|
|
Отчет по преддипломной практике для специальности
Три последних пункта ( 19,20,21) у вас тоже должны быть
Подпись руководителей практики:
От колледжа. ____________/Д.Н. Вдовина/
ДС ст……….______________/А.Д.Прокопьев /
Дневник работы обучающегося
В дневник вставляйте свои вопросы по индивидуальному плану
Дата
|
Рабочие записи (краткое содержание работы, лекции, производственных совещаний, экскурсий, исследовательской, рационализаторской работы)
Замечания и указания руководителей практики от колледжа и предприятия
|
23.04.2018
|
ТРА станции Шалакуша
ТРА (техническо-распорядительный акт) станции устанавливает порядок использования технических средств станции для безопасного или беспрепятственного прием, отправление и пропуска поездов, а также безопасности маневровой станционной работы и соблюдение требований охраны труда.
ТРА станции разрабатывается начальником станции и проверяется ревизором движения. К нему прилагаются схематический план станции и, в зависимости от местных условий, необходимые инструкции.
Порядок, установленный ТРА, обязателен для работников всех служб. Все работники, связанные с приемом и отправлением поездов и маневрами на станции, обязаны знать порядок работы, установленный данным актом.
Копии ТРА и выписки из него должны находиться в помещениях всех работников, связанных с движением поездов на данной станции. ТРА — это технический паспорт станции, с которым должны быть ознакомлены под расписку не только работники станции, но и другие, причастные к работе на ней.
Структура ТРА устанавливает порядок использования технических средств станции, обеспечивающий беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а также безопасность маневровых передвижении. Этот порядок является обязательным для работников всех служб. ТРА составляется по строго регламентированной форме и в установленном порядке.
ТРА станции состоит из 4х разделов:
Раздел 1 – Общи сведенья о станции.
Содержится краткая характеристика станции, указаны тип и класс станции, приведены сведения об устройствах сигнализации и связи, путевом развитии, примыкающих подъездных путях, вместимости станционных путей, наличии контактной сети и др. Там же приводится характеристика технических устройств: сортировочных путей, грузовых фронтов, освещения территории, устройств автоматики и телемеханики на прилегающих перегонах. Здесь определяются места дислокации пожарного и восстановительных поездов, нахождения аварийно-спасательных бригад, медицинских и ветеринарных пунктов.
Раздел 2 – Приём и отправление поездов.
Определяются обязанности работников по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы. Устанавливается порядок проверки свободности путей и правильности приготовления маршрутов приема и отправления, порядок оповещения о проследовании поездов и маневровых передвижениях, а также о том, где и кто встречает поезда, как ДСП убеждается в прибытии поезда в полном составе и в его установке в пределах полезной длины путей.
Раздел 3 – Организация маневровой работы.
Приводятся сведения о районах работы маневровых локомотивов, особенностях маневровых передвижений в каждом районе станции, порядке использования радиосвязи при маневрах; указывается, кто является руководителем маневров; определяются меры по предупреждению выхода подвижного состава за предельные столбики в противоположных горловинах парков, где проводятся маневры, порядок закрепления вагонов на путях станции и грузовых фронтах.
Раздел 4 – Техника безопасности.
Излагаются меры по обеспечению техники личной безопасности работников станции. Перечисляются негабаритные места, указываются маршруты служебных проходов по путям станции.
Все пункты в разделах ТРА излагаются в полном соответствии с требованиями ПТЭ и ИДП. Особенно четко определяются обязанности работников и последовательность их действий в случаях нарушения нормальной работы устройств сигнализации и связи при приеме и отправлении поездов.
|
24.04.2018
|
ТРА (техническо-распорядительный акт станции)
Обязательно должен быть согласован со структурными подразделениями (ПЧ, ШЧ, РЦС, ЭЧ)
Утверждается ДЦС, должен быть проверен ревизором безопасности движения, должна быть отметка кто составил ТРА станций.
Разделы:
1. Общие сведенья о станции (классность) прилегающие перегоны;
2. Средство сигнализации и связи;
3. Перечень путей необщего пользования и места их примыкания
4. Ведомость парков и путей (с указанием полной и полезной длины), а так же отправление и пропуска поездов с опасными грузами), стрелочное хозяйство 9централизованные и нецентрализованные стрелки кто их обслуживает
5. Районные работы дежурных стрелочного поста и сигналистов
6. Места хранения инвентаря, если нарушена работа устройств СЦБ
7. Пассажирские и грузовые устройства с наименования ПЛ их длины в метрах или вагонах и номера путей в которых располагаются эти ПЛ
8. Освещение путей
9. Место нахождения спец. поездов (пожарные и восстановительные поезда, аварийно спасательные поезда)
10. Маневровая работа
11. Порядок проверки свободных путей
12. Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного светофора)
13. Порядок отправления со станции при запрещающем показании выходных светофоров (или при их отсутствии)
14. Наличие поездов на станции
15. Порядок и нормы закрепления ПС
16. По проверке закрепления ПС тормозными башмаками при приеме сдачи дежурства
17. Место хранения тормозных башмаков
Характер работы станции
Железнодорожная станция по характеру работы является промежуточной и отнесена к 4 классу.
Приложения к ТРА станции
Приложения к ТРА
Масштабный план станции
Схематический план станции
Продольные профили станционных путей
Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ
Инструкция о порядке пользования устройствами горочной механизации и автоматизации
Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети
Ведомость железнодорожных путей необщего пользования
Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях
Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе
Инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы)
Инструкции по эксплуатации переездов, расположенных в пределах станции или участков приближения и удаления
Инструкции по охране труда
Инструкция по работе сортировочной горки
Инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов
Ведомость занятия приемоотправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами
Ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневровой работе
Другие приложения разрабатываются с учетом местных условий, например, «Инструкция о порядке пользования устройствами КТСМ», «Инструкция о порядке пользования секционными разъединителями контактной сети»
|
25.04.2018
|
Прилегающие к станции перегоны
Прилегающие к железнодорожной станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:
Нечётное направление:
Шалакуша - Лельма – двухпутный.
По I главному железнодорожному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления на электровозной тяге переменного тока. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
По II главному железнодорожному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления на электровозной тяге переменного тока. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
Прилегающие к железнодорожной станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:
Чётное направление:
Шалакуша – Лепша – двухпутный.
По I главному железнодорожному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечётного направления на электровозной тяге переменного тока. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
По II главному железнодорожному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов чётного направления на электровозной тяге переменного тока. Перегон оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.
|
26.04.2018
|
Ведомость путей станции Шалакуша.
Номера желез-нодо-рожных путей
|
Назначе-ние желез-нодорож-ных путей
|
Стрелки, ограничи-вающие железнодо- рожный путь
|
Полезная длина железно- дорожного пути в метрах
|
Вмести- мость в условных вагонах
|
Наличие на железнодо- рожном пути
|
элект-рической изоляции
|
контакт-ной сети
|
устройств автомати-ческой локомо-тивной сигна-лизации
|
от
|
до
|
I
|
Главный. Приём, отправле- ние и про-пуск пасса-жирских и грузовых поездов обоих направлений.
|
6
|
17
|
786
|
53/62
|
Есть
|
есть
|
есть АЛСН
|
II
|
Главный. Приём, отправле- ние и про-пуск пасса-жирских и грузовых поездов обоих направлений
|
10
|
9
|
893
|
61/71
|
Есть
|
есть
|
есть АЛСН
|
3
|
Приёмоотп-равочный пассажирс-ких и грузо-вых поездов обоих направлений.
|
6
|
23
|
741
|
50/58
|
Есть
|
есть
|
есть АЛСН
|
4
|
Приёмоотп-равочный пассажирс-ких и грузо-вых поездов обоих направлений.
|
12
|
13
|
803
|
54/63
|
Есть
|
есть
|
есть АЛСН
|
6
|
Приёмоотп-равочный пассажирс-ких и грузо-вых поездов обоих направлений.
|
18
|
15
|
627
|
42/49
|
Есть
|
есть
|
есть АЛСН
|
8
|
Приёмоотп-равочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.
|
18
|
15
|
623
|
42/48
|
Есть
|
есть
|
есть АЛСН
|
10
|
Для стоянки путевых машин.
|
16
|
упора
|
76
|
5
|
Есть
|
нет
|
нет
|
12
|
Вытяжной.
|
7
|
упора
|
442
|
31
|
Есть
|
есть
|
нет
|
|
27.04.2018
|
Приложение к ведомости путей
При расчётё вместимости главных, приёмоотправочных железнодорожных путей принята длина поездного локомотива 2ТЭ10М-34 метра.
При расчёте вместимости вытяжных железнодорожных путей принята длина маневрового локомотива ЧМЭ-3 – 18 метров.
На железнодорожных путях № I, II, 3, 4, 6, 8 установлены устройства системы автоматического управления тормозами (САУТ).
В графе «Вместимость в условных вагонах» вместимость указана: в числителе – в условных вагонных, в знаменателе – в 4-х осных цистернах и цементовозах, длиной 12,04 метра.
Указатели путевого заграждения на железнодорожных путях 10, 12 не освещаются.
Железнодорожные пути, выделенные для приёма, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»: железнодорожный путь: II для приёма, отправления и пропуска поездов.
Пути, выделенные для приёма, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»:
В случае временного оставления на станции состава поезда с «ВМ» без локомотива, он должен быть закреплён и ограждён переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующие положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки.
Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производит составитель поездов. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП в специальном ящике.
Путь I для безостановочного пропуска поездов с грузами «ВМ».
В случае вынужденной остановки поезда на станции с грузом «ВМ» условной длиной, превышающей вместимость I пути предусмотреть его остановку таким образом, чтобы вагоны с «ВМ» были установлены в пределах полезной длины пути.
При этом должны соблюдаться следующие меры безопасности:
1. После остановки поезда с «ВМ» ДСП при наличии возможности переводит стрелки в положение исключающее заезд другого подвижно состава на этот путь. На кнопки перевода стрелок и, кроме того на кнопку входного светофора этого направления в случаях невозможности приёма вслед идущих поездов этого направления (в случаях невозможности приёма вслед идущих поездов на другие пути станции) надевает красные колпачки.
2. При невозможности приёма вслед идущих поездов ДСП даёт запрет на соседнюю станцию на отправление других поездов попутного направления.
3. В случаях наличия, на перегоне вслед идущих поездов ДСП по радиосвязи предупреждает машинистов о невозможности приёма поезда на станцию и остановке у входного светофора с запрещающим показанием.
Железнодорожные пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов:
Железнодорожный путь: 8 нечётная сторона.
Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки. Стрелки №15, №18, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производит составитель поездов. Ключи от запертых стрелок хранятся в специальном ящике.
Ограждение состава по указанию ДСП производит составитель поездов.
Разрешено оставление на расстоянии 100 метров от предельного столбика.
Запрещается прицепка вагонов к поездам, в составе которых имеется груз ВМ, если их длина будет превышать 57 условных вагонов.
При отсутствии составителя поездов все работы по ограждению поездов или вагонов с ВМ и цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных газов, закрытие стрелок на навесные замки, закрепление вышеуказанного подвижного состава выполняет дежурный по станции.
Хранятся переносные красные сигналы остановки в кладовой ДС.
Железнодорожные пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара:
Железнодорожный путь: 8 нечетная сторона
В случае маневров по перестановке на железнодорожные пути (место) вагона, у которого возникла аварийная ситуация с опасным грузом и может возникнуть дополнительная угроза для жизни людей и объектов железнодорожной станции, ДСП или ДС может принять другое решение в зависимости от обстановки.
При занятии 8-го пути другим подвижным составом – 8-й путь должен быть предварительно освобождён. При невозможности перестановки аварийных вагонов на 8-й путь дежурный по станции принимает решение о рассредоточении вагонов и составов в безопасное место от аварийных вагонов, но не ближе, чем 200 метров и освобождает по возможности соседние пути.
Работа по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами на станции производится согласно аварийным карточкам.
Железнодорожные пути, предназначенные для приёма, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:
Железнодорожные пути: I, II, 3, 4, 6 – для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений;
Пропуск поездов с вагонами, загруженными сверхнегабаритными грузами, производится с учётом дополнительных мер, определяемых ДИЦДМ-ГОС на конкретную перевозку сверхнегабаритного груза.
Пропуск поездов повышенной длины, соединенных, длинносоставных производится по I, II, 3, 4 путям.
|
28.04.2018
| | |
|
|
Скачать 248 Kb.