Телешенко СВ_23В. Организация транспортного обслуживания железнодорожным транспортом на предприятии

• Название: Организация транспортного обслуживания железнодорожным транспортом на предприятии
• Дата: 20.02.2023
• Размер: 152.88 Kb.
• Имя файла: Телешенко СВ_23В.docx
• Тип: Курсовая; #947525
• страница: 2 из 4

1.3 Порядок составления суточной диаграммы внешних вагонопотоков

Диаграмма внешних вагонопотоков Приложение А выполняется на основании расчетов суточных вагонопотоков представленных в таблицах 3-4 на листе формата А3 в принятом масштабе.

На диаграмме указаны железнодорожные станции предприятия (прямоугольники): цех строительных смесей, кирпичный цех и цех железобетонных изделий.

Тип железной дороги однопутный участок, линии вагонопотоков по прибытию, отправлению и внутризаводских передвижений вагонов с подписью типа вагонов и объема вагонопотоков, подпись в окружности. Для простоты восприятия каждому виду груза в условном обозначении присваивается свой цвет, стрелками указывается направление движение вагонопотока. Суммарный объем поступления вагонов со станций примыкания равен суммарному объему отправления вагонов с этой станции.

В данной курсовой работе выбран масштаб равный 2 вагона в 1 миллиметре.

2. 
   Расчёт путевого развития станции
   

1. 
   Определение количества путей на станции
   

Приемоотправочные пути на Заводской станции предназначены:

– для приема сборных поездов с общей сети железных дорог в расформирование;

– для приема (или отправления) передаточных поездов (подач) с (на) предприятия в расформирование;

– для отправления поездов с путей Заводской станции на общую сеть железных дорог.

Число приемоотправочных поездов отправляется для каждой категории поездов.

Рассчитаем количество требуемых путей для парка приема-отправления сборных поездов для каждой категории.

Необходимое количество путей на станции определяется по формуле
, (2.1)
где K _з − коэффициент запаса пропускной способности станции, K _з = 1,15;

N_{сб (п)} − количество прибывающих сборных поездов (подач) за сутки (по расчетам);

− продолжительность занятия пути сборным поездом (подач)

Время занятия путей определяется по формуле
, (2.2)
где t_пр – время приема поездов с внешней сети (t_пр = 4 мин. с путей завода,t_пр = 5 мин. с ОАО «РЖД»);

t_оп − время выполнения технологических операций по приему поездов (t_оп = 20 мин. с путей завода,t_оп= 30 мин. с ОАО «РЖД»);

t_ож − время простоя состава или подачи в ожидании расформирования предыдущего состава (t_ож= 5 мин);

t_выв − время вывода состава из парка (t_выв = 4 мин)

Время занятия путей с ОАО «РЖД»:



Время занятия путей передаточным поездом с цехов предприятия:



Необходимое количество путей с ОАО «РЖД»:



, принимаем 1 путь для приема поездов с внешней сети дорог ОАО «РЖД».

Расчет передаточных путей на предприятие:



Принимаем 1 путь для отправления поездов с завода на линию ОАО «РЖД».

Количество приемоотправочных путей для отправления сборных поездов (подач) с путей станции на ОАО «РЖД» (на грузовые фронты предприятия).

(2.3)

где K_з – коэффициент запаса пропускной способности, K _з = 1,15;

N_сф − количество сформированных поездов (подач) за сутки;

– время занятия пути данным составом, по формуле:

=t_оп+ t_отп+ t_ож, (2.4)
где t_оп − время выполнения технологических операций по отправлению поездов (t_оп = 20 мин. на пути предприятия завода,t_оп= 40 мин. на ОАО «РЖД»);

t_отп – время отправления поездов, 5 мин;

t_ож − время ожидания отправления поезда, 20 мин.





Количество приемоотправочных путей для отправления передаточных поездов на пути предприятия завода:



Запланируем 1 приемоотправочный путь для отправления передаточных поездов на пути предприятия завода.

Количество приемоотправочных путей для отправления сформированных поездов на внешнюю сеть ОАО «РЖД»:



Запланируем 1 приемоотправочный путь для отправления сформированных поездов на внешнюю сеть ОАО «РЖД».

Для сортировочного парка учитывая небольшой объем суточного вагонопотока на станции предусмотрен вытяжной путь. Необходимое число вытяжных путей определяется по времени занятия этих путей маневровой работой.
(2.5)
где t_эк – продолжительность экипировки локомотива, смены локомотивных бригад за сутки, t_эк = 40 мин;

N_p – число разборочных поездов;

t_р – среднее время расформирования 1 состава. Мин;

N_форм – число формируемых поездов;

t_форм – среднее время на формирование 1 поезда, t_р =5-10мин;

k –число подач-уборок вагонов к грузовым фронтам ;

t_п-у – среднее время на подачу-уборку, 5мин.

Расчет среднего времени расформирования 1 состава происходит по формуле (2.8). Учитывается время сортировки и время осаживания вагонов для исключения окон.

Расчет времени сортировки:
(2.6)
где А, В – нормативные коэффициенты, которые зависят от способа маневра и уклона вытяжного пути: А = 0,41, В = 0,32, i = 2 ⁰/₀₀ ;

q – число отцепов при расформировании поезда (количество наименования грузов = 9);

mc – максимальное количество вагонов в расформированном составе.

Расчет времени осаживания вагонов:
(2.7)
где 0,06 – коэффициент затрат локомотива минут (лок*мин.) на осаживание одного вагона;

mc – максимальное количество вагонов в расформированном составе.
(2.8)
где, - время сортировки;

- время на осаживание вагонов для исключения окон.

Т_с = 0,41 * 9 + 0,32 * 25 =11,69 мин.

Т_ос = 0,06*25 = 1,5 мин.

t_р = 11,69 + 1,5 = 13,19 мин.

k = 18+1+6+12=37 подач



По расчетам времени занятия путей маневровой работой запланируем 1 вытяжной путь.

Вывод, количество путей на станции по расчетам:

• 
  1 главный путь (обводной);
  
• 
  1 приемо-отправочный путь с внешней сети дорог ОАО «РЖД»;
  
• 
  1 приемо-отправочный путь для отправления поездов на линии ОАО «РЖД»;
  
• 
  1 приемо-отправочный, для приема передаточных поездов из цехов предприятия;
  
• 
  1 приемо-отправочный путь, для отправки передаточных поездов в цеха предприятия;
  
• 
  1 вытяжной путь (тупиковый);
  

Также необходимо предусмотреть весовой путь и тупики улавливающий и предохранительный.