Первый урок. Основные сведения о грузоподъемных кранах
 Скачать 185.29 Kb.
|
|
Канаты из растительных волокон Растительные канаты производят из специально обработанных волокон стеблей и листьев различных растений. 1. Пеньковые канаты изготавливают из волокон конопли. Промышленность выпускает бельные и смоленые пеньковые канаты. Бельные канаты гибки и удобны в работе, но подвержены загниванию. Смоленые канаты более практичны при работе в условиях низких температур, меньше подвержены гниению, но их прочность на 10% меньше, чем у бельных, а масса на 16-18% больше. 2. Сезальские канаты изготавливают из волокон листьев згавы. Выпускают 3-прядными. несмолеными. По крепости они примерно равны пеньковым бельным, но несколько легче и меньше подвержены гниению. 3. Манильские канаты изготавливают из волокон дикорастущего тропического банана - абака. Из всех растительных волокон они самые прочные и эластичные, не тонут в воде и мало подвержены гниению. На растительные канаты вредно действуют влага, масла, кислоты, щелочи, лесок, зола. Канаты из растительных волокон вследствие их малой прочности имеют ограниченное применение. Они могут быть использованы для изготовлений оттяжек и стропов малой грузоподъемности. Канаты из искусственных волокон Синтетические канаты изготавливают из искусственных волокон химических веществ - капрона, нейлона, лавсана, полиэтилена и т.д. Название каната определяется названием волокна, из которого он выполнен. Для предотвращения раскручивания синтетические канаты подвергают термофиксации в специальных аппаратах. По способу изготовления различают канаты тросовой работы (крученые) и плетеные. По форме - канаты круглого сечения и плоские (ленты). По прочности, гибкости, эластичности, водостойкости, легкости и сроку службы синтетические канаты превосходят растительные. Однако они имеют ряд существенных эксплуатационных недостатков, которые нужно учитывать при работе: 1. Теряют прочность (до 30%) при длительном' воздействии солнечных лучей. 2. Теряют прочность (механические свойства ухудшаются с течением времени - процесс старения. 3. Плохо переносят работу при повышенных и повышенных температурах 4. Оплавляются при работах с большим трением, электризуются, 5. Меняют длину при снятии нагрузки. 6. Плохо удерживаются в петлях и узлах. 7. Трудно поддаются визуальной выбраковке. Несмотря на эти недостатки в последние годы синтетические канаты нашли широкое применение для изготовления стропов, фалов, оттяжек. СЪЕМНЫЕ ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Типы стропов По конструкции стропы подразделяются на ветвевые и универсальные, балансирные Ветвевые стропы предназначены для зацепки грузов. Они состоят из: 1 -навесного элемента (разъемной или неразъемной петли), предназначенного для навески стропа на крюк грузоподъемной машины; 2 - гибких элементов (стальной проволочный канат, цепь, канат искусственного илиестественного волокна); 3 – зацепного элемента (крюки, скобы, карабины, спецзахваты), предназначенных для подсоединения груза; 4 - коушей; 5 - концевых Универсальные стропы предназначены для обвязки грузов и выполняются без коушей. Универсальные стропы изготавливают в двух исполнениях: УСК1 и УСК2. После изготовления каждый строп должен быть подвергнут испытаниям статической нагрузкой, на 25% превышающей расчетную грузоподъемность. При испытаниях угол между ветвями стропов общего назначения берется равным 90°. Строп считают выдержавшим испытания при отсутствии остаточных деформаций и трещин на внешних поверхностях элементов, повреждений канатных ветвей, смещения канатов в креплениях. После испытания строп маркируют. На бирке стропа, выполненной в виде пластины или кольца, указывают: 1. товарный знак завода-изготовителя, 2. номер стропа, 3. грузоподъемность, 4. дату испытания. Подбор стропов для работы Получив задание на выполнение определенной работы, стропальщик обязан правильно выбрать стропы. Подбор производится: - по грузоподъемности, чтобы указанная на бирке стропа грузоподъемность была не меньше массы поднимаемого груза; - по числу ветвей - количество ветвей стропа должно быть больше или равно количеству строповочных элементов на грузе; - по длине, чтобы угол между ветвями стропа не превысил 90°. Для соблюдения последнего условия длина стропа должна составлять не менее 3/4 максимального расстояния между местами строповки. Если груз имеет четыре петли, то это расстояние берется между петлями, расположенными по диагонали.  Рис. 27. Определение длины ветви стропа Работать стропами, у которых угол между ветвями превышает 90° запрещается. При работе короткими стропами может произойти обрыв ветви стропа из-за резкого увеличения ее натяжения, вырыв петли на изделии или поломка самого изделия из-за увеличения сжимающих усилий от действия стропа. Траверсы Траверсы- это съемные грузозахватные приспособления, предназначенные для строповки длинномерных и крупногабаритных грузов. Назначение траверс - предохранять поднимаемые изделия и конструкции от воздействия сжимающих усилий, возникающих в них при применении обычных стропов. Конструктивно траверсы подразделяются на плоскостные и пространственные. Плоскостные траверсы используют при строповке плоских конструкций, пространственные - при строповке объемных конструкций и технологического оборудования. Канатные стропы могут связываться с траверсой балансирно путем огибания строповочным канатом роликов, закрепленных на траверсе. Такие траверсы получили название балансирных. Захваты Захваты предназначены для строповки беспетлевых грузов различной геометрической формы. По конструкции и способу удержания груза захваты подразделяются на клещевые, фрикционные, эксцентриковые и клиновые; по способу действия - на ручные, полуавтоматические и автоматические. Клещевые захваты бывают охватывающего и зажимного действия. Охватывающие клещевые захваты концами рычагов охватывают груз или его элементы; зажимные захваты удерживают груз путем сжатия и распора рычагами изнутри. Наибольшее распространение получили рычажные и рычажно-канатные самозажимные захваты. Во фрикционных самозажимных захватах груз удерживается силой трения путем его сжатия прижимными элементами. В эксцентриковых грузозахватных устройствах зажимным органом является эксцентрик (кулачок, диск или рычаг), насаженный на вал. Эксцентриковые захваты могут иметь одностороннее или двустороннее расположение эксцентриков. Их используют преимущественно для перемещения листовых материалов. Клиновые (цанговые) грузозахватные устройства используют для подъема и транспортировки железобетонных грузов, имеющих крутые отверстия. Основными элементами .клещевого захвата являются распорные элементы (кулачки) и конусообразный клин. При подъеме грузового стропа кулачки зубьями врезаются в тело бетона, обеспечивая надежное зацепление. Захваты осматривают перед применением и не реже одного раза в месяц с записью результатов осмотра в журнал учета и осмотра тары и съемных грузозахватных приспособлений. Тара Для перемещения сыпучих, мелкоштучных грузов, жидких материалов и мастик используют специальные емкости и средства пакетирования, называемые тарой. Тара на предприятиях и в организациях должна изготавливаться по технологическим картам или индивидуальным чертежам. После изготовления тару подвергают техническому освидетельствованию путем осмотра тару наносится маркировка, на которой обозначают порядковый номер тары, собственный вес грузоподъемность и назначение. В процессе эксплуатации тару осматривает стропальщик перед ее использованием и периодически, не реже одного раза в месяц, инженерно-технический работник, на которого возложена эта обязанность приказом по организации. Осмотр производится по инструкции, разработанной специализированной организацией. Тару выбраковывают при: - отсутствии маркировки или указания назначения тары; - наличии деформаций; - наличии трещин в сварных швах; - неисправностях запорных или фиксирующих устройств; - износе проушин на 10% и более от первоначального диаметра; На таре должна быть нанесена черта заполнения. На таре, предназначенной для транспортировки сыпучих и мелкоштучных грузов, черту наносят на расстоянии 10 см от уровня бортов; на таре для жидких материалов и мастик чертой обозначают 3/4 объема. Немаркированная, неисправная и не прошедшая технического освидетельствования тара не должна находиться в местах производства работ. Установка грузоподъемных кранов Установка кранов мостового типа, башенных и портальных должна производиться по проекту, разработанному специализированной организацией. При этом должны соблюдаться минимальные расстояния от крана до строений и их частей, регламентируемые с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». Краны должны быть установлены таким образом, чтобы при подъеме груза исключалась необходимость его предварительного подтаскивания при наклонном положении грузовых канатов и имелась возможность перемещения груза на расстоянии не менее 500 мм над всеми встречающимися на пути предметами. Установка стрелового самоходного крана должна производиться на подготовленной площадке с учетом категории и характера грунта. Устанавливать краны для работы на свеженасыпанном неутрамбованном грунте, а также на площадке с уклоном, превышающим указанный в паспорте, запрещается. Стреловые самоходные краны во время работы должны быть установлены на все имеющиеся выносные опоры; под опоры должны быть подложены прочные устойчивые подкладки, являющиеся инвентарной принадлежностью крана. Расстояние от поворотной части крана в любом положении до каких либо предметов должно быть не менее 1000 мм. Крановый путь Различают надземный крановый путь, применяемый для установки мостовых и передвижных консольных кранов, и наземный рельсовый для установки башенных, портальных и козловых кранов. Надземный крановый путь может быть выполнен опорным (для опорных мостовых кранов) и подвесным (для подвесных мостовых кранов, электрических талей и электрических тележек). Устройство рельсового кранового пути должно выполняться по специальному проекту. Наземный крановый путь имеет верхнее и нижнее строение. Нижнее строение состоит из земляного полотна (постели) и устройства для отвода воды. В состав верхнего строения входят балластный слой, рельсы, шпалы, накладки, подкладки и другие элементы. Балластный слой должен выполняться из дренирующего материала. На балластный слой укладывают секции рельсов на деревянных полушпалах или железобетонных балках. Секции рельсов крепят друг к другу накладками; под рельсы на полушпалы устанавливают плоские металлические подкладки. Нити рельсов через каждые 12,5 м скрепляют стяжками. На концах крановых путей устанавливают инвентарные тупиковые упоры. Во избежание быстрого износа кабеля, питающего электродвигатели башенного крана, вдоль кранового пути устанавливают деревянный или асбоцементный лоток. Рельсовый крановый путь должен иметь заземление. Сдача кранового пути в эксплуатацию производится по акту, к которому прикладывают результаты нивелировки и замера сопротивления контура заземления. Неисправности кранового пути, при которых эксплуатация крана запрещается: - проседание балластного слоя; - наличие гнилых или зависших шпал; - отсутствие полного комплекта крепежных деталей; - отсутствие или неисправности путевого оборудования; - неисправности (обрыв) контура заземления; - превышение предельных величин отклонений рельсового пути (определяется нивелировкой). Классификация грузов Ø В зависимости от вида, способа складирования и строповки грузы классифицируются на следующие группы: 1. Штучные нештабелируемые грузы - металлические конструкции, двигатели, механизмы, крупные железобетонные изделия и т.д. Единых типовых способов строповки грузов этой группы не существует. 2. Штучные штабелируемые грузы - прокатная сталь, трубы, лесс- и пиломатериалы, кирпич, типовые железобетонные изделия, ящики, бочки и др. изделия правильной геометрической формы. 3. Насыпные грузы - уголь, торф, шлак, песок, щебень, цемент, мелкая металлическая стружка и т.д. Транспортируются в таре, грейфера ми, транспортерами и др. 4. Полужидкие пластичные грузы - растворы, бетонная масса, битумы, смазывающие вещества и т.д. Некоторое время эти грузы сохраняют приданную им форму; их транспортируют в специальной таре. 5. Жидкие грузы - вода, горюче-смазочные вещества, кислоты, щелочи и т.д.; их транспортируют в бочках, цистернах, бутылях, бидонах и др. 6. Газообразные грузы - транспортируют в баллонах и др. сосудах под давлением, трубопроводным транспортом. Ø В зависимости от массы грузы делятся на: - легковесные - до 250 кг; - тяжеловесные - от 250 кг до 50 т, - весьма тяжелые грузы - свыше 50 т; - мертвые грузы - масса которых неизвестна. К категории мертвых грузов относят грузы, закрепленные на фундаменте, зарытые в землю, примерзшие к земле, прижатые другим грузом, находящиеся в воде и др. Поднимать мертвые грузы краном запрещается. Ø В зависимости от формы и размеров грузы делят на: - габаритные - негабаритные. Размеры габаритного груза не превышают габаритов подвижного состава железных дорог и стандартного автотранспорта. Размеры негабаритного груза выходят за допустимые пределы. В зависимости от величины нарушения габарита грузы разделяются на пять степеней негабаритности; их указывают на негабаритном грузе при его перевозке по железной дороге. - длинномерные грузы - детали и узлы крупных машин, металлоконструкции, оборудование; их перевозят на специальных железнодорожных платформах и трейлерах. Ø По степени и характеру опасности грузы разделяют на 9 классов опасности: 1. Взрывчатые материалы. 2. Газы сжиженные и растворенные под давлением. 3. Легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ). 4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ). 5. Окисляющие вещества. 6. Ядовитые и инфекционные вещества. 7. Радиоактивные материалы. 8. Едкие и коррозионные вещества. 9. Прочие опасные вещества. Для подъема груза должны быть известны его масса, центр тяжести и схема строповки. Масса груза может быть определена по маркировке, из сопроводительной документации или вычислена умножением объема груза на удельный вес материала, из которого этот груз изготовлен. Центр тяжести груза сложной конфигурации должен быть указан на нем или на чертеже. Складирование грузов Складирование грузов должно производиться на специальных площадках по технологическим картам, в которых указаны места и габариты складирования, проходы, проезды. Площадка должна иметь ровное твердое покрытие, не иметь колодцев, люков, трубопроводов и т.д., иметь достаточное освещение. Запрещается складировать грузы под линиями электропередачи и в их охранных зонах. Способы укладки грузов должны обеспечивать устойчивость штабелей, доступность и безопасность выемки груза, нормальное функционирование средств защиты работающих и пожарной техники. Грузы должны быть уложены на подкладки; между рядами грузов размещают прокладки прямоугольной формы, высота которых должна превышать высоту петли на грузе не менее чем на 20 мм. Подкладки и прокладки располагают в одной вертикальной плоскости (одну над другой) с наружной стороны петли. Между штабелями грузов должны быть обеспечены проходы шириной не менее 1 м и проезды, ширина которых определяется габаритами транспортных средств. · У откосов котлованов грузы укладывают на расстоянии не ближе 1 м от кромки откоса. · Грузы, ра · Для складирования грузов в вертикальном положении должны применяться кассеты или пирамиды; прислонять их к стенам, колоннам, штабелям других грузов запрещается. · Сортовой и фасонный прокат укладывают в елочные или стоечные стеллажи. Кассеты и стеллажи должны подвергаться периодическим испытаниям и иметь маркировку предельно допустимой нагрузки. · При складировании грузов, склонных к раскатыванию, необходимо использовать башмаки, стойки, упоры. Высота упора зависит от способа складирования и должна обеспечивать устойчивость штабеля. · Грузы, хранящиеся навалом, следует укладывать в штабели с крутизной откоса, соответствующей углу естественного откоса для данного материала; если этот угол больше, то штабель необходимо оградить. · Пылевидные материалы (цемент, известь и др.) хранят и складируют в закрытой таре - мешках, коробах с крышкой. |