Жбанкова В.В. КУР ОПУВТ 1 курс ЗФ. Основы функционирования и перспективы развития ооо Воздушные Ворота Северной Столицы. Расчет длины летной полосы в местных условиях
 Скачать 2.62 Mb.
|
1.9 Перспективы развития и предложения по совершенствованию организации функционирования ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы»Модернизация «Пулково» позволит поэтапно увеличивать его пропускную способность. Цель — к 2039–му достичь показателя 35 млн пассажиров в год. Такие требования прописаны в концессионном соглашении, которое было заключено в 2009 году между правительством Петербурга, АО «Аэропорт «Пулково» (на 100% принадлежит городу) и ВВСС на 30 лет. В целом в рамках реконструкции и развития аэропорта предусматривается расширение аэровокзального комплекса, увеличение парковок, строительство ряда производственных аэродромных объектов и другое. Первая очередь проекта была завершена в 2015 году. В рамках реализации первой очереди проекта в период с 2010 по 2015 годы возведены и реконструированы следующие объекты: главное здание нового централизованного пассажирского терминала, северная посадочная галерея; пассажирский терминал «Пулково-1»; объекты привокзальной площади: 4-хзвездочная гостиница, бизнес-центр, парковочный комплекс, двухуровневая эстакада для подъезда к терминалу; аэродромная зона и инженерные системы обеспечения аэропорта: топливозаправочная гидрантная система для заправки воздушных судов; перрон для стоянки и обслуживания воздушных судов грузового терминала; здание службы электро-свето-технического обеспечения полетов; база наземного обслуживания воздушных судов, включая площадки для хранения оборудования; две аварийно-спасательные станции; энергоцентр мощностью до 10 МВт, обеспечивающий централизованное тепло-, холодо- и электроснабжение объектов аэропорта; здание оперативных служб; внутренние аэропортовые системы электроснабжения, тепло-холодо-, водоснабжения и канализования, дренажная система отведения ливневых стоков, две новые станции очистки ливневых стоков, внутриаэропортовые системы связи, система пожаротушения; здание инженерно-авиационной службы, здание кинологической службы; перрон №1. Общий объем инвестиций составил 1,2 млрд евро. Согласно мастер-плану, к 2023 г. аэропорт должен быть способен обслуживать 25 млн. чел., к 2039 г. - 35 млн. чел. Согласно первому варианту, расширить существующий центральный терминал планируется за счет пристройки посадочных галерей с увеличением количества гейтов и выходов на посадку, оборудованных телетрапами, как северной, так и южной галереи, обслуживающих международные и внутренние рейсы соответственно. Также предполагается возведение пристройки для расширения багажной системы. Второй вариант помимо расширения со стороны пассажирского терминала предполагает строительство дополнительного терминала для рейсов лоукостеров в южной части аэропорта. Согласно третьему варианту, центральный пассажирский терминал тоже планируется расширить, однако создание отдельного терминала для низкотарифных авиаперевозчиков будет осуществлено на базе «Пулково-2». На руку «Пулково» работает в первую очередь то, что город является одним из крупнейших туристических, деловых и промышленных центров России, а генерировать большой поток пассажиров позволяет население как самого города, так и соседней Ленинградской области, где своего аэропорта пока что нет, а также Карелии, Новгородской и Псковской областей. Глава 2. «Расчет длины летной полосы в местных условиях»Условие: Для Як 42 Д длина ВПП для взлета 1800, для посадки 1650. Средний уклон ВПП 0,000. Температура воздуха в 13 ч для самого жаркого месяца 22оС, высота расположения аэропорта над уровнем моря 75. Рассчитать длину летной полосы в местных условиях. Решение: Определение длины взлетно-посадочной полосы (ВПП) для взлета воздушного судна (ВС) в местных условиях  Где:  - длина ВПП для взлета ВС в местных условиях, м; - длина ВПП для взлета ВС в стандартных условиях, м; - коэффициент, учитывающий отклонение расчетного давления воздуха от стандартного; - коэффициент, учитывающий влияние среднего уклона ВПП на ее потребную длину. Где:  - поправка на каждый градус отклонения расчетной температуры от стандартной, принимается равной 0,01; - величина отклонения расчетной температуры  от стандартной  ,  . Где: -расчетная температура, -стандартная температура,  Где:  -среднемесячная температура в 13 ч для самого жаркого месяца в году за многолетний период  Где: H - высота аэродрома над уровнем моря, м tст = 15 – 0,0065 * 75 = 14,5125    Где:  -поправка на каждый метр превышения аэродрома над уровнем моря. Определяется из условия, что на каждые 300 м превышения аэродрома над уровнем моря длина ВПП увеличивается на 7%. Где: Н- высота аэродрома над уровнем моря, м.   =1+ Где:  - средний уклон ВПП; - поправка на каждую тысячную долю уклона ВПП, определяется по группам ВС (табл. 1) =1+ Таблица 1
 Определение длины взлетно-посадочной полосы (ВПП) для посадки воздушного судна (ВС) в местных условиях  Где:  - длина ВПП для посадки ВС в местных условиях, м; - длина ВПП для посадки ВС в стандартных условиях, м; - коэффициент, учитывающий отклонение расчетной температуры от стандартной; - относительная плотность воздуха. Где:  - расчетное атмосферное давление, мм.рт.ст.; -расчетная температура Где:  -стандартное атмосферное давление, принимается равным 760 мм.рт.ст.;Н-высота аэродрома над уровнем моря, м.    Определение длины концевой полосы торможения (КПТ) для взлета воздушного судна (ВС) в местных условиях  Где:  - длина КПТ для взлета ВС в местных условиях, м; - нормативная длина КПТ для класса аэродрома, м; - коэффициент, учитывающий отклонение расчетной температуры от стандартной; - коэффициент, учитывающий отклонение расчетного давления от стандартного; - коэффициент, учитывающий влияние среднего уклона ВПП на ее потребную длину. Определение длины концевой полосы торможения (КПТ) для посадки воздушного судна (ВС) в местных условиях  Где:  -длина КПТ для посадки ВС в местных условиях, м; -нормативная длина КПТ для класса аэродрома, м; -коэффициент, учитывающий отклонение расчетной температуры от стандартной; -относительная плотность воздуха.  Где:  -длина летной полосы в местных условиях, м; -длина взлетно-посадочной полосы для обеспечения взлета и посадки воздушного судна в местных условиях, м; -длина концевой полосы торможения в местных условиях, м. =max = 1942Где:  - длина взлетно-посадочной полосы для взлета воздушного судна в местных условиях, м; - длина взлетно-посадочной полосы для посадки воздушного судна в местных условиях, м; =max = 436Где: - длина концевой полосы торможения для взлета воздушного судна в местных условиях, м; - длина концевой полосы торможения для посадки воздушного судна в местных условиях, м; - нормативная длина концевой полосы торможения для класса аэродрома, м. Примечание 1. Длина летной полосы- летная полоса должна простираться за каждым концом взлетно-посадочной полосы или концевой полосы торможения, если она предусмотрена, на расстояние не менее 150 м для взлетно-посадочных полос классов А, Б, В, Г, Д и 120 м для взлетно-посадочной полосы класса Е (Приложение 14 ИКАО том 1 «Аэродромы») Примечание 2. При строительстве, как правило, летные полосы оборудуют концевыми полосами торможения следующих размеров: для взлетно-посадочных полос класса Г-200 м, Д-150 м, Е-100 м (рекомендуемые длины концевых полос торможения). |