тех.средства - все ответы на вопросы. Основные задачи жд транспорта
 Скачать 94.17 Kb.
|
|
Понятие служебного и экстренного торможения. Торможение может быть служебным и экстренным. В обычных условиях машинист применяет служебное торможение, при котором давление воздуха в тормозной магистрале понижается ступениями, такой пежим обеспечивет плавное уменьшение скорости и позволяет остановить его в заранее предусмотренном месте. Для немедленной остановке поезда применяют экстренное торможение, при котором в результате быстрого и полного выпуска воздуха из магистрале создаётся наибольшая тормозная сила. Экстренное торможение может производиться краном машиниста или краном экстренного торможения, установленном во всех пассажирских и части грузовых вагонов.
Пневматическое тормозное оборудование состоит из следующих приборов и узлов: 1. приборы питания с сжатым воздухом. К этой группе относятся компрессоры, вырабатывающие сжатый воздух, который нагнетается. Компрессоры имеют регуляторы давления, обеспечивающие поддержание главных резервуаров давление сжатого воздуха в заданных пределов. 2. приборы управления тормозами - устанавливаются так же на локомотивах и моторно-вагонном ПС. К ним относятся: кран машиниста, кран вспомогательного прямодействующего тормоза, монометры и тд. кран машиниста предназначен для управления тормозами и регулируется на поддержание зарядного давления в заданных пределах. 3. Приборы торможения - воздухораспределители, тормозные цилиндры, запасные резервуары, воздухопровод, тормозные рычажные передачи. Эти проборы устанавливаются на каждом локомотиве, вагоне и мотор-вагонном ПС, они предназначены для осуществления торможения и расторможения каждой единицы ПС.
1-компрессор  2-главный резервуар 3-питательная магистраль 4-кран машиниста 5-воздухопровод 6-тормозные цилиндры 7-поршень 8,9,10-рычажные передачи
Механическая часть электроподвижного состава включает в себя: тележки, кузов, ударно-тяговые приборы. Конструкция механической части зависит от мощности и максимальной скорости движения. На мех. часть действует нагрузка от массы оборудования, она передает тяговое тормозное усилие, воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении по кривым и прямым участкам пути.
Тепловоз состоит из 4 основных частей: 1. Дизель 2. Вспомогательного оборудования 3. Передачи 4. Экипажа
Дизель в котором рабочий цикл совершается за 4 такта называется четырехтактным. При движении поршня от верхней мертвой точки вниз, воздух подается в цилиндр через открытый впускной клапан. Этот клапан называется наполнением. Второй такт – сжатие. При обратном входе поршня когда клапаны закрыты, происходит сжатие воздуха, сопровождающимися его сильным нагреванием. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется. В цилиндре повышается давление и температура; продукты сгорания топлива давят на поршень, перемещают его вниз, совершает полезную работу (3 такт - расширение). При следующем ходе поршень вверх 4 такт – выхлоп газа. Происходит выпуск от работающих газов из цилиндра. Таким образом, рассмотренные процессы составляющие рабочий цикл двигателя протекают за 4 хода поршня. Рабочим ходом поршня, совершающим полезную работу, является только 3 такт (расширение).
Принцип работы двухтактного дизеля основан на выполнении 2 тактов: сжатие и рабочий ход. Конструкция агрегата позволяет выполнять весь цикл вдвое быстрее, чем в четырехтактных моторах. Для двухтактных дизельных двигателей принцип работы следующий:
На тепловозе имеются специальные системы, обеспечивающие бесперебойную подачу топлива в дизель, смазывания трущихся частей, охлаждение нагревающихся узлов. Эти же системы и относят к вспомогательному оборудованию дизеля. Топливная система Обеспечивает подачу в дизель топлива. Топливные системы на Российских тепловозах имеют почти одинаковое взаимное размещение основных частей, к которым относятся: топливные баки, топливоподкачивающие насосы, фильтры, трубопроводы. Запасы топлива хранятся в баках, емкость которых зависит от серии тепловоза. Топливный бак и весь топливный трубопровод должны быть герметичными, чтобы в топливо не могли попасть пыль, вода, и не мог попасть воздух.
На тепловозе имеются специальные системы, обеспечивающие бесперебойную подачу топлива в дизель, смазывания трущихся частей, охлаждение нагревающихся узлов. Эти же системы и относят к вспомогательному оборудованию дизеля. Система воздухоснабжения дизеля предназначена для забора воздуха из атмосферы, его отчистки, охлаждения и подачи в дизель в том количестве и по тем давлением, которое достаточны для полного сгорания топлива т продувки цилиндра. В систему воздухоснабжения входят воздухоочистители, нагнетатели и воздухоохладители. Масленая система предназначена для непрерывной подачи масла к трущимся деталям дизеля и охлаждения отдельных его деталей. В масленую систему входят: масленые насосы, фильтры, трубопроводы, клапаны, контрольные приборы.
На тепловозе имеются специальные системы, обеспечивающие бесперебойную подачу топлива в дизель, смазывания трущихся частей, охлаждение нагревающихся узлов. Эти же системы и относят к вспомогательному оборудованию дизеля. Водяная система служит для охлаждения сильно-нагревающихся узлов дизеля. Самым эффективным способом отвода теплоты от неподвижных деталей считается их охлаждение циркулирующей водой. Вода отбирая теплоту у нагретых деталей, сама нагревается. Для поддержания ее температуры допустимых пределов применяется специальное охлаждающее устройство- холодильник. Горячую воду на тепловозах используют для обогрева кабины машиниста. Она поступает в калорифер, установленный в кабине. В зимнее время горячую воду используют так, же для подогрева топлива с помощью топливо подогревателей.
Локомотивное депо – это основное производственное подразделение локомотивного хозяйства Основными депо называется, депо имеющим приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских поездов; локомотивные здания, мастерские и другие технические средства для производства текущего ремонта, технического обслуживания и экипировки. Оборотными называют депо, находящиеся в конце тягового плеча, где оборачиваются локомотивы для обратного следования в основное депо. В оборотном депо размещают пункты технического обслуживания и экипировки локомотивов, экипировочные устройства и дома отдыха локомотивных бригад.
Основным способом обслуживания поездов локомотивами на участках обращения является обслуживание сменными (неприкрепленными) бригадами. Участками в пределах которых обращаются локомотивы называется тяговыми плечами. Длину тяговых плеч устанавливают для локомотива, в зависимости от способа обслуживания их локомотивными бригадами, а также возможность локомотива для следования с поездами без отцепки по тех. нуждам. Исходя из условий эксплуатационной работы размещения депо, пунктов смены локомотивных бригад, пунктов экипировки и наилучшего использования локомотивного парка применяют 3 способа обслуживания тяговых плеч: кольцевой, тепловой, плечевой. При кольцевом способе локомотив, работая по кольцу, заходит в основное депо, только для ремонта. При петлевом способе локомотив, проведя поезд по 2 тяговым плечам возвращается на станцию, где находится основное депо отцепляется от поезда и заходит на территорию депо. При плечевом способе обслуживания локомотив по возвращению из оборотного депо каждый раз заходит на территорию основного депо. Экипировка локомотивов – это снабжение их песком, смазкой, а тепловозов, кроме того, - топливом и водой. Экипировочные устройства, как правило, располагают в пункте оборота на территории основных депо, приемоотправочных путях участковых станций.
Система технического обслуживания и ремонта локомотивов. Техническое обслуживание ТО-1; ТО-2; ТО-3; служит для предупреждения появления неисправностей тягового подвижного состава в эксплуатации, поддержания его в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечение пожарной безопасности и безаварийной работы. Капитальный ремонт КР-1 , выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, частичного восстановления ресурса заменой и ремонтом изношенных, неисправных агрегатов ТПС. Капитальный ремонт КР-2 , выполняется для восстановления исправности ТПС , его эксплуатационных характеристик, ремонта агрегатов, узлов и деталей , полной замены проводов , кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые . В комплекс сооружений и технических устройств локомотивного хозяйства входит: 1) основные электровозные и тепловозные депо с цехами, мастерскими, служебными и бытовыми помещениями. 2) пункты тех.обслуживания, совмещенные с экипировкой локомотива 3) склады топлива и смазки 4) дома отдыха локомотивных бригад 5) пути для стоянки локомотивов, готовых к работе 6) устройства для экипировки локомотивов
Средства комплексной механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ делятся на основные и вспомогательные. Машины комбинированного действия включают механизмы и переодического действия и непрерывного действия. К вспомогательным средствам комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ (КМАПРР) , относятся: повышенные пути, эстакады , рыхлители смершихся грузов, различные средства малой механизации. Все машины и устройства участвующие в ПРР должны удовлетворять техническим , эксплуатационным и экономическим требованиям
В техническом отношении все ПРМ и устройства подразделяют : 1) по характеру перемещения груза:а) машины переодического действия(циклического) б) непрерывного действия в) комбинированого действия 2) по направлению (траектории) перемещения груза. а) машины , перемещающие груз в горизонтальной или слегка наклонной плоскости (конвееры, механические тележки) б) машины, перемещающие грузы в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости (лифты, элеваторы, и другие подъемники) в) машины, перемещающие груз как в горизонтальной , так и в вертикальной плоскостях, или по любой траектории в пространстве ( погрузчики, грузоподъемные краны) 3) по мобильности а) стационарные(неподвижные) б) передвижные 4) по назначению а) специальные б) универсальные 5) по типу силовой установки а) с электрическим приводом б) с приводом внутреннего сгорания 6) по типу передачи а) с механической б) гидравлической в) электрической передач
Для облегчения ручного труда , ускорения операций при погрузки и выгрузке, и улучшения условий техники безопасности на погрузочно-разгрузочных работах применяются средства малой механизации и различные простейшие преспособления , а также различный инвентарь и инструменты. Для перекрытия пространства между дверным проемом вагона и полом склада, применяют применяют соединительные переходные мостики. При помощи двухколесных ручных тележек перемещают тарные и штучные грузы. Для перевозки легких тарных и штучных грузов, багажа, почты служат 3,4-осные тележки. При помощи ручной тележки с подъемными вилами грузоподъемника от 0,5 до 2 тонн перерабатывают тарные и штучные грузы. Для подъема тяжелых грузов на небольшую высоту служат дамкраты. Роликовые слеги предназначены для погрузки, выгрузки и перемещения штучных грузов с жесткой и ровной поверхностью.
Погрузчик - самоходная машина, оборудованная устройством для захвата, перемещения , погрузки в ьранспортные средства или выгрузки из него и укладки груза в штабель В зависимоти от конструкции основного рабочего органа погрузчики подразделяются на вилочные и ковшовые У вилочных погрузчиков основным захватным рабочим органом являются вилы. По грузоподъемности погрузчики можно условно разделить на три группы : малогабаритные малогабаритные (0,5-2 т.), среднего и тяжелого типа(3-10 т), и специальные(до 25 т). Электропогрузчики- применяют для погрузки в вагоны, контейнеры и на автомобили, выгрузки из них и складирования различных тарно-штучных грузов.
Универсальность погрузчиков определяется оснащением их сменным рабочим оборудованием. Вилы - используются для захвата штучного груза, уложенного на поддон. Боковые захваты - предназначены предназначены для перемещения карттнных коробок , пакетов, кип, ящиков посредством зажатия их с боковых сторон. Кантователь - позволяет вращать короба вправо и влево , и разгружать из них в подвижной состав стружку, обрезки металла. Клещевой захват - применяется при укладке автопогрузчиком в штабель проката, досок, бревен Для переработки лесоматериалов применяются грейферные захваты.
Краны подразделяются на : — башенные строительные передвижные — башенные строительные приставные и самоподъемные — стреловые самоходные — железнодорожные — козловые — мостовые
Как правило , такой кран состоит из подкрановых путей с рельсами, балки или моста и грузовой тележки, которая перемещается. Тележка снабжается механизмом подъема груза. Он может быть один или несколько в зависимости от требований производства. Устройство производится в движение под действием электрического привода.
Механизированные и автоматизированные ТСК создаются на грузовых станциях со значительным объемом работы. Они располагают путевым развитием, складами, перегрузочными и сортировочными платформами, весами, автопроездами, стоянками для автомобилей, служебными и техническими зданиями и др. В зависимости от характера работы различают транспортно-складские комплексы специализированные и общего типа. К специализированным относят крупные контейнерные терминалы, специализированные базы для выгрузки навалочных, лесных, тяжеловесных грузов. На ТСК общего типа перерабатывается обширная номенклатура грузов: тарно-штучные, тяжеловесные, навалочные и др.
Склады представляют собой важнейшие подразделения оптовых баз. Они предназначены для накопления и хранения товарных запасов, комплектования торгового ассортимента товаров и составляют основной комплекс сооружений предприятий оптовой торговли. Большинство складов выполняет следующие основные функции: - получение товаров от поставщиков и осуществление контроля за их качеством; - накопление товарных запасов и обеспечение надлежащих условий их хранения; - подсортировку и подготовку товаров к продаже; - комплектование заказов оптовых покупателей; - товароснабжение розничной торговой сети. |