тех.средства - все ответы на вопросы. Основные задачи жд транспорта
 Скачать 94.17 Kb.
|
|
Классификация кузовов грузовых вагонов. Кузов – это одна из основных частей вагона, определяющих его назначение. В зависимости от конструктивных особенностей кузов служит для размещения различных грузов при транспортировке. Тип грузового вагона определяется его назначением, устройством кузова, а также специального оборудования, приспособленного для перевозки определенного груза. При выборе конструкции кузова вагона учитывают следующие особенности различных свойств грузов: изменение полезных качеств во времени и при транспортировке; чувствительность к воздействию атмосферных осадков; пылеобразование при выполнение погрузо-разгрузочных работ; выдуваемость при перевозках, а также взрыво- и пожаро- опасность, воздействие грузов на окружающую среду и т.д. Кузова вагона классифицируются по след. признакам: 1) В зависимости от условий эксплуатации кузова – на универсальные и специальные 2) По роду перевозимых грузов – на открытые и закрытые 3) По материалу обливки – цельнометаллические, с металлической и неметаллической обшивкой В которых внутренняя обшивка и пол изготавливается из древесных и других неметаллических материалов 4) В зависимости от способа погрузочно-разгрузочных операций кузова бывает: - с дверными проёмами и люками боковых стенок - с люками с крышей и в полу - с наклонными или боковыми стенами, или торцевыми 5) В зависимости от конструкций несущих элементов кузова бывают 3 типов: - цельно несущие – с несущими боковыми стенами и рамой - со свободной несущей рамой А) цельно несущие кузова устроены так, что нагрузка в них воспринимается рамой, боковыми стенами и крышей. По этому принципу строят современные кузова крытых изотермических и пассажирских вагонов. Б) кузова с несущими боковыми стенами и рамой принимаются в вагонах, в которых крыша не участвует в восприятие нагруза. Данный принцип используется при проектировании современных кузовов полувагонов. В) кузова со свободной несущей рамой характерны для платформ, в которых боковые стены могут воспринимать только усилия распора находящегося в кузове груза.
Крытые вагоны - предназначены для перевозки штучных и насыпных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Четырехосный универсальный крытый вагон модели 11-066 имеет грузоподъёмность 66т и емкость кузова 120 м³. Каркас кузова такого вагона металлический, сварной. Он состоит из рам, двух продольных боковых ферм, двух торцевых ферм и крыши. Полувагоны – предназначены для перевозки сыпучих, навалочных и штучных грузов, не требующих защиты и укрытия от атмосферных осадков. Кузов полувагона состоит из боковых стен и лобовых дверей. В эксплуатации находятся четырехосные, а так же небольшое количество 6-ти и 8-ми осных вагонов Платформы - предназначены для транспортировки длинномерных грузов, металлоконструкций, контейнеров, гусеничной и колесной техники и др. грузов, не требующих укрытия .Кузов не имеет стен и крыши, состоит из мощной рамы с настилом пола, боковых и торцевых бортов. Типовая универсальная платформа имеет длину по осям сцепления автосцепок 14.6 м. Настил пола – деревянный. Продольные борта высотой 0,5 м, а поперечные высотой 0,4 м, стальные. Цистерны - предназначены для перевозки жидких, затвердевающих и газообразных грузов. Они размещаются в котле представляющем собой специфическую форму кузова данного вагона
Для облегчения слива высоковязких грузов созданы цистерны с наружной подогревательной рубашкой модели 15-1566. Рубашка находится в нижней части котла. Она образуется стенками котла и наружным листом. Для подогрева груза в рубашку подается пар. Достоинства: 1) значительное сокращение времени слива 2) устранение обводнения груза, происходящего при разогреве его острым паром 3) уменьшение расхода пара К недостатку можно отнести увеличение тары на 1т, вызванное устройством рубашки, используемой только при сливе высоко вязких грузов
Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов : мяса, рыбы, овощей и тд. Сохранность этих грузов обеспечивается поддержкой в вагоне соответствующей температуры с помощью приборов охлаждения или отопления. Кузова таких вагонов отличаются тем ,что имеют двойные стены, потолок , пол и хорошую изоляцию. В зависимости от рода перевозимых грузов изотермические вагоны подразделяются на универсальные и специализированные. Первые служат для перевозки вех видов скоропортящихся грузов, вторые - для живой рыбы, фруктов, вина, молока и т.д.
Рефрижераторный подвижной состав классифицируют по следующим признакам: • составности – секции (5- и 12-вагонные), поезда (21-вагонные) и автономные вагоны. Секции и поезда относятся к групповому подвижному составу, автономные вагоны – к единичному. Групповой подвижной состав имеет полуавтоматическое управление оборудованием и сопровождается обслуживающей бригадой, автономные вагоны с автоматическим управлением холодильным и полуавтоматическим дизель-генераторным оборудованием эксплуатируются без обслуживающего персонала; • системе энергоснабжения – с централизованным (поезда и секции) и индивидуальным (автономные вагоны) энергоснабжением. При централизованном энергоснабжении все потребители питаются от центральной дизель - электростанции, находящейся в дизельном вагоне. Каждый автономный вагон имеет по две дизель-генераторных установки, от которых питаются холодильные машины и вспомогательное оборудование; • типу хладагента и холодильных установок – работающих на аммиаке (21- и 12-вагонные поезда и секции) и на хладоне-12 (5-вагонные секции и автономные вагоны); • системе холодоснабжения грузовых вагонов – с групповой (12- и 21-вагонные поезда и секции) и индивидуальной (5-вагонные секции и автономные вагоны) системами. При групповой системе холод вырабатывается аммиачными холодильными установками, размещенными в центральном вагоне, и в грузовые вагоны передается с помощью теплоносителя, при индивидуальной охлаждение грузовых вагонов производится хладоновыми холодильными установками, размещенными и машинных отделениях каждого грузового вагона.
Контейнер - стандартная емкость для перемещения и временного хранения грузов. Транспортировка грузов в контейнерах позволяет ускорить доставку их получателям, ликвидировать затраты средств и материалов на упаковку; доставлять груз от склада отправителя до склада получателя без перевешивания, уменьшить расходы на строительство сортировочных платформ и складов для хранения грузов, а также сократить объем ПРР, механизировать погрузку и разгрузку контейнеров с помощью автопогрузчиков, мостовых и козловых кранов, сократить переработку груза на сортировочных платформах, что обеспечивает его сохранность.
1)по назначению -универсальные -специальные 2) по грузоподъемности -крупнотоннажные( более 10 т брутто) -среднетоннажные (5-3(2,5) т) -малотоннажные (менее 2,5 т)
Основной элемент конструкции – металлический каркас, в углах которого имеются специальные стальные фитинги с отверстиями, предназначенные для подъема контейнера. крепления его на платформах или других технических средствах. Каркас состоит из двух торцевых рам, соединенных внизу двумя продольными балками, а сверху - двумя балками более легкой конструкции. Для обшивки используется стальной гофрированный лист толщиной 2мм. В нижней части контейнера приварены поперечные балки, которые служат основной для деревянного пола. С одного торца расположена двухстворчатая дверь со специальными запорными устройствами.
-открытые (для разнообразных навалочных грузов, на качество которых не влияют атмосферные осадки) -закрытые (для разнообразных сыпучих и порошкообразных грузов, на которые вредно влияют атмосферные осадки, а также для пылящих грузов) -контейнеры-цистерны (оборудованы устройствами для налива и слива жидких продуктов) -изотермические контейнеры (оборудованные приборами охлаждения и без них) -прочие По конструктивным особенностям специализированные контейнеры делятся на : 1) жесткие (изготавливают из стали и дерева, иногда из стеклопластика и сплавов алюминия) 2) мягкие (изготавливают из прорезиненных тканей и синтетических материалов) 3) комбинированные ( из стали, сплавов алюминия и эластичных тканей)
В эксплуатации находятся следующие пассажирские вагоны : жесткие некупированные, жесткие купированные с 4-х местными купе, мягкие с 4-х и 2-х местными купе, мягкие международного сообщение с 2-х местными купе, почтовые, почтовые багажные, багажные и др. Кузова представляют собой цельнометаллическую коробку, состоящую из рамы, пола, боковых и торцевых стен и крыши. Каждая из этих частей имеет каркас, обшитый с внешней стороны листовой сталью. Кузов цельнометаллического вагона составляет единое целое с рамой. Внутренняя планировка пассажирских вагонов зависит от их назначения. В кузове расположена помещение для пассажиров, оборудованная необходимыми бытовыми тех. устройствами, которые обеспечивают нормальные условия и необходимый комфорт. Внутреннее оборудование располагают так, чтобы обеспечить достаточную ширину прохода, свободный доступ к диванам и полкам, а так же удобство пассажирам, наилучшее условие использования пола и объёма кузова.
Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой, а так же для амортизации резких ударов и толчков, возникающих при трогании поезда и торможении, пассажирские вагоны оборудуют упругими переходными площадками. В настоящее время пассажирские вагоны оборудуют упругой переходной площадкой с морозостойкой резины, которая обеспечивает хорошую плотность соединения и одновременно является звукоизоляционным материалом. Чтобы атмосферные осадки, пяль, грязь не попадали с крыши в пространство между стеной вагона и баллонами двух смежных вагонов, предусмотрены отводное устройство. Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой необходимо следить за исправностью фартуков. Сильно изогнутые и обледеневшие в зимнее время фартуки могут стать причиной несчастных случаев. У несцепленных вагонов переходные фартуки должны быть подняты и закреплены.
На боковые стены кузова наносят следующие знаки: 1.Герб 2.Знак ОАО РЖД 3.Номер вагона 4.Условное обозначение дороги его приписки 5.Тип вагона 6.Кол-во мест 7.Тара вагона Внутри вагона имеются таблички с соответствующими надписями: около ручки "Стоп-крана", в коридоре над входными дверьми - номер вагона, на двери служебного купе - "дежурный проводник", на двери туалета "Туалет", около дверей купе порядковые номера, над нижними диванами и подъёмными полками - номера спальных мест, около разборного крана - "Вода для питья", в малом коридоре - "Ящик для мусора".
Система отопления служит для поддержания нормального температурного режима внутри вагона независимо от изменения температуры наружного воздуха. Согласно техническим условиям МПС на проектирование и постройку пассажирских вагонов температура воздуха в вагоне должна быть не менее 18С. При наружной температуре -40С, а предтамбурных коридорах и туалетах не менее 16С; В вагонах с электрическим отоплением автоматическое управление должно обеспечивать температуру в пределах 20 +-2 градуса, при скорости 160 км в час отклонение температуры т указанной по высоте и по длине вагона не должно превышать 3 градуса. Кроме того, система отопления должна подогревать воздух, подаваемый вентиляционной установкой и обеспечивать подогрев воды в системе горячего водоснабжения. Приборы отопления каждой системы должны быть безопасны в пожарном отношении, простым в обслуживании, надежным в работе и экономичным в эксплуатации. Температура поверхности нагревательных приборов не должна превышать 70 градусов. в зависимости от способа получения тепла для обогрева пассажирских вагонов применяют три системы отопления: угольно-водяную, комбинированную, электрическую. В первых двух теплоносителем служит вода, которая подогревается в котле углём или электронагревательными элементами, опущенными в котел. При электрическом отоплении воздух в вагоне подогревается электропечами
Система водоснабжения пассажирских вагонов удовлетворяет потребности пассажиров в питьевой воде, нормальная функционирование санитарно-технического оборудования туалетов, а так же пополнение водой системы отопления вагонов. Каждый вагон оборудован индивидуальной системой водоснабжения, состоящей из баков, разводящей и подводящей систем трубопровода. Вместимость баков системы водоснабжения зависит от типа вагона и числа пассажирских мест. У пассажирских вагонов она определяется так же назначением вагона (предназначен данный вагон для дальнего следования или межобластного сообщения).
По назначению вагонные электрическое оборудование можно разделить на следующие основные группы : 1. Источники электрической энергии (генераторы и аккумуляторы) 2. Преобразователи 3. Устройства для эл. освещения вагонов с лампами накаливания и люминисцентными лампами 4. Эл. приводы вентиляторов, насосов и так далее 5. Электронагревательные приборы 6. Аппаратура автоматического регулирования источников автоматической энергии 7. Аппаратура автоматического контроля и регулирования работы потребителей 8. Устройство для защиты источников и потребителей эл. энергии.
Внутри вагонов устанавливаются потребители эл.энергии, аппаратура управления, защиты, контроля и сигнализации, которыми пользуются обслуживающий персонал и пассажиры в пути следования(осветительные приборы, нагревательные приборы кипятильника и т.д.) Под вагоном размещаются : источники эл.энергии а также потребители, которые по своим габаритным размерам, условиям работы, уровню шума и условиям безопасности не могут быть установлены внутри вагона (аккумуляторы, генераторы и т.д.)
Вентиляция - процесс воздухообмена в каком-либо помещении. С помощью системы вентиляции обеспечивается не только необходимый воздухообмен, но и препятствует проникновению пыли, а так же необработанного, неочищенного от пыли, зимой не нагретого, летом не охлаждённого воздуха через неплотности в ограждениях. Кроме того вентиляция создаёт требуемую подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров, отчищает воздух от пыли и прочих механических примесей, участвует вместе с холодильной установкой в охлаждении пассажирских помещений, а при электрическом отоплении - так же и при отоплении вагона. Существует два вида вентиляции - естественная и механическая. Естественная вентиляция осуществляется с помощью каких-либо не движущихся устройств и не требует затраты энергии; Механическая - с помощью движущихся устройств и требует постоянной затраты энергии. Загрязнённый воздух удаляется из вагона через потолочные дефлекторы, неплотности окон и дверей или оконные форточки, при работе вентиляционной установке в вагоне создаётся давление несколько выше атмосферного, поэтому пыль в вагон почти не проникает.
Кондиционирование воздуха - искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности до определённого значения. Пассажирские вагоны могут иметь установки неполного или полного кондиционирования. Первые оборудуются системами вентиляции с фильтрами для очищения воздуха и отопления, вторые доп. сист. охлаждения воздуха. Установка КВ по назначению разделяется на комфортные и промышленные, комфортные предназначены для создания наиболее благоприятных метеорологических и санитарно-гигиенических условий, необходимых для хорошего самочувствия человека, промышленные обеспечивают оптимальные параметры воздуха, наиболее благоприятные для тех. процессов, хранения материалов, продуктов и так далее. Установка кондиционирования досасывает атмосферный воздух, отчищает, смешивает его с рециркуляционным в определённом соотношении, осушает, охлаждает или нагревает и подаёт в каждое купе. Часть использованного воздуха удаляется наружу через дефлекторы.
Тормоза - комплект устройств, применяемых в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления движению. На ЖД применяются следующие виды охлаждения: 1. фрикционные 2. ревирсивные 3. электромагнитные основным видом фрикционного тормоза является пневматический, действия такого тормоза основано на создании разности давлений сжатого воздуха в камерах соответствующих приборов
Фрикционное торможение - вид торможения, в котором используется сила трения тормозных колодок, прижимаемых к поверхности катания колёс. |