Отчет по ознакомительной практике обучающийся гр. Зтж191 03. 07. 2021 г
 Скачать 194 Kb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный индустриальный университет» Кафедра «Транспорт и логистика» ОТЧЕТ ПО ознакомительной ПРАКТИКЕ Выполнил: обучающийся гр. ЗТЖ‒191 03.07.2021 г. _____________ ___Дрыга Н.А.__ Руководитель практики от профильной организации: __________________________________________ должность, инициалы и фамилия __________________________________________ должность, инициалы и фамилия ____________ ___________ ________________ оценка дата подпись Руководители практики от кафедры: ассистент кафедры ТиЛ А.А. Серебрякова ____________ __________ _________________ оценка дата подпись Новокузнецк 2021г. Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный индустриальный университет» Кафедра «Транспорт и логистика» УТВЕРЖДАЮ и.о. заведующий кафедрой ____________ __Т.Н. Борисова_ подпись инициалы, фамилия «21» ___июня_____ 2021г. ЗАДАНИЕ на ознакомительную практику обучающегося Дрыга Натальи Александровны группы ЗТЖ‒191 Сроки прохождения практики: с «21» июня 2021г. по «03» июля 2021г. Место прохождения практики: железнодорожная станция Новокузнецк‒Восточный ‒ структурное подразделение Кузбасского отделения ‒ структурного подразделения Западно‒Сибирской железной дороги ‒ филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" На практике необходимо: 1 Изучить теоретико‒прикладные вопросы: технико‒эксплуатационная характеристика станции; характеристика путевого развития станции; сортировочные устройства; локомотивное и вагонное хозяйство. 2 Собрать материалы: о технической работе станции; об информации о подходе поездов и грузов; о порядке приема, обработки и отправления грузовых поездов; о техническо‒распорядительных актах станции и приложения к ним; об организации управления работы станции; о структуре управления станции. Руководитель практики от кафедры _______________ __А.А. Серебрякова_ подпись инициалы, фамилия Согласование с руководителем практики от профильной организации: с содержанием задания на практику согласен / не согласен (ненужное зачеркнуть). Предложения по внесению изменений в задание на практику _______________ ___________________________________________________________________ Руководитель практики от профильной организации ___________________ _______________________ подпись инициалы, фамилия Задание к исполнению принял ______________ «21» __июня___ 2021 г. подпись Содержание
Введение Цель ознакомительной практики ‒ способствовать формированию профессиональных навыков обучающихся и развитию интереса к профессии. Ознакомительная практика имеет важное значение для обеспечения единства теоретической и практической подготовки будущих бакалавров, комплексного формирования системы знаний и организационных умений, что может обеспечить становление общепрофессиональных и профессиональных компетенций будущего бакалавра. Задачи ознакомительной практики: закрепление теоретических знаний, полученных обучающимися в ходе обучения по направлению подготовки «Технология транспортных процессов»; закрепление практических навыков, полученных в ходе практических и семинарских занятий, и их развитие; ознакомление с профессиональными обязанностями сотрудников транспортных предприятий; формирование умений по подготовке отчетов о выполненной работе, по подготовке и выступлению с сообщениями и докладами. Вид ознакомительной практики: учебная практика. Прохождение ознакомительной практики является необходимой основой для последующего изучения ряда дисциплин, прохождения производственной практики, подготовки выпускной квалификационной работы. При прохождении ознакомительной практики закрепляются знания, умения и готовность, приобретенные в результате освоения предшествующих дисциплин. Кроме этого, обучающийся должен быть готов к самостоятельному обучению, личностному самосовершенствованию и освоению на практике новых профессиональных знаний и умений. Тип ознакомительной практики ‒ практика по получению первичных профессиональных умений и навыков. Практика проводится в форме экскурсии, сбора и обработки материалов, необходимых для выполнения задания по ознакомительной практике, на основании изучения и анализа деятельности грузовых и пассажирских железнодорожных и автотранспортных предприятий. По форме проведения ознакомительная практика для лиц с ОВЗ является камеральной, проводится дистанционно с использованием материалов по объектам практики. Способ проведения ознакомительной практики: стационарный. 1 Технико‒эксплуатационная характеристика станции 1.1 Характеристика путевого развития станции Станция Новокузнецк‒Восточный по характеру работы является грузовой и отнесена к внеклассной. Также в ведении станции находится разъезд Абагуровский. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения: В западном направлении: ‒ Новокузнецк‒Восточный ‒ Новокузнецк ‒ трехпутный. По I главному пути ‒ двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов. По II главному пути ‒ двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов. По III главному пути ‒ двусторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов. ‒ Новокузнецк‒Восточный – Водный (рзд) ‒ однопутный. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. В восточном направлении: ‒ Новокузнецк‒Восточный ‒ Абагур‒Лесной ‒ однопутный. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. В южном направлении: ‒ Новокузнецк‒Восточный ‒ Абагуровский (рзд) ‒ однопутный. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений 1.2 Сортировочные устройства Для расформирования и формирования поездов на станции имеется механизированная сортировочная горка средней мощности. Сортировочная горка имеет 2 пути надвига, 2 спускных пути и 14 сортировочных путей. Сортировочная горка оборудована устройствами: ГАЦ‒МН; ГАЛС; 10 вагонных замедлителей типа КЗ‒5, 13 вагонных замедлителей типа РНЗ‒2М, 1 вагонный замедлитель типа РНЗ‒2мПк. В спускной части горки расположены 3 тормозные позиции. 1 тормозная позиция предназначена для задания интервала между отцепами и управляется непосредственно с пульта управления замедлителями ДСПГ (дежурного по горке). 2 тормозная позиция – прицельно‒интервальная, управляется 2 операторами при ДСПГ при помощи пультов управления замедлителями. 3 тормозная позиция ‒ расположена непосредственно в сортировочном парке и управляется с ПУЗ (поста управления замедлителями), предназначена для прицельного торможения отцепов в путях сортировочного парка. 1.3 Локомотивное и вагонное хозяйство На станции Новокузнецк‒Восточный работают 5 маневровых локомотивов серии ТЭМ18Д(ДМ), имеющие свои «позывные» «41», «42», «43», «44», «45». Локомотивы приписаны к станции Новокузнецк‒Сортировочный. Также существует Маневровый локомотив серии ТЭМ‒2 ОАО "Евразруда", приписанный к ООО "Торговый дом "Евраз Холдинг". Устройства для экипировки поездных локомотивов на станционных путях отсутствуют. Электровозы, работающие на станции, приписаны к депо Белово и Тайга. На станции предусмотрены пути для отстоя поездных локомотивов №57 и №58. Также на станции оборудован пункт отдыха локомотивных бригад. В парке «А» для поездов своего формирования предусмотрены колонки для опробования автотормозов, расположенные в междупутьях 3‒5, 7‒9, 4‒6, 8‒10 путей парка «А» и предназначены для всех поездов своего формирования. Парки «А», «Г» и «Б» обслуживаются бригадами работников ПТОВ. 2. Техническая работа станции 2.1 Оперативное планирование работы станции Оперативное планирование работы станции осуществляется в соответствии с требованиями. Разработку сменно‒суточных планов поездной и грузовой работы станции осуществляет ДС, ДСЗ, ДСМ, ДСЦ. Исходными данными для разработки оперативных планов поездной и грузовой работы станции служат: ‒ нормативный график движения поездов; ‒ план формирования грузовых поездов; ‒ технологический процесс работы станции; ‒ технологические процессы причастных структурных подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией; ‒ единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания ОАО «РЖД»; ‒ договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, договоры на подачу и уборку вагонов; ‒ техническо‒распорядительный акт станции; ‒ нормы массы и длины составов поездов; ‒ технические нормы эксплуатационной работы на текущий месяц; ‒ план маршрутизации; ‒ данные о выполнении сменно‒суточных планов работы станции предыдущих и первую половину текущих суток; ‒ согласованные заявки формы ГУ‒12, уточненные на планируемые сутки; ‒ поездное положение, дислокация и состояние локомотивов и вагонов рабочего и нерабочего парков; ‒ заявки на предоставление «окон» для выполнения ремонтных и строительно‒монтажных работ; ‒ задания ДЦУП и вышестоящих руководителей. Суточный план работы станции содержит следующие показатели: ‒ количество и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные; ‒ количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям с указанием поездов своего формирования; ‒ количество формируемых составов из порожних собственных вагонов по заданным назначениям плана формирования; ‒ перечень транзитных грузовых поездов, следующих с переломом норм длины и/или массы; ‒ количество и номера вагонов с нарушенными и истекающими сроками доставки, требующих первоочередного отправления; ‒ размеры погрузки, выгрузки с выделением типов подвижного состава и родов важнейших грузов; ‒ задание на погрузку отправительских маршрутов с детализацией по станциям назначения, а также укрупненных групп вагонов отдельных назначений. ‒ число и вариант расстановки в наряд локомотивных бригад на планируемые сутки; ‒ количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку; ‒ другие задания, исходя из условий работы станции. В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток. 2.2 Информация о подходе поездов и грузов Информация о подходе поездов и грузов, ее качество – основа оперативного планирования и регулирования работы станции. Станция получает и передает грузополучателям два вида информации: предварительную и точную. Предварительную информацию руководство станции получает из отделения дороги вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед. Предварительную информацию о подходе поездов ДСП получает из АСУ СТ «Подход…», а также от поездного диспетчера участка, в которой содержится: назначение поезда, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов, поступающих под погрузку и выгрузку. Точная информация поступает на станцию по каналам связи в АСОУП в виде справок 02, 102, 11, 118, 204, 21, которую оператор СТЦ получает из «подхода» или после прибытия поезда на станцию в АСУ СТ («Справки» ‒ «запрос справки 213 в АСОУП»). Агент СФТО на основании данных перевозочных документов, вносит в АС ЭТРАН информацию о времени уведомления грузополучателя и по запросу товарного кассира на АРМ ППД системы ЭТРАН автоматически формируется книга уведомления о прибытии груза формы ГУ‒6ВЦ. 2.3 Порядок приема, обработки, отправления грузовых поездов При выходе поезда с соседней станции, ДСП Южного поста согласовав предварительно с маневровым диспетчером путь приёма поезда, извещает работников СТЦ, ПТОВ и приемосдатчиков груза и багажа о номере поезда, количестве вагонов, пути приёма и времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работникам, участвующих в его обработке. Закрепление составов в парке «Б» производят сигналисты 5‒го и 3‒го поста. Во время следования поезда по пути парка «Б» машинист сбрасывает пакет документов в специальный бункер. Затем этот пакет забирает оператор СТЦ по прибытию. После остановки поезда, закрепления, отцепки локомотива, работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. О выявленных неисправностях вагонов на боковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн в специально выделенных местах, наносятся условные меловые пометки. На вагоны, требующие ремонта с отцепкой от поезда, выписывается уведомление формы ВУ‒23 в трех экземплярах: один из которых вручается накопителю, второй старшему оператору СТЦ (сведенисту), третий ‒ оператору ПТО. Если неисправность, обнаруженная у вагона, угрожает безопасности движения, то осмотрщик обязан устранить ее. При невозможности устранить неисправность своими силами, осмотрщик сообщает об этом руководителю смены, который вызывает слесарей по ремонту подвижного состава из парка «Г». Для подготовки состава к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов (постановка цепей расцепного привода, замена неисправных расцепных рычагов). Выпускается сжатый воздух из тормозной магистрали. После окончания осмотра и ремонта вагонов осмотрщики‒ремонтники докладывают оператору о готовности состава, который соответственно докладывает старшему оператору СТЦ по отправлению о технической готовности состава к роспуску с горки. Старший осмотрщик вагонов расписывается в книге предъявления поездов формы ВУ‒14, находящийся у старшего оператора СТЦ по отправлению в графах времени предъявления и дачи технической готовности. Одновременно с техническим осмотром вагонов приемосдатчик производит коммерческий осмотр вагонов. Вагоны с коммерческими неисправностями, требующими их устранения, переставляются на специально выделенные для этого пути и устраняются силами регулировщиков скорости движения вагонов под наблюдением зам. начальника станции по грузовой работе. Об окончании осмотра и готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает по парковой радиосвязи, телефону дежурному по парку «А» или старшему оператору СТЦ соответственно с последующей росписью в книге ф. ВУ‒14, которую ведет дежурный по парку «А» или старший оператор СТЦ. Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляются в книге регистрации коммерческих неисправностей ф. ГУ‒98, заверяются подписью приемосдатчика, производившего осмотр, и указывается время готовности. После получения доклада о готовности состава ДСПГ, руководствуясь установленной ДСЦ очередностью роспуска составов, дает указания машинисту горочного локомотива о следовании в парк приема для надвига очередного состава на сортировочную горку. Перед роспуском состава ДСПГ знакомится с сортировочным листком и делает в нем необходимые пометки о режиме роспуска (скорости надвига и торможении отцепов) и доводит данную информацию до регулировщиков скорости движения вагонов по парковой громкоговорящей связи. Далее, приготовив маршрут и оповестив всех причастных работников по громкоговорящей связи, дает указание по маневровой радиосвязи машинисту локомотива, горочному составителю о надвиге состава на горку. В процессе роспуска составов дежурный по горке следит за правильностью следования отцепов и в случае необходимости по парковой связи информирует горочных составителей, регулировщиков скорости движения вагонов об изменении направления движения отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении соблюдения особой осторожности. После накопления вагонов на состав производится их перестановка в парк отправления (парк «А»). При перестановке состава из парка «С» в парк «А» дежурный по станции Северного поста по парковой связи или телефону предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру оператору ПТО парка «А» и приемосдатчику парка «А» с указанием номера пути, количества вагонов в поезде и назначения состава. Оператор ПТО, после остановки состава, отцепки маневрового локомотива, ограждает состав и работники ПТО, и приемосдатчик приступают к техническому и коммерческому обслуживанию. Окончание коммерческого обслуживания и устранения коммерческих неисправностей приемосдатчик докладывают дежурному по парку «А». Время предъявления состава к обработке и окончания технического и коммерческого осмотра ДСПП записывает в книгу ф. ВУ‒14 с последующей росписью приемосдатчика и старшего осмотрщика. Оператор ПТО, получив сообщение от ДСПП парка «А» об окончании технического и коммерческого осмотра, снимает ограждение состава. Дежурный по парку «А» после получения сообщения о технической и коммерческой готовности извещает ДСП Северного поста по парковой связи или по телефону о готовности состава в целом. После прицепки поездного локомотива осмотрщики‒автоматчики производят сокращенное опробование автотормозов и выписывают справку о тормозах формы ВУ‒45. Перевозочные документы на отправление поезда из парка «А» вручается под роспись в книге ГУ‒48 дежурным по парку «А» машинисту поездного локомотива в запечатанном виде. Транзитные поезда, следующие через парки «А», «Б» и «Г» напроход, предъявляются для технического осмотра работникам ПТО дежурным по станции по парковой радиосвязи. Осмотрщики вагонов, встречая поезд «сходу», осматривают вагоны в движении, обращая особое внимание на состояние колёсных пар, буксового узла, автотормозов. При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движения, осмотрщик‒ремонтник сообщает об этом ДСП по парковой связи, который в свою очередь принимает меры к остановке поезда. После устранения неисправности или отцепки неисправного вагона, производится проба автотормозов и отправление поезда со станции. 2.4 Порядок производства маневровой работы Работой маневровых локомотивов в парках «А», «Б», «Г», а также локомотива, обслуживающего пути НТЭЦ и железнодорожные пути необщего пользования, распоряжается маневровый диспетчер. Работу на сортировочной горке организует дежурный по горке, который подчинен маневровому диспетчеру и выполняет его распоряжения. Все маневровые передвижения из парка в парк, а также занятие приемо‒отправочных путей при маневрах допускаются с разрешения дежурного по станции. Особенности выполнения маневровой работы на станции: 1. Маневровая работа на станции, за исключением роспуска составов через сортировочную горку, производится методом осаживания. При производстве маневровой работы методом осаживания включение и сокращенное опробование автотормозов производит составитель поездов. В первом маневровом районе производится надвиг на горку составов с путей парка «Б» и роспуск вагонов с сортировочной горки. 2. Маневровая работа на путях НТЭЦ производится без включения автотормозов. 3. Одновременная маневровая работа по одному пути с двух сторон запрещена. 4. Запрещается производство совместных работ локомотивов без обеспечения прямого канала радиосвязи между локомотивными бригадами. 5. Запрещается при производстве маневровой работы подталкивание локомотивом состава с вагонами, загруженными опасными грузами класса №1 (ВМ). 6. Следование локомотива из одного маневрового района в другой должно быть согласовано с составителем маневрового района, в который производится передвижение. 7. При работе составительской бригады в два лица (два составителя поездов) одного из них при вступлении смены на дежурство ДСЦ назначает руководителем маневров, а другой выполняет обязанности помощника составителя. 8. ДСП Северного поста, ДСП Южного поста, ДСПГ, оператору поста централизации МВ‒1, оператору поста централизации МВ‒2 запрещается подавать команду составителю поездов и машинисту маневрового локомотива на передвижение состава не в своем районе управления. 9. В маневровом районе №1 допускается одновременная работа более двух маневровых локомотивов. 10. Допускается одновременная работа более двух маневровых локомотивов в маневровом районе №1 при условии нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающей замыкание стрелок в маневровых маршрутах. 11. При наличии в составе вагонов, запрещенных к роспуску через сортировочную горку, съем таких вагонов производится вторым локомотивом при остановке надвига. 12. В маневровом районе №2 одновременная работа двух и более маневровых локомотивов запрещается. 2.5 Техническо‒распорядительный акт станции и приложения к нему Техническо‒распорядительный акт (ТРА) – основной документ, содержащий техническую характеристику станции, порядок производства поездной и маневровой работы, как в нормальных условиях, так и в условиях нарушения работы устройств СЦБ и связи, нормы закрепления подвижного состава. ТРА имеет статус коммерческой тайны. ТРА железнодорожной станции Новокузнецк‒Восточный был введен в действие 01.07.2017 года, утвержден начальником Западно‒Сибирской дирекции управления движением. ТРА состоит из трех разделов: 1. Общие сведения; 2. Прием и отправление поездов; 3. Организация маневровой работы. Также ТРА железнодорожной станции Новокузнецк‒Восточный, в настоящее время. 2.6 Организация работы станционного технологического центра. Формы учета и отчетности Станционный технологический центр (СТЦ) станции Новокузнецк‒Восточный расположен между парками «Б» и «Г», старший оператор технологического центра парка «А» и начальник СТЦ находятся в помещении поста ЭЦ. СТЦ осуществляет обработку поездной информации перевозочных документов, информационное и учётно ‒ отчетное обеспечение перевозочного процесса на станции в условиях функционирования АСУ СТ и АСОУП. В зависимости от выполнения определенных операций работники СТЦ делятся на четыре технологические группы: 1) Технологическая группа прибытия обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов и грузов, обработку перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листков на расформировываемые составы – одно рабочее место в смену; 2) Технологическая группа учета накопления вагонов на составы поездов ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, подсчет длины и веса накапливаемых групп вагонов, вносит корректировки по результатам фактического роспуска вагонов на пути накопления. Обрабатывает и оформляет документы на поезда поступающие в парк «Г»‒ два рабочих места в смену; 3) Технологическая группа по отправлению обеспечивает обработку и оформление документов на отправляемые поезда своего формирования, контроль за соблюдением плана формирования, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм веса и длины поездов; передачу информации на отправляемые вагоны в ИВЦ и на другие станции ‒ одно рабочее место в смену; 4) Технологическая группа по учету и отчетности ведет установленные формы станционной отчетности и учета вагонного парка (это ДО‒2‒отчет о вагонном парке; ДО‒24А‒отчет о работе грузовой станции; ДО‒24‒отчет о работе сортировочной станции; ДО‒6‒отчет по учету простоя грузовых вагонов на станции; ДО‒15‒отчет о приеме, погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям; ДО‒17‒отчет о выполнении вагонопотоков по назначениям плана формирования; ДУ‒1 ‒ натурный лист поезда; ДУ‒4 ‒ балансовый журнал вагонооборота станции; ДУ‒6М‒ акт об отстановке/изъятии вагонов резерва и запаса ОАО РЖД; ДУ‒9 ‒ книга учета простоя вагонов по безномерному способу; ДУ‒14‒ журнал балансового наличия собственных и арендованных вагонов грузового парка на путях необщего пользования станции; ДУ‒16‒ книга балансового наличия вагонов грузового парка и наличия порожних вагонов; ДУ‒66 ‒ сортировочный листок; ГО‒3 ‒ разработочная ведомость отчета о погрузке по дорогам назначения), статистику плана формирования, норм массы и длины поездов; оформляет итоги переписи парка вагонов на станции ‒ одно рабочее место в смену. Возглавляют работу технологических групп старшие операторы СТЦ по отправлению, которые оперативно подчиняются маневровому диспетчеру. Распределение функций между исполнителями регламентируются должностными инструкционными картами. До прибытия поезда ДСП Южного поста извещает по громкоговорящей парковой связи приемосдатчиков, операторов СТЦ и вагонников о номере пути приема, номере поезда, количестве вагонов в нем. Машинист поезда сбрасывает пакет документов в приемный бункер. Затем оператор СТЦ по прибытию забирает документы, проверяет целостность пакета. ТГНЛ на прибывший поезд корректируется, размечается, на ее основании составляется сортировочный листок, который рассылается работникам, участвующим в роспуске состава. После сортировки документов оператор по прибытию раскладывает их по ячейкам в соответствии с назначением вагонов. Оператор‒накопитель следит за накоплением вагонов на путях сортировочного парка, в ремонтных тупиках. Старший оператор СТЦ заполняет натурный лист на накопившийся состав. Оператор по отправлению вводит данные с натурного листа в ЭВМ для формирования предварительной ТГНЛ. При перестановке состава в парк «А» сигналист производит списывание номеров вагонов и передает эту информацию оператору по отправлению для проверки фактического наличия и расположения вагонов в поезде. В случае обнаружения расхождений предварительная ТГНЛ корректируется, затем передается в ДВЦ. Оператор по отправлению сверяет перевозочные документы с ТГНЛ, пакетирует их, перевязывает бечевой, заклеивает контрольным бланком ф. ДУ‒81. Подготовленный пакет документов передается в парк «А» с машинистом маневрового или поездного локомотива, следующего в данном направлении. О готовности состава к отправлению при соблюдении плана формирования, выполнения весовых норм и требований ПТЭ старший оператор СТЦ по отправлению докладывает маневровому диспетчеру. В документах на местные вагоны оператор СТЦ по прибытию проставляет штемпели и сдает их приемосдатчику с отметкой об этом в книге сдачи грузовых документов ф. ДУ‒48. 3 Организация управления работой станции 3.1 Структура управления станции Руководство производственной деятельностью станции осуществляется начальником железнодорожной станции и по установленному распределению обязанностей главным инженером станции, заместителем начальника железнодорожной станции по оперативной работе, заместителем начальника железнодорожной станции по грузовой и коммерческой работе, заместителем начальника станции по транспортному обслуживанию, начальником СТЦ. Начальник железнодорожной станции осуществляет руководство деятельностью узловой рабочей группы. Под руководством ДС находятся заместитель начальника станции по оперативной работе, заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, заместитель начальника станции по транспортному обслуживанию, главный инженер станции, технолог станции, инженер станции, диспетчер маневровый, дежурные по станции, дежурный по сортировочной горке, операторы сортировочной горки, операторы поста управления замедлителями, дежурный по парку, оператор при дежурном по станции, операторы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (в дальнейшем оператор СТЦ), приемосдатчики груза и багажа, операторы поста централизации, приемосдатчики пункта обмена с аглофабрикой, составители поездов, сигналисты. Структура управления станцией Новокузнецк‒Восточный представлена на рисунке 1.  Рисунок 1 – Схема оперативного управления работой станции Новокузнецк‒Восточный 3.2 Организация технической учебы на станции Для обеспечения безопасности работников и движения поездов на станции необходимо знание работников соответствующих инструкций (ПТЭ, ИДП, ИСИ), и в установленные планом сроки они должны подвергаться проверке этих знаний в форме экзаменов. Каждый работник обязан четко, своевременно и верно исполнять свои обязанности, а также внимательно относиться к действиям других работников. На станции организуется ежемесячное проведение технической учебы с работниками хозяйства движения (дежурными по станции, составителями поездов, ДСЦ, ОСГ, сигналистами, ДСПО, ДСПГ) не реже одного раза в месяц, продолжительностью одного занятия не менее двух часов. С работниками коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (приемосдатчиками груза и багажа) не более двух раз в месяц, продолжительностью не более четырех часов. Техническая учеба с работниками проводится в нерабочее время с дополнительной оплатой за каждый час обучения из расчета часовой тарифной ставки (должностного оклада). Техническая учеба проводится согласно утвержденному годовому плану с разбивкой по месяцам и по профессиям с назначением ответственных лиц за организацию и проведение технических занятий. По окончании каждого занятия проводится проверка знаний у работников в форме «зачет» согласно планам технической учебы (устный опрос и практическая проверка навыков в пределах требований программы). Также проводятся внеплановые инструктажи по телеграфным указаниям, в которых описываются различные случаи нарушений безопасности по станции. Инструктаж проводится начальником станции, либо другими руководителями. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В процессе прохождения ознакомительной практики были сформированы профессиональные навыки и развит интерес к профессии технология транспортных процессов. Во время прохождения практики мы ознакомились с технико‒эксплуатационными характеристиками станции; технической работы станции; организацией управления работы станции. Были изучены основные документы станции: ТРА станции и технологический процесс. Были приобретены навыки работы со справочной документацией, с основными техническими документами станции. В ходе практики были закреплены теоретические знания, полученные в ходе обучения по направлению подготовки «Технология транспортных процессов». Были закреплены практические навыки, полученные в ходе практических и семинарских занятий, и развиты. Цели, которые были поставлены в данном отчете достигнуты. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Программа и методические указания по организации и проведению производственной практики на железнодорожной станции: метод. указ. / Е.Д. Псеровская, В.А. Романов – Новосибирск: Изд‒во СГУПСа, 2002. – 27 с. Техническо‒распорядительный акт железнодорожной станции Новокузнецк‒Восточный Западно‒Сибирской железной дороги –филиала ОАО «РЖД» Утвержден 1 июля 2017 года Рахимжановым Д.М. Технологический процесс работы грузовой станции Новокузнецк –Восточный Западно‒Сибирской железной дороги –филиала ОАО «РЖД» Утвержден 30 ноября 2016 года Рахимжановым Д.М. Отзыв руководителя практики от профильной организации о прохождении ознакомительной практики обучающемуся гр. ЗТЖ‒191 Н.А. Дрыга в период с «21» июня 2021г. по «03» июля 2021г. в профильной организации: железнодорожная станция Новокузнецк‒Восточный ‒ структурное подразделение Кузбасского отделения ‒ структурного подразделения Западно‒Сибирской железной дороги ‒ филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги". В период практики обучающийся выполнил следующие виды работ: наблюдал за порядком приема, обработки и отправления грузовых поездов; заполнил техническо‒распорядительный акт станции; изучил структуру управления станции. При прохождении практики обучающийся проявлял большую активность, спрашивая, как всё устроенно на станции, по теоретической часть никах замечаний не возникло, на все вопросы отвечал четко. Обучающийся дисциплинированный, качественно выполнял все поставленные задачи. Оценка уровня освоения общекультурных, общепрофессиональных и профессиональных компетенций
Руководитель практики от профильной организации, ______________________ _________________ _________________________ должность подпись инициалы, фамилия «_____» ______________ 20 ___ г. М.П. Подпись руководителя практики от профильной организации заверяю: ______________________ _________________ _________________________ должность подпись инициалы, фамилия М.П. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||