тех.средства - все ответы на вопросы. Основные задачи жд транспорта

• Название: Основные задачи жд транспорта
• Дата: 14.11.2018
• Размер: 94.17 Kb.
• Имя файла: тех.средства - все ответы на вопросы .docx
• Тип: Документы; #56417
• страница: 1 из 4

1. 
   Основные задачи ЖД транспорта.
   

• 
  обеспечение перевозочного процесса и сокращение транспортных затрат
  
• 
  ускорение доставки перевозимых грузов от производителя к потребителю при условии обеспечения сохранности перевозимых грузов
  
• 
  сокращение времени посадки пассажиров при повышении комфортности поездки и культуры обслуживания
  

2. 
   Технические средства, необходимые для выполнения перевозочного процесса.
   

(Подвижной состав ,железнодорожные сооружения и устройства ,к которым относятся):

• 
  железнодорожный путь с необходимым путевым развитием раздельных пунктах для приема ,скрещения, обгона, расформир-я ,формир-я, и отправления поездов и выполнения других операций.
  
• 
  сооружения для посадки ,высадки обслуживания пассаж-в.
  
• 
  устр-ва для хранения ,погрузки и выгрузки грузов
  
• 
  устр-ва автоматики ,телемеханики и связи для обеспечения безопасности движ. поездов и ускорения производственных процессов
  
• 
  сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов
  
• 
  устр-ва электроснабжения ,включая тяговые подстанции и контактную сеть на электрифицированных линиях
  
• 
  устройства материально-технического снабжения
  

3. 
   Основные вопросы , входящие в состав дисциплины «Технические средства».
   

• 
  общие требования к ПС железных дорог России.
  
• 
  назначение и типы грузовых и пассажирских вагонов.
  
• 
  основные элементы вагонов, их назначение и устройство.
  
• 
  назначение и классификация тормозов ПС.
  
• 
  классификация локомотивов, их назначение и устройство.
  
• 
  система электроснабжения ж.д и требования , предъявляемые к устройствам электроснабжения.
  
• 
  назначение и техническое оснащение транспортно-складских комплексов.
  
• 
  типы складов и их назначение.
  
• 
  комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ при переработке различных грузов
  
• 
  классификация, назначение и устройство различных погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, области и их применение.
  

4. 
   Общие требования к подвижному составу.
   

-вовремя проходить планово-предупредительные виды ремонта (деповской, капитальный ,текущий)

-техническое обслуживание

-содержаться эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движений.

-удовлетворять требования габаритам , установленного государственным стандартом.(ГОСТ)

-каждый вагон независимо от вида и типа должен обладать необходимой прочностью при минимальной массе

-вагоны, не имеющие переходных площадок должны оборудоваться специальными поручнями и подножку

-вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов

5. 
   Основные знаки и надписи на вагонах.
   

Основные- технический знак Российских жд, инициалы жд, номер, табличка завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства, установленных видов ремонта, вес тары

6. 
   Надежность ПС-свойство его выполнять заданные функции, сохраняя эксплуатационные показатели в заданных пределах, в течении требуемого промежутка времени или установленного пробега.
   

Безотказность- это свойства изделий сохранять работоспособность в течении заданного времени.

Долговечность- это свойства изделия сохранять свою работоспособность до наступления предельного состояния.

Предельное состояние — состояние конструкции (сооружения), при котором она перестаёт удовлетворять эксплуатационным требованиям, то есть либо теряет способность сопротивляться внешним воздействиям, либо получает недопустимую деформацию или местное повреждение

7. 
   Отказ-нарушение работоспособности объекта вследствие поломки, деформации, износа деталей ; нарушение в работе механизмов или узлов, ослабление креплений, прекращение подачи смазки ,связанных с некачественным несвоевременным ремонтом.
   

Виды отказов:

• 
  независимый отказ
  
• 
  зависимый
  

8. 
   Назначение габаритов на железнодорожном транспорте.
   

• 
  обеспечение безопасности движения поездов.
  
• 
  лок. и вагоны должны свободно проходить по жд пути мимо различных путевых сооружений ,платформ зданий и др. устр-в, а так же не задевать ПС, расположенный на смежных путях и различные искусственные сооружения.
  

9. 
   Габарит приближения строений- предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств за искл. тех устр-в ,которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с ПС-ом (вагонные замедлители ,контактная сеть и др)
   
10. 
    Габарит подвижного состава-предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертании ,в котором ,не выходя наружу ,должен помещаться груженный и порожний ПС ,установленный на прямом горизонтальном пути. Строительные габариты- габарит ,за который не должен выходить новый ПС в проектном положении, расположенный на прямом горизонтальном пути.
    

Эксплуатационный- габарит ,за который не должен выходить новый ПС стоящий на прямом горизонтальном пути вагон в эксплуатации .(т.е вагон ,уже имеющий допустимые износы и др. отклонения)

11. 
    Четыре основных признака классификации вагонов.
    

1.По назначению : грузовые, пассажирские.

2.По условиям эксплуатации :

-магистральные –перемещаются на дальние расстояния.

-промышленного транспорта –перемещаются на расстоянии до 300 м.

-городского транспорта –(трамваи, метрополитен).

3.По количеству осей :

-четырехосные –большинство грузовых вагонов

-восьмиосные

-многоосные (от 16 до 48 осей)

4.Взависимости от ширины колеи :

-нормальной –(1520мм)

-узкой –(1435 и 980мм)

12. 
    Преимущества и недостатки универсальных и специализированных вагонов.
    

Достоинства универсальных вагонов:

• 
  перевозят широкую номенклатуру груза(т.е. грузы различных наименований)
  
• 
  имеют наименьший пробег в порожнем состоянии
  

Недостатки универсальных вагонов (являются преимуществом специализированных):

• 
  недостаточно полно используется грузоподъемность и вместимость вагона
  
• 
  плохо приспособленный для полной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ
  

Основным недостатком специализированных вагонов ,явл-ся большой порожний пробег.

13. 
    Нумерация вагонов.
    

Все вагоны имеют свой номер ,который наносится на боковую стенку кузова и имеет 8 знаков.

Состоит из 7 основных цифр ,которые несут информацию о типе в-на и его технич. и коммерческих признаков, 8 знак явл-ся контрольным.

1 цифра- род вагона.

0-пассажирские .

1-локомотивы,путевые машины ,краны и др. механизмы на жд ходу.

2-крытые вагоны.

3 и 9-прочие(специальные и др.)

4-платформы.

5-вагоны-собственность др. министерств.

6-полувагоны.

7-цистерны.

8-изотермичесике.

2 цифра –для всех видов вагонов (кроме прочих ,номер которого начинается с 3) обозначает осность :

(0-8) – четырехосные

(9) –восьмиосные

3 знак содержит дополнительные характеристики:

-для восьмиосных полувагонов – наличие люков в полу и торцевых дверей .

-для прочих вагонов и цистерн- род перевозимого груза.

-для рефрижераторных –особенности конструкций.

4, 5 и 6 знаки- не содержат характеристики.

7 знак- наличие переходной площадки.

(0-8) - нет

9 - есть

14. 
    Характеристики грузовых вагонов:
    

• 
  Осность- определяется общим числом колесных пар данного вагона.
  
• 
  Грузоподъемность- наибольшая масса перевозимого груза в тоннах, на которую рассчитана конструкция вагона.
  
• 
  Масса тары( Тара)- масса всех частей вагона в порожнем состоянии , включая тележки и колесные пары.
  
• 
  Коэффициент тары – отношение тары к грузоподъемности.
  
• 
  Объем вагона –определяется внутренними размерами кузова и характеризует вместимость вагона.
  
• 
  Удельный объем- используется для оценки экономичности различных вагонов.
  
• 
  Удельная площадь для платформ определяется делением площади пола на грузоподъемность.
  

15. 
    Основные элементы вагонов. Назначение кузова.
    

1. 
   Кузов- часть вагона ,расположенная над рамой и служащая для размещения грузов или пассажиров.
   

У крытых и пассаж. вагонов кузов состоит из: боковых и торцевых стен, пола и крыши.

У полувагонов : из боковых или торцевых стен(или дверей) и пола.

У платформ- из бортов и пола.

У цистерн – кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом.

Кузов вагона крепится на раме или составляет с ней одно целое.

2. 
   Рама вагона.
   
3. 
   Ходовые части.
   
4. 
   Ударно-тяговые приборы.
   
5. 
   Тормоз.
   

16. 
    Основные элементы вагонов. Назначение автосцепки.
    

Каждый вагон состоит из следующих основных узлов: кузов, автосцепное устройство, двухосная тележка, тормозное оборудование, рама кузова.

Кузов – это часть вагона, расположенный над рамой и служащая для размещения грузов или пассажиров.

У крытых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши.

У полувагона из боковых и торцевых стен (или дверей) и пола.

У платформ – из ботов и пола.

У цистерн – кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом. Кузов вагона крепится на раме или составляет с ней одно целое.

Ударно тяговые приборы автосцепное устройство предназначены для:

- сцепления вагонов и локомотива

- удержание их на определенном расстоянии друг от друга (ударная функция)

- передачи силы тяги локомотива к вагонам (тяговая функция)

Тормоз – это устройство на подвижном составе, с помощью которого создается сопротивление движению ПС.

Тормоз: ручной, автоматический (вагоны грузового и пассажирского парков)

Автосцепное устройство: предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для смягчения действия продольных усилий. При использовании автосцепного устройства сцепление подвижного состава происходит автоматически, без участия сцепщика.

17. 
    Основные элементы вагона. Назначение тормоза.
    

Тормоз- это устройство на подвижном составе ,с помощью которого создается сопротивление движению ПС, необходимое для остановки ПС или регулирования его скорости.

Тормоза : -ручные (все пассаж-ие и часть грузовых вагонов) ;

-автоматические(вагоны грузового и пассаж-го парков).

18. 
    Основные элементы вагона. Колесная пара и ее части.
    

Колесная пара является наиболее ответственным узлом вагона, от исправности которого в первую очередь зависит безопасность движения.

Колесо состоит из след. частей:

• 
  гребень (направляет колесную пару и предохраняет вагон от схода с рельсов)
  
• 
  поверхность катания – наружная пов. колеса, соприкасающаяся с рельсом.
  
• 
  диск
  
• 
  обод
  
• 
  ступица
  

19. 
    Основные элементы вагона. Неисправимости колесных пар.
    

Неисправимости колесных пар:

• 
  Прокат колес- естественный износ поверхности их катания вследствие трения о рельсы. При достаточно большом прокате гребень колеса может касаться болтов рельсовых креплений ,что представляет прямую угрозу безопасности движения.
  
• 
  Ползуны- стертые места на поверхности катания обода колеса, образующиеся при неправильном торможении ,когда колеса перестают вращаться и ползут по рельсам.
  
• 
  Ползуны- крайне опасный дефект ,вызывающий сильные удары колес о рельсы при движении вагонов ,разрушающий путь и ходовые части вагонов.
  
• 
  Выщербина- небольшое местное углубление на пов. катания обода колеса, появляющиеся вследствие наличия ползуна.
  

20. 
    Функции букс:
    

1. 
   соединение колесных пар с рамой тележки
   
2. 
   передача нагрузки от кузова вагона через подшипник на шейку оси колесной пары.
   
3. 
   ограничение поперечного и продольного перемещений колесных пар , относительно кузова вагона или тележки при движ. вагона
   
4. 
   размещение подшипника смазки смазочных приспособлений и защиты их от загрязнения и обводнения.
   

21. 
    Требования к буксам:
    

1. 
   Обладать достаточной прочностью для передачи нагрузки
   
2. 
   обеспечить непрерывную подачу необходимого кол-ва смазки к трущимся элементам буксы
   
3. 
   быть достаточно герметичной ,что бы не было утечки смазки и загрязнения внутренней полости посторонними элементами.
   
4. 
   обеспечивать удобства и легкость монтажа подшипников , а так же осмотр деталей буксового узла.
   

22. 
    Классификация букс.
    

1. 
   В зависимости от типа вагона: -грузовые ; -пассажирские.
   
2. 
   По типу подшипников:- с подшипниками качения ; -подшипниками скольжения.
   

23. 
    Понятие и назначение рессорного подвешивания.
    

Рессорное подвешивание- это совокупность упругих элементов , обеспечивающих смягчение толчков на кузов и гашения колебаний при движении вагонов.

Рессоры и пружины предназначены для поглощения удара и уменьшения их действия на детали вагонов.

24. 
    упругие элементы. Устройство листовой рессоры.
    

Упругие элементы( являются основной составной частью рессорного подвешивания ) :

• 
  Пружина- упругий элемент изготовленный завивкой.
  
• 
  Рессора- упругий элемент ,собранный из отдельных полос или колец.
  
• 
  Листовые рессоры собирают из нескольких постепенно укорачивающихся наложенных друг на друга и изогнутых по дуге стальных листов .Посередине листы соединяют шпилькой –заклепкой и прочно посаженным на них хомутом.
  

25. 
    Назначение и классификация тележек.
    

• 
  По назначению тележки бывают :грузовые ; пассажирские
  
• 
  По числу колесных пар : двухосные ,трехосные, четырехосные и многоосные.
  
• 
  По системе рессорного подвешивания : самые распространенные с одинарным и двойным подвешиванием.
  

26. 
    Устройство тележки ЦНИИ-ХЗ-О (отличие моделей 18-100 и 18-115)
    

ЦНИИ – центральный научно-исследовательский институт.

Х - первая буква фамилии разработчика (Ханин)

З – третий вариант

О – облегченный вариант

Тележка рассчитана на конструктивную скорость движения 120 км/ч

27. 
    Понятие и классификация автосцепок.
    

Автосцепное устройство: предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для смягчения действия продольных усилий. При использовании автосцепного устройства сцепление подвижного состава происходит автоматически, без участия сцепщика.

Классификация автосцепок:

1) По способу взаимодействия между собой:

- нежесткие (автосцепки, которые в сцепленном состоянии допускают относительные вертикальные перемещения сцепленных корпусов, а в случае разницы по высоте рам вагона, располагаются ступенчато, сохраняя горизонтальное положение)

- жесткие (автосцепки не допускают относительных вертикальных перемещений сцепленных корпусов, а при отклонении рам располагаются по одной прямой)

- полужесткие (автосцепки подобны нежестким, но они имеют ограничители, предотвращающие саморасцепы при увеличенных вертикальных относительных смещениях корпусов)

2) По способу соединения:

- механические (используют для сцепления ПС между собой, а межвагонные коммуникации соединяют вручную)

-унифицированные (применяют на специальном ПС – вагонах митрополитена, некоторых типах зарубежных электро- и дизель поездов)

28. 
    Основные части и назначение автосцепки СА-3.
    

Четырехосные грузовые и пассажирские вагоны оснащены типовой нежесткой автосцепкой СА-3.

Устройства автосцепки вагона

Автосцепное устройство вагона состоит:

- корпус автосцепки с деталями механизма

- расцепной привод

- ударно-центрирующего прибора

- упряжного устройства с поглощающим аппаратом

- опорные части

Корпус автосцепки стальной, литой, состоит из полой головной части, (в которой помещается весь механизм) и пустотелого хвостовика.