Жбанкова В.В. КУР ОПУВТ 1 курс ЗФ. Основы функционирования и перспективы развития ооо Воздушные Ворота Северной Столицы. Расчет длины летной полосы в местных условиях

• Название: Основы функционирования и перспективы развития ооо Воздушные Ворота Северной Столицы. Расчет длины летной полосы в местных условиях
• Дата: 06.02.2023
• Размер: 2.62 Mb.
• Имя файла: Жбанкова В.В. КУР ОПУВТ 1 курс ЗФ.docx
• Тип: Курсовая; #923682
• страница: 2 из 8

Глава 1. Основы функционирования и перспективы развития ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы»

1.1 Анализ состояния аэропортовой сети РФ, статистика, основные проблемы развития

Аэропорт является одним из основных элементом транспортной системы Российской Федерации, в которую входят: железнодорожный, автомобильный, морской, речной, трубопроводный и воздушный транспорт.

Деятельность аэропортов осуществляется в, интересах пассажиров и других клиентов - потребителей авиауслуг, непосредственно осуществляющих или способствующих их осуществлению. Аэропорты, должны удовлетворять потребности населения обслуживаемой территории в авиационных услугах, гарантировать пользователям равные возможности в предоставлении услуг, потребностями авиатранспортного рынка при обеспечении безопасности жизни, здоровья, имущественных интересов пользователей и соблюдении при этом отечественных и международных норм, правил.

Период с 2000 по 2019 год в гражданской авиации России можно оценить как положительный, характеризующийся ростом показателей как по количеству перевезенных пассажиров, так и по пассажирообороту.

Состояние транспортной отрасли в 2019 году в сфере гражданской авиации можно характеризовать интенсивным ростом отрасли после кризисных явлений 2015 – 2016 годов. В 2019 г. было перевезено 128,1 млн пассажиров, что на 10,2% больше, чем в 2018 г.

В 2020 году аэропортовая сеть России включала 241 аэродром и более 2040 посадочных площадок. Основные показатели работы гражданской авиации России за январь  2020 - 2021 гг. представлены в Приложении 1.

Значительное влияние на развитие перевозок последних лет оказало возобновление чартерных перевозок в Турцию и общая реализация «отложенного спроса» на фоне улучшения макроэкономических показателей.

В настоящее время темпы роста международных авиаперевозок опережают темпы увеличения пассажирских перевозок на внутренних воздушных линиях. В связи с этим тенденция роста доли пассажиров, перевезенных на международных линиях, сохранится и составит 1-2% в год.

Аэродромы играю важную роль в аэропортовом бизнесе: ни один пассажирский лайнер не взлетит и не приземлится без аэродрома. Именно поэтому вопросы поддержания и возобновления аэродромной сети Российской Федерации являются актуальными и требуют участия всех заинтересованных сторон: государства, региональных властей, операторов аэропортов и авиакомпаний.

В период с 1991 г. по 2019 г. наблюдается стремительное сокращение количества аэропортов, которое происходило в основном за счет закрытия аэродромов, обслуживающих местные воздушные линии в районах Дальнего Востока и Крайнего Севера где слабо развиты или совсем отсутствуют альтернативные виды транспорта – автомобильный, железный и водный.

За период с 1991 г. по 2019 г. количество аэродромов в РФ сократилось с 1450 до 241.

Можно выделить следующие основные проблемы развития аэродромной (аэропортовой) сети и сдерживающие факторы, влияющие на развитие воздушного транспорта в России:

• 
  существенное сокращение числа аэропортов;
  
• 
  низкий уровень возможностей у российских авиакомпаний обновления парка ВС малой пассажирской вместимости для региональных и местных перевозок;
  
• 
  нерациональность организации сети внутренних воздушных авиалиний;
  
• 
  высокий уровень физического износа основных фондов аэропортов, особенно сети региональных и местных аэропортов и техническое оснащение, не соответствующее современным нормативным требованиям;
  
• 
  замедленное развитие местных авиаперевозок;
  
• 
  высокий уровень развития конкуренции на магистральных направлениях, связанных с Московским авиационным узлом;
  
• 
  конкуренция со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта;
  
• 
  ограниченность спроса на воздушные перевозки;
  
• 
  отставание рынка воздушного транспорта от мировых тенденций развития отрасли;
  
• 
  монополизм в сфере наземного обслуживания в российских аэропортах;
  
• 
  рынок наземного обслуживания авиаперевозок РФ находится на стадии формирования первичной структуры;
  
• 
  темпы развития процессов консолидации на рынке аэропортовых услуг в РФ не являются равномерными как по сегментам рынка, так и по регионам страны.
  

Основным приоритетом развития авиаперевозок в Российской Федерации является обеспечение доступности авиатранспортных услуг для населения. Немаловажное значение имеет также развитие региональных авиаперевозок.