгрузка готовой продукции потребителям; В предприятии имеются: - Легковые автомобили особо малого класса с объёмом двигателя до 1,2 л вкл. 54 шт. - Автобусы особо большого класса длиной свыше 12 метров вкл. 51 шт. - Грузовые автомобили особо малой грузоподъёмности от 0,5 до 1 т. 47 шт. Предприятие осуществляет грузоперевозки по: Республике Карелия и близлежащие регионы. Оно предлагает перевозку пассажиров по городу, а также загородные маршруты по ближним и дальним направлениям. В зависимости от потребностей вы можете заказать легковой автомобиль или автобус. Транспортные средства оснащены приборами GPS и всегда можно получить информацию о маршруте и местонахождении на любой момент времени. Предприятие предоставляет услуги по ремонту грузовых и легковых автомобилей отечественного производства. Достоинствами компании являются высокое качество производимых работ, ответственность, надежность, доступность услуг и индивидуальный подход к каждому клиенту. 1.2. Организация ТО и ТР Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления. При всём возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта – автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей. 1.3. Система материально-технического снабжения. Основными задачами материально-технического снабжения АТП являются: своевременное обеспечение предприятия всеми материалами, необходимыми для бесперебойной работы подвижного состава; создание условий наилучшего сохранения находящихся на складе материалов, запасных частей и агрегатов; экономное расходование материалов. Решением этих задач занимается отдел материально-технического снабжения (ОМТС). Начальнику ОМТС подчинены работники отдела, основного материального склада и склада ГСМ, а сам он подчиняется непосредственно директору или главному инженеру АТП. ОМТС выполняет следующие основные функции: определяет потребность в запасных частях и материалах; составляет план материально-технического снабжения по маркам подвижного состава, размерам шин, видам топлива; обеспечивает получение, доставку и правильное хранение запасных частей и эксплуатационных материалов; формирует оборотный фонд основных узлов и агрегатов, который создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и со списанных автомобилей. Номенклатура хранимых на складах АТП запасных частей, агрегатов, узлов и деталей зависит от типа подвижного состава, условий работы АТП, системы управления запасами и в общем случае определяется в соответствии с рекомендациями «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». На крупных АТП она может достигать 3500 наименований, которые обычно разбивают на 10 основных групп: металлы; инструменты и приспособления; электротехнические материалы; скобяные товары; химикаты; ремонтно-строительные материалы; вспомогательные материалы; спецодежда; станки и принадлежности к ним; разные материалы. Для удобства работы склада каждая из групп также делится на 10 подгрупп по признаку однородности материалов и получает свой второй номенклатурный номер. Каждую подгруппу, в свою очередь, подразделяют на 10 частей, из которых каждая получает свой номенклатурный номер и т. д. Таким образом, каждый материал имеет определенный трех или четырехзначный номер, который полностью его характеризует и дает возможность расположить материалы на складе в определенной последовательности. Такая классификация материальных ценностей носит название лестничной и широко применяется на складах АТП. Изделия и материалы располагают на специальных стеллажах, позволяющих быстро отыскивать то, что необходимо для производства. Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении, а в случае если их диаметр более 100 мм — на низких роликовых стендах. Листовые металлы — в кипах или в вертикальном положении в клетках стеллажей. Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки, краски, серная и соляная кислоты) хранят в огнестойком помещении, изолированном от остальных помещений. Бутыли с кислотой располагают отдельно в отгороженном помещении в специальной мягкой таре. Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой. Здесь же осуществляют их мелкий ремонт, например заточку. Инструменты хранят в многоярусных клеточных стеллажах так, чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку. Кладовая водительского инструмента служит для хранения и выдачи инструмента, закрепленного за автомобилем. Кроме того, здесь проверяют комплектность и техническое состояние инструментов и сдают неисправные в ремонт. Инструменты хранятся в стандартных ящиках или брезентовых сумках на клеточных стеллажах с числом ячеек, соответствующим числу автомобилей. На каждый автомобиль заводят инструментальную книжку, в которую записывают все инструменты, выданные на автомобиль. В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный инвентарь (брезенты, веревки, цепи, ломы, лопаты), а также выполняют его просушку и ремонт, учет и пополнение необходимого комплекта. Для хранения такелажа применяют полочные многоярусные стеллажи, а для его сушки устраивают сушильные отделения с вешалками. Склад утиля принимает от производства негодное имущество и материалы и сдает их соответствующим организациям для вторичного использования. Шины и другие резинотехнические изделия и материалы хранят на специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, температура в которых должна поддерживаться в пределах минус 10 – плюс 20 0С, а относительная влажность 50—60 %. Помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света, для чего в окна вставляют специальные стекла. На складах для хранения резиновых материалов не допускается хранение материалов, отрицательно действующих на резину: керосина, бензина, скипидара, масла. Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля не допускается. Камеры хранятся на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накаченными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки. Периодически (через 1—2 мес.) камеры также поворачивают, меняя точки опоры. Сырую резину, применяющуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластичную резину — в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде. Таким образом, на любом АТП должны функционировать как минимум три склада: основной материальный склад (запасные части, материалы, имущество), специализированный склад для приема, хранения и выдачи ГСМ; склад утиля. В крупных цехах АТП для ускорения получения необходимых материалов и деталей могут устраиваться также промежуточные склады. |