ООО Логистик отчет практики. Краткий отчет. Основная цель практики состоит в том, чтобы
 Скачать 175.77 Kb.
|
|
Таблица 7 - Выявленные проблемы и мероприятия по их устранению
В качестве корректирующих мероприятий были предложены следующие: найм сотрудника и определение его функциональных обязанностей разработка и утверждение узнаваемого логотипа посредством привлечения дизайнера построение алгоритма по продвижению бренда На предприятии отсутствует бренд-менеджер, который в полной мере способствовал бы развитию и рациональному построению системы управления продвижением бренда. Это достаточно серьёзный недостаток, так как все вышерассмотренные материалы работы явно указывают на то, что продвижение бренда - неотъемлемая часть эффективной работы любого предприятия. Найм нового сотрудника в отдел маркетингу аптечной сети даёт ряд неоспоримых преимуществ. Рассмотрим основной функционал нового сотрудника: Бренд-менеджер аптечной сети будет выполнять следующие должностные обязанности: — Изучение особенностей продвигаемого ассортиментного ряда, анализ и оценка требований потребителей к ассортименту на базе результатов потребительских сегментов на рынке для ответа на ожидания потребителей. Разработка стратегии продвижения ассортимента аптечной сети на рынок с учетом предложений подразделений маркетинга и рекламы по проведению рекламных кампаний и иных PR-акций. Организация проведения презентаций нового ассортимента потенциальным потребителям и клиентам. Разработка ценовой политики по ассортиментному ряду, определение условий сбыта и реализации товара (формирование систем льгот и скидок определённым группам покупателей). Прогнозирование объемов продаж. Составление бюджета по ассортиментному ряду, осуществление расчета предполагаемой выручки и рентабельности с момента выведения товара на рынок, определение возможности потерь для аптечной сети на первоначальных этапах продвижения товаров и разработка предложений по сведению их к минимуму. Разработка и оптимизация имеющейся системы по сбыту товаров (начиная с создания новых сбытовых подразделений до реконструкции имеющихся каналов сбыта). Полная координация мерчандайзинга товарной линейки. Осуществление наблюдения за рыночной нишей товара на рынке (спросе на него, ходом продаж продукта), анализ и определение отношения потребителей к ассортименту. Выявление неудовлетворительных параметров товарной линейки, требований потребителя к ассортименту (которые ранее не были учтены) и доведение до сведения о таковых технологическим, сбытовым, и производственным подразделениям для корректировки ассортиментного ряда, придания ему новых потребительских свойств. Отслеживание ценовой политики и спроса на конкурирующие бренды, определение позиции товара по отношению к аналогичным или схожим продуктам конкурентов. Координирование и контроль за работой подчиненных сотрудников. Подготовка отчетов руководству аптечной сети о проделанной работе и всех внедряемых мероприятиях. Исполнение иных смежных обязанностей по продвижению и продаже бренда на рынке. Таким образом, можно утверждать, что найм бренд-менеджера в разы повысит узнаваемость бренда на рынке и начнет позиционировать аптечную сеть только с лучшей стороны, что позволит многократно повысить поток посетителей и потребителей ассортимента. Разработка и утверждение узнаваемого логотипа посредством привлечения дизайнера. Как показал проведенный анкетный опрос, 30% посетителей не видят ничего запоминающегося и никак не ассоциируют существующий логотип аптечной сети с качеством, безупречным обслуживанием и ассортиментным рядом. Предлагаемое к внедрению мероприятие по разработке нового логотипа аптечной сети тесно связано с привлечением на работу бренд-менеджера. Вкупе с дизайнером, отделом по маркетингу и бренд менеджером сети, станет реальным формирование и внедрение нового, узнаваемого и уникального логотипа сети. Построение алгоритма по продвижению бренда. Это же мероприятие тесно перекликается с функциональными обязанностями бренд менеджера аптечной сети, так как именно он будет координировать, актуализировать и приводить в действие данный алгоритм управления продвижением бренда. Представим предлагаемый к внедрению алгоритм управления продвижением бренда на рисунке 2.  Рисунок 2 - Стратегия продвижения бренда сети аптеки Вита Предлагаемый к внедрению алгоритм позволит в полной мере оптимизировать систему маркетинговых коммуникаций и наиболее рационально управлять продвижением бренда аптечной сети. Оценка социально-экономической эффективности от предложенных мероприятий является неотъемлемой частью оценки целесообразности внедрения корректирующих мероприятий, их важности, нужности и необходимости. Все предложенные мероприятия для ООО «Согласие». Аптечная сеть Вита являются достаточно бюджетными и малозатратными. Основной статьёй затрат, которые понесёт предприятие будет заработная плата нового сотрудника отдела маркетинга - бренд менеджера (таблица 8). Таблица 8 - Затраты на внедрение мероприятия по найму нового сотрудника отдела маркетинга
Таким образом, можно сделать вывод о том, что за первый месяц внедрения данного мероприятия аптечная сеть понесет затраты в размере 24 725 рублей, а затем, 18 225 рублей ежемесячно на заработную плату нового сотрудника. Рассчитаем затраты на год по данному мероприятия: (18 225 х 12 месяцев) + 6500 = 225 200 рублей В результате внедрения всех выше предложенных мероприятий произойдет рост прибыли. Расчет производится по формуле: Эф = Xi (B2i-B1i) х Стр;х К, (1.1) где Эф - экономический эффект, B1i - прибыль до внедрения мероприятий, B2i - прибыль после внедрения мероприятий, Стрi - прибыль на единицу продукции, К - количество периодов. Обратимся к показателям для расчёта экономической эффективности (таблица 9). Таблица 9 - Показатели для расчёта экономической эффективности от мероприятия
Годовой экономический эффект составит: (20(ед.) х 1000 (руб.) + 100 (ед.) х 600 (руб.) + 50 (ед.) х 200 (руб.)) х 12 (мес.) = 1 080 000 рублей в год (1.2) Из полученного значения вычтем все затраты по мероприятиям - 225 200 рублей. Получаем: 1 080 000 рублей - 225 200 рублей = 854 800 рублей - эффективность внедренных мероприятий. Таким образом, можно сделать вывод о том, что благодаря внедрённым мероприятиям предприятие значительно повысит уровень прибыл, что незамедлительно повлечет за собой и социальный эффект от предложенных мероприятий - повышение уровня мотивации сотрудников к труду. На сегодняшний день, в условиях рыночной конкуренции, борьбы компаний за место под солнцем, образ любой компании и ассоциации с ней в сознании потребителей, выступает основным конкурентным преимуществом предприятия. Управление брендом компании, выбор оптимальных путей продвижения его на рынке, правильное и грамотное позиционирование являются теми ключевыми моментами, которые позволяют организации занимать главенствующие позиции на рынке и увеличивать объем прибыли. Анализ логистической системы ООО «Согласиеи» Для комплексного изучения логистической системы фирмы необходимо проанализировать состояние отдельных логистических подсистем фирмы. На предприятии ООО «Согласиеи» имеют место следующие логистическое подсистемы: производственные (инженерно-строительный отдел), транспортные (эксплуатационный отдел), складские (складской отдел) которые относятся к функциональным подсистемам; информационные (отдел по работе с клиентами), правовые и кадровые (генеральный директор), финансовые (финансово-экономический отдел) относящиеся к обеспечивающим подсистемам. При финансовом анализе затрат на функционирование ук5азанных подсистем, было выявлено, что самые высокие издержки имеет транспортный, эксплуатационный отдел. На данный момент, чистая прибыль ниже общей выручки фирмы практически в 44 раза. Данный показатель неуклонно растет, в связи с финансовой ситуацией, динамично меняющимся курсом валюты. Для анализа издержек предприятия произведем расчет постоянных издержек ООО «Согласиеи» (таблица 3). Таблица 10 Постоянные издержки предприятия ООО «Согласиеи»
При анализе, самые высокие постоянные затраты были выявлены в финансово-экономическом отделе, что заставляет задуматься о рентабельности и необходимости его содержания и возможности сокращения персонала. При этом, не смотря на довольно невысокие постоянные издержки на функционирование эксплуатационного отдела, данная логистическая подсистема имеет самые высокие переменные издержки на аренду автомобиля, его эксплуатацию, снабжение и ремонт. В среднем, аренда большегрузного автомобиля, в час, стоит 1.500 рублей. Данная цена имеет тенденцию к росту. Аренда одного автомобиля, без дополнительных затрат, при условии его эксплуатации 8 часов в день, 20 дней в неделю равна 240 т.р.. Таким образом, переменные издержки на аренду автопарка составляют «львиную» долю издержек предприятия. Итого, на аренду 1-го автомобиля: Аренда а/м 240.000 руб./мес.; З/П водителя 40.000 руб./мес.; Ремонт 15.000 руб./мес.; ГСМ 15.000 руб./мес.; Стоянка 3.000 руб./мес.; Страховка 2.500 руб./мес.; Топливо 45-50 л/100 км (35 л/км) итого: 17,5 л/км *1.820 = 31.850 Итого: 347. 350 рублей ежемесячно составляют прямые и косвенные затраты на аренду одного автомобиля. (Взяты минимальные значения). Данный факт не позволяет оперативно и мобильно доставлять грузы покупателям. Так как фирма не может позволить себе арендовать в месяц больше 3-х автомобилей. Также данный факт значительно снижает возможность предприятия выйти на новые рынки, в связи с невозможностью аренды новых автомобилей для доставки грузов поставщикам. Производственный риск. На транспорте производственный риск связан с основным видом деятельности - процессом перевозки пассажиров и грузов, а также с осуществлением погрузочно-разгрузочных работ, хранением товаров, осуществлением технического обслуживания и ремонта транспортного оборудования и стационарных устройств, снабжением производства эксплуатационными материалами и другими процессами. Риск осуществления перевозок зависит в первую очередь от технического состояния транспорта. В настоящее время износ основных производственных фондов всех видов транспорта значительно возрос. Сложившаяся тенденция физического старения парка транспортных средств и инфраструктуры, обусловленная нарушением нормального воспроизводственного цикла, низкий технический уровень, несовершенство значительной части применяемых технологий, а также отсутствие резервов пропускных и провозных способностей вызывают возрастание производственного риска. Об этом свидетельствует увеличение количества отказов, аварийных ситуаций, отказов оборудования, которые приводят к материальным потерям и нарушению договорных обязательств. Увеличение рисков в производственной деятельности на транспорте также связано с развалом системы организации мероприятий по предупреждению и снижению аварийности на транспорте. Ведомственные службы безопасности дорожного движения и системы медицинского и технического контроля значительно ослаблены. Ответственность транспортных работников за предотвращение несчастных случаев снизилась, и появилось большое количество предпринимателей-водителей, которые плохо обучены вопросам управления движением. В погоне за прибылью перевозчики нарушают правила погрузки и перевозки, допускают перегрузку транспортных средств. Производственный риск также связан с возникновением форс-мажорных обстоятельств, при которых транспортное средство или находящиеся на нем люди находятся в опасности, либо связь с транспортным средством потеряна, либо была в бедственном положении или полностью разрушена, либо она сделала вынужденную остановку до достижения пункта назначения. В случае любого из вышеперечисленных случаев отклонения от нормальной работы транспортное средство признается пострадавшим и подлежит поиску и списанию. Чрезвычайные ситуации назревают в условиях риска промышленных аварий и катастроф, саботажа, негативных событий военного, социального, политического характера и реализуются в виде негативных последствий. Безопасность на транспорте резко снизилась из-за роста терроризма в стране. Финансовый риск. Финансовый риск связан с вероятностью потери финансовых ресурсов, обесценения финансовых активов. Финансовые убытки - это денежные убытки, возникающие в результате изменений обменного курса рубля, инфляционных процессов, введения дополнительных налогов на предприятия, непредвиденных платежей, уплаты штрафов, потери денежных средств и ценных бумаг, невозврата долгов заемщиком, невыгодных экономических условий и др. С ростом инфляции в стране доходы, полученные за выполнение перевозок, могут быть обесценены. Поэтому в условиях неуправляемой инфляции коммерческие и транспортные фирмы должны учитывать инфляционный риск. Риск инфляции снижает привлекательность коммерческого сектора для отечественных и иностранных инвесторов. Изменения в налоговой системе и тарифной политике по решению государственных органов связаны с риском законодательных изменений. Неустойчивое налоговое законодательство, введение новых дополнительных налогов или повышение налоговых ставок приводят к снижению прибыли, остающейся в распоряжении предприятий. Расширение перечня льгот и льготных категорий граждан при поездках по определенным видам деятельности также отражается на сумме прибыли. Кредитный и процентный риски имеют большое значение в сфере финансов. Кредитный риск возникает при передаче лизинговых транспортных средств или при осуществлении коммерческой деятельности в рассрочку. Компания-арендодатель рискует передать подвижной состав в аренду арендатору - транспортной компании. В настоящее время лизинговые операции распространяются на воздушный и автомобильный транспорт. Процентный риск - это риск потерь, которые могут возникнуть при изменении процентных ставок по вложенным средствам в банке или доходности ценных бумаг. Коммерческий риск. На уровень коммерческого риска существенное влияние оказывает изменение объемов спроса, что приводит к колебаниям объемов трафика. Отсутствие спроса на транспортные средства и постоянные устройства при одновременном снижении объема спроса может привести к убыткам, поскольку значения ожидаемых значений прибыли будут завышены, а фактические результаты будут ниже, что создает ситуацию риска. Риск, связанный с колебаниями спроса на транспорт, усугубляется наличием большого количества конкурирующих фирм и недооценкой возможностей конкурентов. Отличительной чертой любого предприятия, занимающегося коммерческой и транспортной деятельностью, является тесное сотрудничество с предприятиями других видов транспорта (вспомогательные компании), партнерами (транспортно-экспедиторские компании, страховые компании, таможня и т. д.) и клиентами. Такое взаимодействие приводит к возникновению коммерческих рисков из-за недобросовестности или неудачи партнеров. Возможность непредоставления груза для перевозки в связи с нарушением контрактов грузоотправителями представляет риск невыполнения обязательств и невозможности предварительного согласования в случае неэффективного управления, неправильной маркетинговой политики транспортной организации. Во время перевозки высока вероятность возникновения имущественных рисков, связанных с ухудшением качества груза и его потерей. Возможные причины этих рисков включают дефекты упаковки, неправильное размещение груза в грузовом пространстве, внезапное маневрирование и торможение, воздействие влаги, нарушение температуры перевозки, использование неточного весового оборудования, кража груза и подвижного состава, транспортные происшествия, ошибки в оформлении документов отправителем. В связи с этим необходимость в страховании, особенно при перевозке дорогостоящих товаров, становится весьма актуальной при перевозке грузов и пассажиров. Инновационный риск. Риск инноваций представляет возможность неблагоприятного внедрения инновационного процесса и получения отрицательного результата от его внедрения. Основным источником финансирования инноваций являются собственные средства организации, а доля бюджетных средств крайне мала. Это резко увеличивает инвестиционные риски и активизирует деятельность по привлечению внешних инвесторов и дополнительных источников финансирования, среди которых важную роль играют кредиты. В связи с внедрением в практику приобретения подвижного состава через систему лизинговых операций возникают лизинговые риски, которые включают в себя риски всех участников лизинговой сделки: лизингодателя, лизингополучателя, производителя подвижного состава, кредитора, страховых компаний. и, так далее. Социальный риск. Он возникает при подборе, расстановке и увольнении персонала, наборе первичных команд, распределении ответственности в процессе принятия решений, мотивации труда. В коммерческой организации, которая дополнительно осуществляет перевозки, условия, и способы труда персонала имеют существенные различия. Эти отличия, в первую очередь, вытекают из особенностей транспорта как сферы производства. Они сводятся к следующему: непрерывный характер работы, взаимозависимость всех служб и подразделений, разнообразие видов деятельности, высокий динамизм современных транспортных средств, большая степень автономии и ответственность за результаты работы экипажа во время рейса, сезонность движения и др. транспортная деятельность. Таким образом, риск дорожно-транспортных происшествий значительно возрастает при работе ночью, когда дневные ритмы человеческой деятельности отклоняются, в условиях слабой освещенности и ограниченной видимости. Защита экономических интересов коммерческих предприятий и транспортных предприятий в рыночной экономике связана с риском раскрытия коммерческой тайны. Этот риск возникает из-за обострения недобросовестной конкуренции и криминализации экономики. Недобросовестная конкуренция за более выгодные условия производства и реализации, инновации и получение наибольшей прибыли ведутся различными способами. Один из способов - побудить сотрудников конкурирующих фирм передавать конфиденциальную информацию, побуждая их к сотрудничеству или нарушению трудовых договоров с работодателем. В этом случае используются взятки, шантаж или соблазнение сотрудников. ООО «Согласиеи» четко очерчивает концепцию развития, направленную на снижение затрат за счет оптимизации логистических операций, поскольку это является основным способом повышения конкурентоспособности, и в то же время руководитель отдела логистики не может влиять на работу складов и полностью регулировать доставку и отгрузку товара. Такие выводы были сделаны после анализа существующих технологий работы. - доставка товара осуществляется в достаточно длительные сроки из-за отсутствия транспортных средств; товар доставляется потребителю на арендованном транспортном средстве, которое иногда не соответствует его параметрам. Это вызывает задержку доставки или повреждение товара; высокие затраты на ремонт и техническое обслуживание парка; отгрузка заказов на склад осуществляется специалистами склада, а в точку - водителями. В связи с этим иногда возникает путаница с документами, так как они заполняются различными ведомствами. Оптимальная стратегия разработки Прежде всего, менеджер должен осознать, что его не устраивает текущая деятельность компании и какой результат он хочет получить. Затем определяется, как можно достичь этого результата, и какие для этого нужны силы и средства. Исходя из цели логистики в отношении бизнеса, стратегия логистики компании должна быть направлена на обеспечение реализации корпоративной стратегии и в то же время решить проблему оптимизации ресурсов компании в управлении материальными и связанными потоками. Логистическая стратегия предприятия должна быть таким же естественным элементом стратегического бизнес-планирования, как маркетинговая, финансовая, производственная и другие виды стратегии. Однако чаще всего средним и малым российским компаниям не хватает логистической или иной стратегии, а также концепции развития бизнеса компании. Есть только планы по открытию новых торговых точек в текущем или следующем году и примерный план по хранению товаров Основные задачи, которые необходимо решить для успешного ведения бизнеса: сформировать стандарт корпоративного управления. разработать логистическую стратегию для организации поставок, складских операций и других связанных операций, которая является неотъемлемой частью общей стратегии компании. формировать и постоянно совершенствовать логистическую цепочку движения материальных ценностей в рамках реализации поставленных задач и с учетом перспектив развития компании; постоянно искать способы оптимизации бизнес-процессов при продвижении товаров и минимизировать затраты при транспортировке и складских операциях. Выявить скрытые резервы компании; сформировать управление логистикой; использовать современные технологии, программные продукты и сопутствующее оборудование. Анализ логистической системы предприятия позволил сделать следующие выводы. На сегодняшний день самым дорогостоящим отделом предприятия является финансово-экономический отдел. Аренда автомобиля для компании также является одной из статей расходов. Кроме того, в работе рассмотрены основные риски предприятия при транспортировке. Основная проблема, которая была выявлена в ходе исследования, заключалась в том, что руководитель отдела логистики не мог влиять на деятельность складов и регулировать доставку и отгрузку товара. Очень важно, чтобы стратегия развития предприятия учитывала основные проблемы предприятия и характерные особенности его деятельности. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||