Телешенко СВ_23В. Организация транспортного обслуживания железнодорожным транспортом на предприятии
 Скачать 152.88 Kb.
|
Организация безопасности движения поездов на станции3.1 Разработка технологии работы станции Информация о подходе поездов и назначении в них вагонов – основа оперативного планирования и регулирования работы станции. Станции получают два вида информации: предварительную – на 12ч. вперед и точную – о поездах, находящихся на прилегающих к станции участках. Оба вида информации должны быть достаточно достоверными. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она содержит сведения о предстоящем общем прибытии поездов с каждого направления с подразделением транзитные и поступающие в переработку, а также количество вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Данные предварительной информации отделение корректирует и уточняет по 4-6 часовым периодам. При этом указываются номера поездов и предполагаемое время их прибытия, состав и масса каждого из них, назначение, а для поступающих в расформирование – количество вагонов по назначениям плана формирования, а также поступающих под выгрузку. На первую четверть суток эта информация передается из отделения одновременно с заданием на смену. Точная информация поступает на сортировочную станцию непрерывно в виде телеграмм-натурных листов, передаваемых со станции формирования или с других станций передачи информации. Телеграммы-натурные листы передаются на все поезда, прибывающие в расформирование (кроме сборных), и на транзитные поезда с частичной переработкой. На формируемые на близлежащих станциях узла вывозные и передаточные поезда сортировочная станция получает телеграммы (телефонограммы)-сводки, содержащие данные о номере и индексе поезда, намечаемом времени отправления, назначении, длине и массе, количестве вагонов в каждой группе по назначениям плана формирования сортировочной станции, а на местные вагоны под выгрузку дополнительно указываются род груза и грузополучатель. Телеграммы-натурные листы должны передаваться не позднее 10 минут после отправления поезда, а телеграммы (телефонограммы)-сводки – не позднее 10 минут после окончания формирования на станции узла вывозного или передаточного поезда. В случаях когда передача телеграмм-наторных листов на поезд не установлена, точную информацию о них передает отделение дороги. Она содержит сведения о номере и индексе поезда, номере локомотива, времени прибытия поезда, мессе и числе вагонов в составе. Для поездов поступающих в переработку, дополнительно передаются сведения о размещении групп вагонов по назначения плана формирования в порядке их расположения в составе от головы к хвосту, с указанием числа вагонов в каждой группе, а также данные о вагонах, поступающих под выгрузку. Точная информация о транзитных поездах с изменением массы и групповых содержит данные о числе вагонов и массе отцепляемой группы и месте ее расположения в составе поезда. 3.2 Основные требования к организации маневровой работы и техника безопасности при выполнении маневров Порядок выполнения маневров на станции регламентируется действующими нормативными документами железнодорожной администрации, отражается в технологическом процессе работы станции (ТП), ТРА станции и местных инструкциях. Маневровая работа должна быть организована так, чтобы обеспечивались: - своевременное выполнение технологических операций; - беспрепятственный прием и отправление поездов со станции по установленному плану (графику); - рациональное использование маневровых средств и подвижного состава; - безопасность движения, личную безопасность работников, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов. Для достижения этих целей управление маневровой работой должно основаться на соблюдении следующих основных принципов. Маневры на станции (в маневровом районе) должны производиться по указанию только одного работника (распорядителя маневров) – маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – поездного диспетчера. Распределение межу ними обязанностей по руководству маневровой работой указывается в ТРА станции. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник – руководитель маневров (составитель поездов или главный кондуктор). Машинист может привести в движение локомотив только по сигналу или по указанию руководителя маневров при наличии на светофорах разрешающих движение сигналов. А при выезде на стрелки ручного управления машинист должен получить разрешающий сигнал от дежурного стрелочного поста. С планом маневров должны быть ознакомлены все работники, участвующие в их выполнении. Об изменении плана работы они также извещаются руководителем маневров. Передача указаний при маневрах осуществляется по радиосвязи, по громкоговорящей парковой связи, а также с помощью ручных сигнальных приборов. Для выполнения маневровой работы на станции создаются маневровые бригады. В состав маневровой бригады входят: составитель поездов и его помощники, машинист маневрового локомотива и его помощник, а также регулировщики скорости движения вагонов, сигналисты, операторы постов местного управления стрелками ЭЦ, дежурные стрелочных постов, занятых на маневровой работе. В зависимости от местных условий (путевого развития, способа маневров, объема работы и др.) при наличии исправно действующей радиосвязи разрешается выполнение маневров машинистом и составителем поездов без помощников («в одно лицо»). При этом показатели производительности труда повышаются, однако темпы выполнения маневров во многих случаях снижаются и, следовательно, нормы времени на выполнение маневровых операций могут возрастать. Поэтому решение о переводе бригады на работу «в одно лицо» должно приниматься на основе технико-экономического анализа всех возможных последствий. Территорию крупных станций обычно делят по назначению и характеру работы на отдельные маневровые районы. Маневровые бригады при этом закрепляются за определенными районами. Это способствует выработке навыков и приемов работы, повышающих производительность труда на маневрах, лучшему знанию местных условий работы. Однако такая специализация бригад не является жесткой. Как правило, машинисты и составители поездов обучаются особенностям работы в любом районе станции, чтобы обеспечить взаимозаменяемость и слаженность в их работе. Все вопросы организации маневровой работы на станции должны решаться исходя из условий обеспечения безопасности движения. Важнейшими условиями обеспечения безопасности движения при маневрах являются: - соблюдение установленных допустимых скоростей движения; - строгое разграничение районов работы маневровых локомотивов, обязанностей и ответственности руководителей маневровой работой; - соблюдение порядка передвижения маневровых составов по станционным путям, из одного района в другой и др.; - правильная постановка и закрепление вагонов от ухода на станционных путях, включая вагоны с опасными грузами. Манёвры на станционных путях производятся по указанию только одного работника – дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – поездного диспетчера. Основным средством передачи указаний при маневровой работе является радиосвязь, в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. Манёвры должны производиться со скоростью не более: 60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами; 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям; 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; 5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. Манёвры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за выходные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся манёвры. 3.3. Основные требования безопасности к приему и отправлению поездов Прием поездов на станцию производится на свободные пути, предназначенные для этого ТРА станции, и только при открытом входном сигнале, а пассажирских поездов, кроме того, на пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Дежурный по станции не открывает входной светофор, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены. Входной светофор открывается дежурным по станции лично, или по его указанию оператором поста централизации. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, входной светофор открывается поездным диспетчером. Дежурному по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездному диспетчеру перед приемом поезда: 1) убеждается в свободности пути приема поезда; 2) прекращает маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда; 3) приготавливает маршрут приема поезда; 4) открывает входной светофор. Дежурный по станции встречает каждый прибывающий поезд, следя за его состоянием, наличием и правильным показанием поездных сигналов. Время фактического прибытия или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции отмечает в журнале движения поездов и сообщает дежурному по соседней станции, отправившей поезд, и поездному диспетчеру и передает соответствующую информацию в автоматизированную систему управления. Дежурный по станции не отправляет поезда на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках, без согласия дежурного по станции, на которую отправляется поезд. На однопутных участках, оборудованных авто-блокировкой, поезда отправляются по указанию поездного диспетчера без предварительного согласия дежурного по соседней станции после освобождения первого блок-участка. На двухпутных участках отправление поездов производится по указанию дежурного по станции, с которой поезда отправляются по правильному пути, после получения уведомления о прибытии ранее отправленного поезда, а при автоблокировке - после освобождения первого блок-участка. Предварительного согласия дежурного по станции, на которую отправляется поезд, не требуется. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление поездов производится по указанию поездного диспетчера Дежурному по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездному диспетчеру перед отправлением поезда: 1) убеждается в свободности перегона, а при автоматической блокировке первого блок-участка; 2) прекращает маневры с выходом на маршрут отправления поезда; 3) приготавливает маршрут отправления; 4) открывает выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона. При отправлении поездов со станций их формирования, станций, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов, или станций, где предусмотрена замена сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда, дежурный по станции перед открытием выходного светофора или выдачей машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава разрешения на занятие перегона убеждается в наличии поездного сигнала на последнем вагоне, в соответствии с порядком, установленным ТРА станции. Перед приемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции обязан прекратить маневры с выходом на пути приема и отправления поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение. Запрещается дежурному по станции открывать светофор или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до полного убеждения в фактическом прекращении маневров. Запрещается производство маневров на путях не изолированных от маршрута приема/ отправления поездов за 10 минут до предполагаемого пропуска поезда. Предупреждение о предстоящем приеме или отправлении поезда, предупреждение о прекращении маневровой работы с выходом на маршрут приема или отправления поезда дежурный по станции передает по маневровой радиосвязи или по устройствам парковой связи машинисту маневрового локомотива, составителю поездов. Дежурный по станции убеждается, что предупреждение воспринято правильно по докладам машиниста локомотива и составителя поездов. 1) убеждается в свободности перегона, а при автоматической блокировке первого блок-участка; 2) прекращает маневры с выходом на маршрут отправления поезда; 3) приготавливает маршрут отправления; 4) открывает выходной светофор или вручить машинисту другое разрешение на занятие перегона. При отправлении поездов со станций их формирования, станций, где к составу поезда производилась прицепка и отцепка вагонов, или станций, где предусмотрена замена сигнальных дисков, обозначающих хвост поезда, дежурный по станции перед открытием выходного светофора или выдачей машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава разрешения на занятие перегона убеждается в наличии поездного сигнала на последнем вагоне, в соответствии с порядком, установленным ТРА станции. Перед приемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции обязан прекратить маневры с выходом на пути приема и отправления поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение. Запрещается дежурному по станции открывать светофор или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до полного убеждения в фактическом прекращении маневров. Запрещается производство маневров на путях не изолированных от маршрута приема/ отправления поездов за 10 минут до предполагаемого пропуска поезда. Предупреждение о предстоящем приеме или отправлении поезда, предупреждение о прекращении маневровой работы с выходом на маршрут приема или отправления поезда дежурный по станции передает по маневровой радиосвязи или по устройствам парковой связи машинисту маневрового локомотива, составителю поездов. Дежурный по станции убеждается, что предупреждение воспринято правильно по докладам машиниста локомотива и составителя поездов. Заключение Проектируемая Заводская сортировочная станция (ЗСС) предназначена для обслуживания нескольких строительных цехов. Маршруты, прибывшие с внешней сети железных дорог через станцию примыкания на ЗСС расформировываются по внутренним цехам: кирпичный цех, цех железобетонных изделий, цех строительных смесей. Вагоны с готовой продукцией поступают на станцию примыкания для отправки на внешнюю сеть. Грузовой поток характеризует количество грузов, перемещаемых в конкретном направлении между отдельными пунктами их отправления и приемки. Каждый груз имеет особенности перевозки, погрузки и выгрузки. Цеха в сутки производят железобетонные плиты 376,7 т, кирпич 2694,2 т, сухие смеси 271,2 т. Для транспортировки грузов применяются вагоны разных типов: полувагоны, платформы, крытые вагоны, думпкары, хоппер-вагоны. Для обеспечения цехов основным сырьем в цеха поступает 131 вагонов сформированных в 6 сборных поездов. Порожняком из цеха железобетонных плит прибывают 18 полувагонов и со станции Примыкания 9 полувагонов, в кирпичный цех для транспортировки строительного кирпича. Суммарный объем поступления 140 вагонов со станций примыкания, равен суммарному объему отправления вагонов с этой станции. В курсовой работе произведен расчет суточных объем грузопотоков и вагонопотоков на заводской сортировочной станции предприятия. Составлена суточная диаграмма вагонопотоков представляющая собой транспортную связь, выполненную в масштабе, между станцией Примыкания и цехами Приложение А. По данным суточных объемов работы станции спроектирована схема станции Приложение Б. Количество путей на станции по произведенным расчетам в курсовой работе: 1 главный путь (обводной); 1 приемо-отправочный путь с внешней сети дорог ОАО «РЖД»; 1 приемо-отправочный путь для отправления поездов на линии ОАО «РЖД»; 1 приемо-отправочный, для приема передаточных поездов из цехов предприятия; 1 приемо-отправочный путь, для отправки передаточных поездов в цеха предприятия; 1 вытяжной путь (тупиковый); 1 улавливающий тупик, предусмотрен в целях техники безопасности при входе на станцию; 1 весовой путь являющийся проходным. Тип железных дорог на станции однопутный, движение производиться согласно графику движения поездов и маневровым сигналам. Поезда или передачи расформировываются на главных сортировочных путях станции примыкания, после накопления передаются в цеха или пункты погрузки-выгрузки. Полезная длина путей 412,5 м. ограничивается предельными столбиками, выходными или маневровыми сигналами, стрелочными переводами, упорами. Соединение путей осуществляется с помощью простого стрелочного перевода, конечное соединение несокращенное, марка крестовины: 1/11, используются тип рельс: Р75. Парк путей имеет форму – трапеции, что обеспечивает хороший обзор составов из кабины локомотива и хорошую видимость выходных и маневровых светофоров, однако длина путей по мере приближения к основному пути существенно возрастает. Парки в форме трапеции применяют только при небольшом числе путей. Оперативное планирование работы и проектирование развития станции осуществляется с целью выполнения заданий по приему, расформированию и формированию отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировке, погрузке и выгрузке, а также выполнения графика движения и в целом плана формирования поездов и качественных основных показателей работы. Список литературы В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный. Железнодорожные станции и узлы М.: Транспорт 2012 Безопасность жизнедеятельности. В двух частях. Часть 2 Безопасность труда на железнодорожном транспорте: учебник для вузов / Под ред. Пономарева В.М. и Жукова В.И. - УМЦ ЖДТ: Лань, 2014. – 607 с Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. Т.М. Прищепа Определение строительной стоимости вариантов развития и реконструкции железнодорожных станций и узлов /Методические указания к курсовому проектированию, Хабаровск 2014 Ю.И. Котельников, Т.М. Прищепа, Н.Н. Бутнев. Проектирование промежуточных станций и узлов /Методические указания, Хабаровск 2012 Электронный источник: Александрова Н.Б. Обеспечение безопасности движения поездов [Электронный ресурс] : учебное пособие / Н.Б. Александрова, И.Н. Писарева, П.Р. Потапов. — Электрон. текстовые данные. — М. : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2016. — 148 c. — 978-5-89035-882-0. — Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/57994.html Библиотека железнодорожника// Сайт для студентов железнодорожных училищ, колледжей, техникумов [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://rwlib.narod.ru/; Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты) [Электронный ресурс] : учебное пособие / Н.В. Правдин [и др.]. — Электрон. текстовые данные. — М. : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, Маршрут, 2015. — 649 c. — 978-5-89035-826-4. — Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/52112.html Кобзев В.А. Повышение безопасности работы железнодорожных станций на основе совершенствования и развития станционной техники [Электронный ресурс] : учебное пособие / В.А. Кобзев, И.П. Старшов, Е.И. Сычев. — Электрон. текстовые данные. — М. : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2016. — 264 c. — 978-5-89035-904-9. — Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/58003.html Правдин Н.В. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы) [Электронный ресурс] : учебник / Н.В. Правдин, С.П. Вакуленко, А.К. Головнич. — Электрон. текстовые данные. — М. : Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2012. — 1086 c. — 978-5-89035-619-2. — Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/16123.htm |