Телешенко СВ_23В. Организация транспортного обслуживания железнодорожным транспортом на предприятии
 Скачать 152.88 Kb.
|
2.2 Определение полезной длины путей сортировочной станцииПолезная длина приемоотправочных путей на станциях промышленных путей предприятий назначается, исходя из наибольшей длины поездов (подач), включая длину локомотива и резерв на неточность установки состава. Длина поездов и подач устанавливается по технико-экономическим расчетам, исходя из объема перевозок, характера вагонопотока, организации движения, технологического процесса работы станции и погрузо-разгрузочных устройств, руководящего уклона и мощности локомотива. Необходимая полезная длина приемоотправочных путей определяется по формуле:  (2.9)где n – максимальное количество вагонов в поездах;  - средняя длина одного вагона, 14,5 м; - длина поездного локомотива, =30 м; - запас на неточность установки, =20м. Полная длина сквозного пути измеряется между остряками ведущих на него стрелочных переводов. Полная длина тупиковых путей измеряется между остряками стрелочных переводов, ведущих на этот путь, и упором Полезная длина путей может ограничиваться предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами, упорами. Полезные длины путей грузовых и промышленных станций для приема и отправления грузовых передач могут проектироваться меньше стандартной длины, но не менее длины, установленной в зависимости от местных условий. Длинна вытяжных путей на сортировочных и участковых станциях в зависимости от их проекта может устанавливаться из расчета размещения на них половины длины грузового поезда. 2.3 Выбор принципиальной схемы и технические условия проектирования станции Проектирование станции, базируется на выполнении ряда общих требований, обеспечивающих: - безопасность движения поездов, личную безопасность работников станции, соблюдение габаритных размеров и расстояний, установка предельных столбиков и светофоров, проектирование продольного профиля пути станционных путей по нормам, исключающим самопроизвольный уход вагонов, ограждение поездных маршрутов от маневровых предохранительными тупиками, устройство служебных проходов и проездов через пути; - потребную пропускную и перерабатывающую способность раздельных пунктов; - технологичность проектного решения, разработка схем с учетом максимальной поточности и параллельности выполнения массовых операций; использование при проектировании типовых схем с проработанным рациональным взаимным расположением основных устройств; - комплектность проекта, учет перспектив развития; - экономичность проектного решения, сравнение нескольких проектов по технико-экономическим параметрам и выбор лучшего, определение оптимальной этапности строительства; - перспективу развития. Станции проектируются в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчетные сроки, с учетом оптимальной этапности их развития в течении расчетного 15-20 летнего периода с момента ввода в эксплуатацию. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог все элементы железнодорожного пути должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на участке. Размещение и техническое оснащение обслуживающих подразделений путевого хозяйства владельца инфраструктуры должны обеспечивать выполнение работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения поездов с установленными скоростями. Путевое развитие и техническое оснащение железнодорожной станции должны обеспечивать движение поездов, выполнение норм времени операции по приему и отправлению поездов, погрузке, выгрузке грузов, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, пожарную безопасность, безопасные условия труда. На железнодорожных станциях должны освещаться здания и сооружения, территории грузовых районов, площадки, стационарные устройства для закрепления вагонов, места, где работники встречают поезда. Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней. Сооружения и устройства на железнодорожных станциях, предназначенные для выполнения грузовых операций, должны обеспечивать сохранность грузов и безопасное выполнение грузовых операций, а помещения для работников железнодорожного транспорта, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей, - своевременное выполнение операций по приему к перевозке, сортировке и выдаче грузов. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю станции. Для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов на другие железнодорожные пути и маршруты приема, следования и отправления поездов должно предусматриваться устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, применение башмаков и стационарных устройств, для закрепления вагонов. Во всех случаях на железнодорожных станциях, разъездах и обгонных пунктах на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов в пределах установленной нормы массы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов. Железнодорожная станция должна располагаться на прямых участках, в трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля железнодорожных путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станции осуществляется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. План и профиль подвергаются периодической инструментальной проверке. Рельсы и стрелочные переводы на железнодорожных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации: грузонапряженности, осевым нагрузкам скоростям движения поездов. Владелец инфраструктуры у главных железнодорожных путей устанавливает сигнальные и путевые знаки, у стрелочных переводов и в других местах соединения железнодорожных путей предельные столбики. Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего железнодорожного пути. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. Сигнальные, путевые и особые путевые знаки должны соответствовать нормам и правилам. На станции установлены вагонные весы, предназначенные для выполнения операций по взвешиванию вагонов и перевозимых в вагонах грузов. Границами железнодорожной станции являются входные светофоры. Каждый железнодорожный путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации имеет свой номер. Не допускается устанавливать одинаковые номера железнодорожным путям, стрелочным переводам и постам в пределах одной железнодорожной станции. Разрабатываемая железнодорожная станция имеет путевое развитие, позволяет выполнять операции по приему и отправлению грузов, маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними. Станция является сортировочной, предназначена главным образом для массовой переработки вагонопотоков, т.е. расформирования и формирования поездов. Формируют участковые и сборные поезда на примыкающие линии, а также вывозные и передаточные поезда до цехов предприятия где производится переработка. По ведомственной принадлежности станция является промышленной сортировочной станцией. Она располагается в промышленном узле для расформирования поездов, поступающих с сети дорог общего пользования, формирование поезда по отдельным районам промышленного узла, приема передач из промышленного узла и формирование поездов до ближайших сортировочных станций сети железных дорог общего пользования. Промежуточная станции опорная, концентрируется грузовая и коммерческая работа по обслуживанию. По числу главных путей станция является однопутной. По расположению приемо-отправончых путей станция поперченного типа. Для размещения приемо-отправочных путей с учетом возможного развития достаточно иметь сравнительно короткую станционную площадку. В состав грузовых устройств имеется: главный путь, приемо-отправочный путь, выставочный путь, а для маневров при подаче-уборке вагонов используют вытяжной путь. Во всех схемах поперечного типа грузовой район и вытяжной путь могут распологаться как в левой, так и в правой части станции в зависимости от местных условий. Вагоны, поступающие с сети железных дорог общего пользования в поездах, расформировываются на пути сортировочного парка, откуда по мере накопления и подборки групп на вытяжных путях передаются на заводские станции или непосредственно к пунктам разгрузки. Соединение путей между собой осуществляется с помощью простого съезда в нитках пути:1-11, присутствует стрелочная улица с четной и нечетной стороны станции: 2-6-8-10, 5-7-9. Соединение путей осуществляется с помощью простого стрелочного перевода, конечное соединение несокращенное: - марка крестовина: 1/11; - тип рельс: P75; - расстояние между осями путей: l =е= 5,3м; – параметры стрелочного перевода: a = 14,06 м, b = 19,95 м; - радиус сопрягающей кривой: R = 300 м. - угол крестовины: = 5011’40’ = 5,190’. - расстояние от стыка до начала остряка m = 2,77м. Расчет простейшего соединения стрелочных переводов при проектировании станции:    f = AB +b+T = 60,9-19,95-15 = 25,95 м  Стрелочная улица: простейшая, расположена под углом крестовины. Длина стрелочной улицы по проекции от центра первого перевода до вершины угла поворота крайнего пути горловины 2-6-8-10, 5-7-9:   При укладке на приемоотправочных путях двух встречных переводов прямая вставка должна быть не менее 12,5 м. Длина простого съезда в нитках пути 1-10:  Полезную длину вытяжных путей на сортировочной станции проектируем не менее половины длины состава плюс длина локомотива, во всех случаях учитываем неточность установки состава и увеличиваем длину вытяжного пути не менее чем на 10 м:  Полезная длина вытяжного пути от изолирующего стыка до упора 225 м Предельные столбики устанавливаются посредине междупутья со стороны крестовины стрелочного перевода. Расстояние от центра перевода до предельного столбика, находиться по формуле: Парк путей имеет форму – трапеции, что обеспечивает хороший обзор составов из кабины локомотива и хорошую видимость выходных и маневровых светофоров, однако длина путей по мере приближения к основному пути существенно возрастает. Парки в форме трапеции применяют только при небольшом числе путей. Таблица 5 – Путевое развитие станции
Предельные столбики устанавливаются посредине междупутья со стороны крестовины стрелочного перевода. Парк путей имеет форму – трапеции, что обеспечивает хороший обзор составов из кабины локомотива и хорошую видимость выходных и маневровых светофоров, однако длина путей по мере приближения к основному пути существенно возрастает. Парки в форме трапеции применяют только при небольшом числе путей. Каждому пути и стрелочному переводу присваивается номер. Стрелочные переводы нумеруются. Устанавливаются специальные сигналы: входные, проходные, маршрутные, выходные, предупредительные. На основании условий проектирования, приведенных в данном пункте и полученным расчетам, построена схема станции, приложение Б. |