Отчет по правктике. Отчет по производственной практике обучающегося специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог
 Скачать 0.62 Mb.
|
1.5.2 Выдача грузов.Оператор СТЦ по отправкам, прибывшим на станцию назначения, сверяет перевозочные документы по сведениям натурного листа, передает комплект документов агенту СФТО под роспись в книге формы ГУ-48. Агент СФТО при раскредитовании перевозочного документа (выдаче оригинала накладной грузополучателю) проверяет: Наличие работника грузополучателя, ответственного за выгрузку грузов, прохождение им аттестации в знании Технических условий; наличие на железнодорожной станции приказа о назначении ответственного работника грузоотправителя, грузополучателя за погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов. В случае отсутствия ответственного работника грузополучателя за выгрузку информация передается приемосдатчику, ДС и ДСТО. После подачи вагонов на место передачи приемосдатчик совместно с представителем грузополучателя проверяют: состояние вагонов в коммерческом отношении; соответствие сведений о вагоне, указанных в вагонном листе и на кузове вагона; соответствие сведений о ЗПУ, указанных в вагонном листе и на вагоне; соответствие сведений о грузополучателе и месте выгрузки, указанных в вагонном листе; Сведения о составлении акта общей формы доводятся до ДС для организации выдачи груза. После обработки перевозочных документов на прибывший груз контейнер оператор СТЦ передает по книге формы ГУ-48 накладную, коммерческие и другие товаросопроводительные документы на груз, контейнер, контейнером, агенту СФТО для доставки в таможенный орган. Предельный срок передачи документов для обеспечения выполнения перевозчиком требований 12 часов. Приемосдатчик (грузовой диспетчер), получив информацию от агента СФТО о раскредитовании документов, информирует ДСЦ о возможности подачи вагонов грузополучателю и согласовывает время планируемой подачи. 1.5.3 Порядок составления перевозочных документов.Обработку информации и документов составов грузовых поездов на станции выполняет операторы СТЦ. На работников, осуществляющих обработку информации и документов для составов грузовых поездов, возлагаются следующие основные задачи: своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда; обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение содержащихся в них сведений; конвертирование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами; контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль за установленными нормами массы и длины поездов; составление сортировочных листов на расформировываемые составы; составление натурных листов на поезда своего формирования; контроль за продвижением скоропортящихся грузов; контроль за своевременным отправлением вагонов со станции; ведение установленных форм учета и отчетности; получение от приемосдатчика груза и багажа перевозочных документов на принятые к перевозке вагоны с железнодорожных путей необщего пользования или в местах общего пользования станции при выполнении грузовых операций средствами грузоотправителей, грузополучателей. По прибытии поезда в парк (нечетные поезда) пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист прибывающего грузового поезда опускает в бункер, расположенный в центральной горловине у поста ЭЦ станции. По прибытии поезда в парк (четные поезда) пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист прибывающего грузового поезда опускает в бункер, расположенный в северной горловине парка; Получив пакет с перевозочными документами, оператор СТЦ: проверяет целостность и сохранность пакета, бечевы (или полиэтиленовой упаковки) и контрольного бланка; записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов (форма ДУ-40) дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста; вскрывает пакет; проверяет наличие, состояние и соответствие документов данным ТГНЛ; проверяет соответствие ТГНЛ фактическому наличию и расположению вагонов в составе; При получении поврежденного пакета с перевозочными документами, повреждения бечевы или контрольного бланка формы ДУ-81с оператор СТЦ: вскрывает пакет с документами; сверяет наличие документов с данными натурного листа; проверяет полноту и состояние документов; Перед расформированием состава ДСПГ производят проверку и окончательную разметку сортировочного листа по путям расформирования (накопления) и ОСГ вносит в АСУ СТ. После окончания формирования состава ДСПГ проверяет правильность формирования поезда в соответствии с графиком движения, планом формирования. После проверки правильности формирования поезда ДСПГ согласовывает с ДСЦ, ДСП время и порядок перестановки состава в парк отправления. ДСПГ сообщает оператору СТЦ о готовности состава на пути сортировочного парка. Натурные листы на сформированные поезда составляются в трех экземплярах: первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами; второй экземпляр вручается машинисту локомотива; третий экземпляр остается на станции и используется для передачи информации. Оператор СТЦ перед пакетированием документов тщательно проверяет наличие всех документов, правильность их подборки и соответствие натурному листу. В процессе передачи перевозочных документов: оператор СТЦ записывает в Книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистами поездных локомотивов формы ДУ-40 время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста; машинист поездного локомотива: убеждается по контрольным бланкам формы ДУ-81с в принадлежности документов соответствующему поезду; проверяет целостность пакетов, бечевы (или полиэтиленовой упаковки) и контрольных бланков; удостоверяет прием перевозочных документов своей подписью в Книге формы ДУ-40. Ответственность за наличие всех документов, правильность их подборки и упаковки несет станция пакетирования, а за сохранность пакета с документами в пути следования - машинист поездного локомотива. Железнодорожный пассажирский комплекс На станции расположены 8 пассажирских платформ: 5 платформ в Пассажирском парке и 3 в нечетном пассажирском парке. Пассажирский парк: I путь – низкая пассажирская платформа 464 м. 3-4 пути – низкая пассажирская платформа 439 м. Под путями I, II, 3 имеются тоннель с входами ко второй пассажирской платформе. На станции имеется несколько центров управления освещения равное количеству парков. Центр управления освещения Пассажирского парка находится в ДСПП и под управлением находится 15 ж. поперечин / 160 светильников РКУ-400, 18 светильников LEO-250. Центр управления освещения Нечетного пассажирского парка находится в ЭЧС-203 и под управлением находится 14 ж. поперечин / 120 светильников РКУ-400. Центр управления освещения Центральной горловины станции находится в ЭЧС-203 и под управлением находится 2 мачты / 14 шт. ДРЛ- 400. Пассажирские комплексы создаются в крупных городах для обслуживания пассажиров, пассажирского движения и включают в себя следующие объекты: пассажирские станции с устройствами для посадки, высадки и обслуживания пассажиров; вокзальные комплексы, состоящие из здания вокзала, привокзальной площади и необходимых устройств; почтово-багажные сооружения и устройства с соответствующим путевым и складским хозяйством; технические станции (технические парки) для формирования, технического обслуживания, ремонта и экипировки формируемых и оборачиваемых пассажирских составов; парки отстоя пригородных составов. В ряде случаев пассажирские комплексы могут включать в себя также парки отстоя резервных составов, базы межсезонного отстоя, пассажирские локомотивные и вагонные ремонтные предприятия, пункты стоянки туристско-экскурсионных поездов, мотор-вагонные ремонтные предприятия. 2 АНАЛИЗ РАБОТЫ ОБЪЕКТА ПРАКТИКИ 2.1Анализ работы станции, грузового района, путей необщего пользования, вокзального комплекса. На станции выполняются следующие виды анализа: оперативный (сменный, суточный), периодический (ежемесячно) и целевой. При проведении анализа рассматриваются: данные о фактически выполненных плановых показателях (в том числе вагонопотоках), сопоставления значений выполненных показателей с их значением за прошедший аналогичный период; причины отклонения выполненных показателей от заданных (в том числе нарушения плана формирования поездов), выявление имеющихся резервов и потерь (экономии) по элементам технологии; затруднения технологического (организационного) и технического характера с дифференциацией по виновности подразделений ОАО «РЖД» и сторонних организаций; мероприятия по устранению недостатков и улучшению технологии. Сменные анализы (разборы) проводятся по окончании работы каждой смены ДС, ДСЗ по оперативной работе. При этом устанавливаются выполнение и причины нарушений сменно-суточного плана, плана формирования и графика движения поездов, правил безопасности движения и требований безопасности труда работников. По итогам анализа дается оценка работы отдельных работников смены в целом. Намечаются необходимые меры по предотвращению имевших место нарушений и недостатков. Результаты и оценка работы доводятся до сведения причастных работников. Анализ работы станции за сутки выполняется ДС, ДСЗ по оперативной работе в целях выявления допускаемых потерь в использовании перерабатывающей способности станции (путевого развития общего и необщего пользования, маневровых локомотивов и др.)и рабочего времени работников. В процессе анализа устанавливается выполнение сменно-суточного плана и следующих показателей работы железнодорожной станции : простои грузовых вагонов по категориям с разложением по элементам; обработанные транзитные, расформированные, сформированные пассажирские поезда по категориям с выделением многогруппных; обработанные почтово-багажные, прицепные и беспересадочные вагоны; пассажирские поезда, отправленные с нарушение графика; выполнение норм вспомогательного времени работы локомотивных бригад. Целевые анализы проводятся ДС, ДСЗ по оперативной работе для выявления резервов пропускной и перерабатывающей способности станции, разработки мер по улучшению использования технических средств, сокращению времени нахождения вагонов на станции и совершенствованию организации станционных процессов. Целевые анализы могут быть как общие по работе станции, так и по отдельным ее подразделениям или вопросам. При проведении целевых анализов используются графики исполненной работы станции, первичные документы, установленные формы учета и отчетности, сведения из базы данных и архива автоматизированных систем (АСУ СТ, ГИД-Урал, ). В необходимых случаях организуется проведение наблюдений и фотографий рабочего дня, моделирование отдельных станционных процессов. Анализ позволяет вскрыть резервы, найти “узкие” места в работе отдельных участков станции, его выполняют с целью разработки мер по улучшению работы станции. Анализ работы станции за июнь 2021 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. В июне месяце сумм за несохранные перевозки на станцию Нижний Тагил предъявлено не было, в 2021 году не было. В июне составлено 3 коммерческих акта формы ГУ-22ВЦ по виду не сохранности – вагон не прибыл, в 2021 году составлен 1 коммерческий акт формы ГУ-22ВЦ. В июне претензий за неочистку вагонов не поступало, в 2021 году не было. План погрузки в июне выполнен на 173,4% - погружено 56 вагонов, в июне 2021 года – 16 вагонов. План выгрузки в июне выполнен на 87,1% - выгружено 456 вагонов, в июне 2021 – 491 вагон. План по статистической нагрузке в июне выполнен на 92,9% - 51,16 тн/ваг, за аналогичный период 2021 года – 47,31 тн/вг. План простоя местного вагона в июне выполнен на 137,1% - 39,53 ч., в июне 2021 года – 61,72 ч. В июне отцепок вагонов с нарушением ТУ не было, в 2021 году не было. В июне поврежденных вагонов не было, в 2021 году не было. В июне месяце случаев нарушения безопасности движения при перевозке опасных грузов не было, в 2021 году не было. В июле месяце случаев нарушения безопасности движения при перевозке опасных грузов не было, в 2021 году не было. В июне пути необщего пользования не закрывались, в 2021 году не было. |