Отчет по правктике. Отчет по производственной практике обучающегося специальности 23. 05. 04 Эксплуатация железных дорог
![]()
|
ТЕХНОЛОГИЯ И ОСНАЩЕНИЕ ОБЪЕКТА ПРАКТИКИТехнико-эксплуатационная характеристика станцииСтанция Нижний Тагил является односторонней пассажирской станцией 3 класса с последовательным расположением парков, с внутренним расположением главных путей. В Тагильский узел входят станции: Сан-Донато, Вагонзавод (УХП и УВЗ), Завязовская, Старатель, Смычка с локомотивным депо и несколько остановочных пунктов. Путевое развитие станции Нижний Тагил включает в себя два парка А и Б, которые включают в себя 4 – главных, 6 – приемо-отправочных, 1 – отправочный, 2 – соединительных, 11 – для отстоя вагонов, 1 – ремонтный, 10 – погрузочно-разгрузочных, 1 – вытяжной, 1 – весовой путь. Парк А: прием, отправление грузовых и пассажирских поездов, отстоя и подготовки пассажирских вагонов. Парк Б: прием, отправление грузовых и пассажирских поездов, отстой вагонов и составов, производство погрузочно-выгрузочных операций, отстоя вагонов в ожидании подачи под грузовые операции. ![]() Рисунок 1 – Схема путевого развития станции Нижний Тагил Технология работы станцииК станции прилегают следующие перегоны: Нижний Тагил – Смычка парк «Б» - I главный путь, Нижний Тагил – Смычка парк «В» - II главный путь – двухпутный, оборудован двусторонней АБ для движения пассажирских и грузовых поездов. Нижний Тагил – Старатель – двухпутный, оборудован односторонней АБ для движения пассажирских и грузовых поездов. Нижний Тагил – Западная – однопутный, оборудован двусторонней ПАБ для движения грузовых поездов. Таблица 2.1 – Техническая характеристика прилегающих перегонов
Окончание таблицы 2.1
Путевое развитие станции отображено в таблице 2.2. Таблица 2.2 – Количество станционных путей с разбивкой по назначениям.
Расчет технических средств и технологических нормативов работы станции![]() ![]() ![]() Технологическим процессом предусматривается разделение потоков дальних и местных пассажиров от пригородных; ![]() ![]() ![]() ![]() H – норма расчетной вместимости вокзала в % от среднесуточного потока пассажиров отправления. Расчетный поток пассажиров за расчетные сутки определяется по формуле: ![]() где ![]() ![]() К1 − коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесуточных потоков пассажиров за три наиболее нагруженных месяца года по сравнению с суточным среднегодовым пассажиропотоком: – для вокзалов дальнего следования К1 =1,1–1,3; – для пригородных К1 =1,0–1,2; – для вокзалов, расположенных на курортах, в местах массового отдыха, исторических местах и т. п., уточняют по местным условиям в сторону увеличения; K2 – коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих: – для вокзалов дальнего следования принимается К2 = 1,1 – 1,25; – для пригородных вокзалов К2 = 1,0; K3 – коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели (например, 2 пятница + суббота или 2 суббота + воскресенье) по сравнению со среднесуточным потоком, 91 – для вокзалов дальнего следования К3 = 1,0 – 1,15; – для пригородных К3 = 1,1 – 1,25; K4 – коэффициент часовой неравномерности, учитывающий колебания пассажиропотока отправления в течение суток: – для дальних пассажиров К4 =1,0 – 1,5, – для пригородных К4 =1,4 – 1,7. Расчетный поток пассажиров за расчетные сутки в дальнем сообщении составит: ![]() Расчетный поток пассажиров за расчетные сутки в пригородном сообщении составит: ![]() Определим единовременную расчетную вместимость вокзала для пассажиров дальнего сообщения: ![]() Определим единовременную расчетную вместимость вокзала для пассажиров пригородного сообщения: ![]() ![]() ![]() Таким образом, вокзал станции Нижний Тагил относится к средним вокзалам. Грузовой район. Техническое оснащение и технология работы грузового района и примыкающих подъездных путей. Погрузочно- разгрузочные фронты и их техническое оснащение. Весовое хозяйство станции. Развитие грузового района |