|
|
Отчет по преддипломной практике для специальности
Изучение должностной инструкции ДСП.
Дежурный по железнодорожной станции:
Руководит движением поездов на станции или в пределах
закрепленного района управления, обеспечивает безопасность движения, выполнение графика движения и маневровую работу в соответствии с требованиями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог; Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы
станции.
Оценивает поездную обстановку и фактическое положение на
станции, принимает оптимальные решения по организации движения поездов и маневровой работы с учетом сложившейся ситуации.
Выполняет операции по приготовлению маршрутов приема,
отправления, пропуска поездов и маневровых передвижений с пульта управления устройствами электрической централизации стрелок или сигналов или дает распоряжения на приготовление маршрутов работникам исполнительных постов.
Контролирует правильность выполнения отданных распоряжений по показаниям приборов управления или докладам исполнителей, закрепление составов и вагонов на путях станции тормозными устройствами порядком и по
нормам, установленным техническо-распорядительным актом станции.
Предъявляет составы к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, контролирует их готовность.
Выполняет распоряжения поездного диспетчера по вопросам
организации движения поездов, ведет переговоры с дежурными соседних станций, машинистами локомотивов и других подвижных единиц в пределах станции и примыкающих к ней перегонов.
Оформляет и выдает предупреждения, разрешения; передает приказы на прием и отправление поездов.
Ведет поездную и другую документацию.
Получает (вводит) поездную и оперативную информацию из дорожной автоматизированной системы оперативного управления перевозками.
Обеспечивает выполнение сменного плана работы станции,
приказов, распоряжений и указаний руководства железной дороги, отделения железной дороги по организации движения поездов и маневровой работы, безопасности движения, правил по охране труда и технике безопасности.
Осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующими в перевозочном процессе.
Контролирует соблюдение ими трудовой и технологической
дисциплины.
10.05.2018
|
Порядок производства путевых работ.
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве работ по реконструкции (модернизации), ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительных работ на перегонах и железнодорожных станциях.
Требования Инструкции являются обязательными для всех работников путевого хозяйства и других хозяйств железнодорожного магистрального транспорта, связанных с движением поездов и производством работ на железнодорожном пути, а также для работников строительных организаций, производящих работы на железнодорожном пути.
Все путевые работы должны выполняться в соответствии со следующими нормативными документами:
Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги»;
Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути;
Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ;
Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути;
Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути;
Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД»;
Инструкцией о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава;
Приказом № 41 «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта»;
Приказом №17ЦЗ «Нормы допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта»;
Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути;
Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;
Правилами электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей;
утвержденными проектами, технологическими процессами ремонтов пути.
Все путевые работы должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытания в знании нормативных актов.
Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства путевых работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.
Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства путевых работ обязательно присутствие более опытного работника пути, старшего по должности, на которого возлагается ответственность за безопасность движения поездов.
|
11.05.2018
12.05.2018
|
Организация движения поездов в период производства путевых работ.
Ремонт сооружений и устройств должен производиться при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и безопасности труда работающих, как правило, без нарушения графика движения поездов.
Подготовленный к пропуску поездов железнодорожный путь должен отвечать следующим требованиям:
На звеньевом пути с деревянными шпалами рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных и два обшивочных костыля. При скорости пропуска поездов 80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных и два обшивочных костыля.
На участках пути с деревянными шпалами в прямых и кривых участках радиусом более 1200 м допускается расшивать (зашивать) путь через шпалу при скорости пропуска поездов 25 км/ч и менее.
На пути с железобетонными шпалами при скоростях более 60 км/ч все клеммные, закладные болты (скрепление типа КБ и ЖБР-65), шурупы (скрепление типа ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ, W30), монорегуляторы (скрепление АРС) и клеммы скреплений (Pandrol) должны быть поставлены на место и закреплены (вместе с клеммами) в проектном (рабочем) положении на всех шпалах.
Замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети, смена плетей или разрядка температурных напряжений в плетях производятся в «окно». При подготовительных работах до «окна», а также при открытии движения после его завершения допускается частичное снятие клемм (или перевод их в монтажное положение) на инвентарных рельсах (сменяемых или разряжаемых плетях).
|
14.05.2018
|
Предупреждения на поезда
В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ или возникших препятствиях, на поезда выдаются письменные предупреждения.
Предупреждения выдаются:
при неисправности пути, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих ограничения скорости или остановки в пути;
при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо ограничить скорость или соблюдать особые условия;
при работе на двух и многопутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
при постановке в поезд железнодорожного подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;
при работе съемных подвижных единиц, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.
Все предупреждения подразделяются на три вида:
действующие с момента установления до отмены, когда
соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания;
действующие в течение определенного, установленного руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;
устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска.
Заявки на предупреждения делятся по длительности их действия и даются:
дорожными мастерами - на время производства работ, но не более чем на 12 часов;
начальниками дистанции пути - на срок до 5 суток;
уполномоченными представителями дирекции инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования - на срок до 10 суток.
Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются начальником дирекции инфраструктуры. При этом в приказе об установлении предупреждения может быть предоставлено соответствующим работникам право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления условий для пропуска поездов с нормальной скоростью. Предупреждения, устанавливаемые начальником дирекции инфраструктуры, должны оформляться при поступлении заявки в суточный срок.
|
15.05.2018
|
Организация ремонтно – оперативной радиосвязи при проведении ремонтных путевых работ на перегоне.
Ремонтно-оперативная радиосвязь (РОРС) предназначена для работников подразделений, занятых
устройств и ремонтно-восстановительными работами в хозяйствах пути, электроснабжения, СЦБ, связи и других службах железнодорожного транспорта.
В путевом хозяйстве проводится два основных вида работ: плановый ремонт пути, осуществляемый путевыми машинными станциями (ПМС) и механизированными колоннами; техническое обслуживание путевых устройств, которым занимаются бригады работников дистанций пути (ПЧ).
При управлении процессами текущего содержания и восстановления пути необходимо предусматривать каналы радиосвязи для следующих работников: бригадира с монтерами пути и сигналистами внутри фронта работ (до 3 км); сигналистов с машинистами поездов, бригадира, дорожного мастера, операторов дефектоскопов с ДСП и ПЧД.
Техническую базу хозяйства электроснабжения электрифицированных железных дорог составляют тяговые подстанции, посты секционирования и контактная сеть, на которую приходится наибольший процент отказов. Техническим обслуживанием ее занимаются дистанции электроснабжения, в пределах которых сеть делится на районы (ЭЧК). Для проведения плановых и аварийных работ организуются" бригады и дежурные группы, имеющие в своем распоряжении автомобильный и рельсовый транспорт и подчиняющиеся в оперативном отношении энергодиспетчеру (ЭЧЦ) и дежурному района контактной сети (ЭЧК). При организации работ необходим обмен информацией по радиоканалам бригадира с исполнителями работ у съемной изолирующей вышки и сигналистами внутри фронта работ, с ДСП прилегающих станций, ДНЦ, ЭЧЦ и ЭЧК.
В хозяйстве связи и СЦБ техническим обслуживанием занимаются работники дистанции сигнализации и связи (ШЧ). При этом создаются бригады или централизованная технологическая группа (ЦТГ).
В процессе проведения работ необходима радиосвязь руководителя ЦТГ или бригадира с монтерами и электромеханиками внутри фронта работ, с ДСП прилегающих станций, ДНЦ, диспетчером дистанции (ШЧД) в пределах диспетчерского участка.
Учитывая технологию работы рассмотренных подразделений и эксплуатационные требования служебных лиц, можно сделать вывод о необходимости построения системы РОРС как совокупности двух радиосетей: внутренней и внешней. Внутренняя сеть предназначена для обмена информацией руководителей ремонтных бригад с исполнителями внутри фронта работ в зоне протяженностью не более 3 км с использованием возимых и носимых радиостанций с возможностью выхода в сеть ПРС.
|
16.05.2018
|
Сети ремонтно-оперативной связи.
Ремонтно-оперативная радиосвязь предназначена для организации оперативного руководства проведением различного вида ремонтно- восстановительных работ. Используемые при этом средства радиосвязи позволяют быстро передавать необходимую информацию в пределах организуемого фронта работ, за счет чего время выполнения этих работ значительно сокращается, эффективнее используются выделяемые «окна» в движении поездов, а также обеспечивается безопасность проследования поездов через участки ремонтных работ и безопасность работников, производящих ремонт.
Данный вид радиосвязи обеспечивает общение широкого круга работников, выполняющих различные виды ремонтно-восстановительных работ путевого хозяйства, энергохозяйства, службы сигнализации и связи. При этом работники могут находиться как на стационарных, так и на подвижных объектах (автомотрисы, дрезины).
Для организации данного вида радиосвязи используются как стационарные PC, так и переносные РП и носимые РН портативные радиостанции .
Для ремонтно-оперативной радиосвязи используется сеть УКВ поездной диспетчерской радиосвязи (ПДС), которая обеспечивает связь руководителя ремонтных работ с ДНЦ, диспетчером ШЧ, руководителя ремонтных работ с ДНЦ, диспетчером ШЧ, энергодиспетчером (ЭЧЦ) и диспетчером ПЧ. При этом используются PC, установленные на близлежащих от места работ станциях, и распорядительные станции диспетчерской связи СР. Временно организуемая диспетчерская радиосвязь обеспечивает организацию оперативной связи диспетчерской службы НОД с местом проведения ремонтных работ по вопросам организации этих работ и их материально-технического обеспечения. Для организации такой связи в районе проведения ремонтных работ временно устанавливается и включается в проводной канал связи PC. Обычно она устанавливается на станции, рядом с которой ведутся работы. В НОДе у диспетчера также временно устанавливается CP, которая позволяет дистанционно управлять работой PC. Работники ремонтных подразделений, сигналисты используют радиостанции РН и РВ, устанавливаемые на автомотрисах и автолетучках. Если фронт ремонтных работ охватывает протяженный участок, то во временно организуемую линию связи включается не одна, а большее число PC по принципу организации поездной диспетчерской связи.
|
17.05.2018
|
Устройства связи на станции
На станции Шалакуша для связи используются следующие виды устройств:
1. Стационарная радиостанция ICOM IC F110
Предназначена для работы в УКВ-диапазонах в сетях станционной радиосвязи.
2. Стационарная радиостанция GM-350 «Моторола»
Предназначена для работы в УКВ-диапазонах в сети поездном радиосвязи (ПРС) для связи с тепловозами, электровозами, оборудованными также локомотивными радиостанциями УКВ-диапазона для ПРС.
3. Носимая радиостанции GM-340 «Моторола»
Предназначена для осуществления связи между подвижными и стационарными объектами в сетях панционной радиосвязи. В зависимости от технологических процессов радиостанцией пользуются движенцы, энергетики, путейцы, связисты и другие работники железнодорожного транспорта.
4. Регистратор служебных переговоров «Градиент-12СН»
Предназначен для документирования в необслуживаемом режиме переговоров, поступающих по радиоканалам, телефонным и селекторным линиям, с целью обеспечения безопасности движения на железнодорожных станциях.
5. Речевой информатор РИ-1М
Предназначен для автоматического оповещения по радиоканалу машиниста локомотива и отдельному громкоговорителю (БВГ) дежурного по станции о наличии выявленных неисправностей в подвижном составе, проследовавшему по участку размещения перегонного оборудования КТСМ и УКСПС.
6. Устройства двусторонней парковой связи
Предназначены для организации громкоговорящей связи на железнодорожных станциях. Устройства обеспечивают переговоры дежурных по станциям с исполнителями технологического процесса и исполнителями между собой. При посредстве устройств ДСП дежурный по станции передаёт указания и распоряжения исполнителями, а также информацию пассажирам.
7. Система автоматического оповещения о приближении поездов типа «СООП»
Предназначена для передачи сигналов оповещения во связи громкоговорящего оповещения ПСГО, СДПС о приближении поездов к станции и отправлении их со станции, имеющей зоны озвучивания в стрелочных горловинах и является вспомогательным средством безопасности работ, не исключающим существующие основные средства безопасности, в том числе наличие сигналиста и оповещения ДСП голосом о приближении поездов.
|
Подписи руководителей практики:
От колледжа. ___________/Д.Н. Вдовина/
От предприятия. ____________/ А.Д.Прокопьев /
Выводы и предложения обучающегося о практике
Я, Шурков Виктор Викторович, обучающийся группы 5.4 ОП проходил преддипломную практику на станции Шалакуша Архангельского центра организации работы железнодорожных станций в период с 22 апреля по 19 мая 2019г.
Согласно индивидуального задания, предприятием мне была предоставлена возможность ознакомиться с: техническо- распорядительным актом станции, где указана техническая характеристика станции ; технологическим процессом работы станции, где указана организация движения поездов во время проведения ремонтно-путевых работ, а так же с документами, где дана информация об организации ремонтно-оперативной радиосвязи при проведении ремонтных путевых работ.(тут вставь свою тему)
Также в процессе практики мне была предоставлена возможность ознакомиться с работой начальника станции и дежурного по станции Шалакуша .
Знания, полученные в колледже, позволили мне ориентироваться в получении информации для написания дипломной работы согласно полученной темы.
Необходимо отметить, что со стороны руководства и работников станции оказывалось содействие и помощь на протяжении всего периода прохождения практики, на все заданные вопросы я получал вразумительные полные ответы, а также предоставлялись различные нормативные документы, необходимые в процессе прохождения практики по выполнению индивидуального задания для написания дневника и дипломной работы.
Дата 18.05.2018 Подпись обучающегося ________________
Заключение руководителя практики
от колледжа
Обучающийся Шурков Виктор Викторович 4курс/ группа5.4 специальность 23.02.01 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» проходил преддипломную практику на станции Шалакуша Архангельского центра организации работы железнодорожных станций в период с 22 апреля по 19 мая 2019года
в соответствии с программой преддипломной практики и составленным индивидуальным планом.
В процессе практики он освоил программу практики и выполнил индивидуальное задание на тему: «Организация ремонтно-оперативной радиосвязи при проведении ремонтных путевых работ на перегоне. (ст. Шалакуша)», к его выполнению подошел ответственно.
В период прохождения преддипломной практики обучающийся внимательно и ответственно относился к изучению нового материала с целью повышения уровня своих знаний, проявил интерес и умение работать с большими объемами информации.
За время прохождения практики показал, что умеет планировать и организовывать собственную деятельность, способен налаживать взаимоотношения на производстве, имеет хороший уровень культуры поведения, умеет работать в команде, проявил высокую степень сформированности умений и знаний в профессиональной деятельности.
Замечаний по прохождению практики –нет.
Руководитель практики от колледжа ______________Вдовина Д.Н..
(подпись)
ФИЛИАЛ ОАО «РЖД»
СП Центральная дирекция Управления движением
СП Северная дирекция Управления движением
Архангельский центр организации
Работы железнодорожной станции
Станция Шалакуша
Характеристика
Настоящая характеристика дана обучающемуся Шуркову Виктору Викторовичу 4курс/ группа5.4 специальность 23.02.01 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте», который проходил преддипломную практику на станции Шалакуша Архангельского центра организации работы железнодорожных станций в период с 22 апреля по 19 мая 2019года в соответствии с программой преддипломной практики и составленным индивидуальным планом.
В течении всего периода Шурков Виктор Викторович работал с документами необходимыми для написания дневника практики, а в дальнейшем написания дипломной работы. Изучал ТРА станции, организацию технологической работы станции, виды эксплуатационной деятельности станции, документы организации ремонтно-оперативной радиосвязи при проведении ремонтных путевых работ на перегоне.( тема дипломной работы)
В процессе прохождения практики обучающийся Шурков Виктор Викторович проявил себя как грамотный обучающийся, прилежно относящийся к поставленным задачам практики, в полном объеме выполнил установленную программу практики, показал хороший уровень теоретических знаний, и закрепил их практическими навыками в изучении поставленной перед ним задачи.
Замечаний по прохождения преддипломной практики к Шуркову Виктору Викторовичу нет.
ДС Шалакуша _______________ / А.Д.Прокопьев / |
|
|
Скачать 248 Kb.