отчёт по практеке за 4 курс (пктс). Отчет по производственной практике пм. 01 Управление и эксплуатация судна Предприятие ооо СКволга
 Скачать 389.01 Kb.
|
|
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «ПЕРМСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТА И СЕРВИСА» ОТЧЕТ по производственной практике ПМ.01 Управление и эксплуатация судна Предприятие ООО «СК»ВОЛГА» Обучающийся: Дозморов В.С. Группа: СВ-18-1 Специальность:.26.02.03. Судовождение Форма обучения: очная Пермь 2022  Маршрутный лист теплохода
Перечень документов необходимых для сдачи судна в навигациюНа подлежащих государственной регистрации судах, за исключением судов, указанных в пункте 6 настоящей статьи, должны находиться следующие судовые документы: 1) свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации или временное свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации; 2) свидетельство о праве собственности на судно; 3) пассажирское свидетельство (для пассажирского судна); 4) мерительное свидетельство; 5) свидетельство о минимальном составе экипажа судна; 6) свидетельство о предотвращении загрязнения окружающей среды с судна; 7) судовая роль; 8) судовой журнал, машинный журнал (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей); 9) разрешение на судовую радиостанцию (если наличие радиостанции предусмотрено классом судна); 10) судовое санитарное свидетельство о праве плавания; 11) иные судовые документы, предусмотренные международными договорами Российской Федерации, федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. 2. При плавании судов по морским путям в районах плавания, установленных организациями, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, или иностранными классификационными обществами, предусмотренными статьей 35 настоящего Кодекса, без захода в иностранный морской порт не требуются судовые документы, предусмотренные Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации. 3. Документы, указанные в подпунктах 1, 2 и 5 пункта 1 настоящей статьи, выдаются органами, осуществляющими государственную регистрацию судов. Документы, указанные в подпунктах 3, 4 и 6 пункта 1 настоящей статьи, выдаются организациями, уполномоченными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, или иностранными классификационными обществами, предусмотренными статьей 35 настоящего Кодекса. Документы, указанные в подпунктах 9 и 10 пункта 1 настоящей статьи, выдаются соответствующими федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными Правительством Российской Федерации. 4. Судовая роль и указанные в подпункте 8 пункта 1 настоящей статьи журналы ведутся в соответствии с правилами, установленными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Судовой журнал хранится на судне в течение двух лет со дня внесения в него последней записи. По истечении указанного срока судовой журнал сдается на хранение в орган, осуществляющий государственную регистрацию судов. Данный орган обеспечивает хранение судового журнала не менее чем десять лет в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Судовой журнал предоставляется для ознакомления с ним и снятия с него копий лицам, имеющим право на получение соответствующей информации в соответствии с законодательством Российской Федерации. В случае продажи судна за пределы Российской Федерации судовой журнал предоставляется для ознакомления с ним и снятия с него копий лицам, имеющим право на получение соответствующей информации. 5. Признание судовых документов судов, плавающих под флагами иностранных государств и заходящих в порты Российской Федерации или совершающих проход по внутренним водным путям, осуществляется на основании международных договоров Российской Федерации. 6. На подлежащих государственной регистрации спортивных парусных судах, прогулочных судах и маломерных судах должны находиться следующие судовые документы: 1) судовой билет; 2) судовая роль. 7. Судовой билет удостоверяет право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, принадлежность судна на праве собственности определенному лицу, годность судна к плаванию. Форма и порядок ведения судового билета устанавливаются правилами государственной регистрации судов. 8. На судне должны находиться оригиналы судовых документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно и судового билета, копии которых должны быть заверены органом, выдавшим эти документы. Корректура атласов перед навигациейСуда, не получающие полного выпуска атласа и приложения, производят корректуру атласов по извлечениям выпусков откорректированных карт. После получения откорректированных карт дальнейшая их корректура выполняется силами личного состава судна с того номера, который указан на корректурном штампе. 80. Корректура морских карт производится немедленно с поступлением на судно. Карты на судах корректируются в специально отведенное время в соответствии с установленными сроками их корректуры. ректурном листе. 81.Корректуру атласов следует начинать с последнего номера, имея при этом полный комплект откорректированных выпусков атласов, находящихся на судне, и выполнять ее в последовательности убывания номеров. При таком порядке корректуры исключается возможность ошибки и лишняя работа по нанесению отмененных. 82.В начале текста, содержащего сведения для корректуры атласов, приводится перечень номеров карт, которые должны быть откорректированы по этому атласу. На карты, не вошедшие в перечень, корректура не наносится. Карты, которые по мелкости масштаба не могут быть откорректированы, в извещении судоводителям не указываются. В извещениях также не указываются специальные и вспомогательные карты с буквенными обозначениями, имеющие те же номера, что и навигационные карты, и также подлежащие корректуре. 83.Из карт, подобранных на предстоящий рейс, в первую очередь корректируются карты наиболее крупного масштаба. Номера этих карт в извещении судоводителям указываются первыми и по ним даются координаты объектов, приведенных в извещении судоводителям. Затем корректируются остальные карты в порядке уменьшения масштаба. 84.Корректурные исправления на картах производятся следующим образом: — исправления, наносимые на карту по постоянным извещениям мореплавателям, делаются красной тушью (чернилами). Ошибочно нанесенные на карту обозначения перечеркиваются синей тушью (чернилами); — по временным и предварительным извещениям судоводителям, предупреждениям, корректура наносится простым, остро отточенным карандашом; —по личным наблюдениям штурмана корректура наносится также простым, остро отточенным карандашом, и для большей наглядности места исправлений обводятся карандашом; —вклейки, изданные Главным управлением навигации, аккуратно вырезаются и после совмещения географической сетки и одноименных контуров тщательно наклеиваются на соответствующее место карты. 85.Все исправления на картах делаются аккуратно и четко, в соответствии с условными знаками и сокращениями, принятыми для морских карт и планов. 86.В выпусках извещении судоводителям номера карт и номера извещении судоводителям, по которым выполнена корректура, делается пометка. После завершения корректуры по данному выпуску ставится дата выхода в свет этого выпуска или дата получения навигационной информации, принятой по радио, подпись исполнителя, а также подпись штурмана как лица, ответственного за корректуру. 87.На карте в левом нижнем углу под рамкой красной тушью (чернилами) записываются все номера извещении судоводителя, по которым произведена корректура. 88.Наносить на карты какие-либо объекты или исправлять их местоположение по приближенным координатам, указанным в руководствах и пособиях для плавания, не разрешается. 89.При нанесении на карту дополнительной информации и выделении отдельных элементов обстановки для улучшения их наглядного изображения лицо, осуществляющее корректуру, должно следить за тем, чтобы не закрыть помещенную на карте картографическую нагрузку и корректуру. Обязанности штурманаВахтенный помощник капитана несет ответственность за правильную организацию вахтенной службы и обеспечение безопасности судна, что требует от него повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту. Перед заступлением на вахту вахтенный помощник капитана: обходит палубную часть судна, убеждается в правильности и исправности действия навигационных огней и сигналов, проверяет действие средств связи и сигнализации, знакомится с местом нахождения и состоянием судна, окружающей обстановкой, прогнозами и штормовыми предупреждениями; прибывает к месту несения вахты не позднее, чем за 10 мин до заступления;* получает сведения о распоряжениях капитана по вахте. Заступивший на вахту вахтенный помощник капитана должен быть уверен, что весь состав вахтенной службы на местах и способен выполнять свои обязанности. При заступлении на ходовую вахту в дополнение к требованиям, указанным выше, вахтенный помощник капитана: принимает место судна, знакомится по карте и другим навигационным пособиям с районом и условиями плавания; проверяет показания приборов пульта управления, действие ДАУ и рулевого устройства, соответствие режима работы главных двигателей заданному; убеждается в исправной работе судовых технических средств навигации, сличает показания гироскопического и магнитного компасов и соответствие их заданному курсу, проверяет согласование репитеров гирокомпаса с показаниями основного прибора; проверяет согласование курсографа по курсу и времени и делает отметку времени на ленте курсографа; выясняет влияние внешних факторов на судно и убеждается в правильности их учета; адаптируется к условиям видимости; знакомится с окружающей обстановкой, наличием судов в зоне видимости, сличает курс и обстановку на карте с действительными; * сразу после приема вахты определяется место судна наиболее точным в данных условиях способом, проверяет предварительную прокладку; Техническая документация процесса подготовки к навигации технических средств навигации При подготовке судна к рейсу необходимо произвести подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок. Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочий режим проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя. Общие требования к подготовке судовых технических средств навигации следующие: 1. Гирокомпас готовят согласно Правилам технической эксплуатации и соответствующей инструкции. Запускают его заблаговременно, до отхода судна. 2. Магнитный компас - проверяют свободное вращение пеленгатора, правильную установку его призмы и нитей, готовность таблицы девиации, соответствие записанных и фактических положений магнитов девиационного прибора. 3. Лаг готовят к работе в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Проводят осмотр, пробное включение электросхемы, установку нуля, проверяют соответствие установки корректора, записав в формуляре и наличие таблицы поправок у репитеров. 4. Эхолот готовят в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При необходимости регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателя глубин. Проверяют заправку ленты и установку нуля. 5. Радиолокатор готовят в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации. Производят внешний осмотр. Если есть возможность, производят контрольные обсервации. 6. Приемоиндикатор GPS. Проверяется функционирование во всех режимах работы. До выхода в рейс должно быть выполнено не менее трех обсервации. Проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом - расхождения не должны превышать ±0.2 и ±0.2 узла. 7. Приемоиндикаторы РНС. Проверяется функционирование во всех режимах работы. Проризвести контрольные обсервации. 8. Радиопеленгатор проверяют путем включения и пеленгования нескольких станций, кроме того, уточняют наличие у радиопеленгатора таблицы и графика радио девиации, расхождения которых с фактической допускаются не более чем на 0.7. 9. Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии. При подготовке к плаванию проверяют комплектность секстана, протирают оптику, производят выверки. 10. Судовые измерители времени. Сверяются часы в рулевой и штурманской рубках, в машинном отделении. Характерные недостатки технических средств навигации: Каждое техническое средство навигации имеет недостатки, которые необходимо учитывать. Гирокомпас -- возможность неожиданного ухода из меридиана. Поэтому достоверность информации гирокомпаса систематически контролируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения показаний компасов выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Во время плавания судна достоверность учитываемой поправки гирокомпаса должна систематически проверятся по пеленгам створов, небесным светилам, по трем пеленгам (ожидаемая СКП ? 0,7°), с соответствующей записью в журнале поправок компаса. Если при разовом определении поправки гирокомпаса в рейсе ее величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 3-4 определений поправок гирокомпаса отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причины такого расхождения. В первую очередь необходимо проверить технические параметры гирокомпаса и сличить показания репитеров с показаниями основного прибора. Если при сличении показаний курсоуказателей, исправленных поправками, обнаружится их расхождение более чем на 30, правомерно считать, что один из курсоуказателей неисправен, и немедленно принять меры к выяснению причин расхождения показаний. Магнитный компас -- изменение девиации с изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза. Правильность табличных значений девиации контролируется путем сличения показаний компасов. Если величина девиации главного магнитного компаса превысит допускаемую Правилами Регистра величину -- 3° (у путевого -- 5°), может быть использована временная таблица девиации. Лаг с выдвижным приемным устройством -- возможно изменение поправки из-за асорения трубопроводов. Радиолокационная станция -- большие систематические погрешности угломерного устройства. В связи с этим для определения места предпочтительнее использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС являются также значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличие теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Приемоиндикаторы РНС -- возможность потери приемоиндикатором одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислением по компасу и лагу, препятствуя обнаружению промаха. Многим типам РНС свойственны постоянные для конкретных районов искажения радионавигационного поля, достигающие нескольких микросекунд, вследствие чего расчетные координаты, выданные вычислителем приемоиндикатора РНС, не совпадают с фактическим местом судна. В отдельных моделях приемоиндикаторов поправки за систематические искажения радионавигационных параметров вводятся в память и автоматически учитываются в индицируемых выходных данных. Эти же поправки публикуются в специальных изданиях для мореплавателей. Наконец, некоторые гидрографические службы вводят такие поправки в радионавигационные сетки карт. Таким образом, судоводитель, не знающий, учитывается или нет автоматически такая поправка в используемом приемоиндикаторе, может исправить откорректированный навигационный параметр табличной поправкой и проложить его на карте с откорректированной радионавигационной сеткой, трижды учтя одну и ту же поправку. Правильность информации приемоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств навигации. При этом возможна проверка показаний индикатора каждого канала РНС путем определения линий положения, параллельных изолиниям радионавигационного параметра, нанесенным на радионавигационную карту. Стационарные искажения рабочего поля РНС во многих случаях учитываются при создании радионавигационной карты. Поэтому прокладка на ней измеренных радионавигационных параметров обеспечивает повышение точности обсерваций, снимая одновременно ограничение из-за несоответствия координатных систем. Приемоиндикатор СНС -- зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности вводимого вектора скорости судна, а также эпизодический -- примерно один случай на 30--50 обсерваций -- прием ошибочной обсервации за правильную (ошибка может достигать нескольких миль). Кроме того, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта. Если при плавании в открытом море погрешностью можно пренебречь, то при плавании вблизи берегов и навигационных опасностей она может существенно влиять на безопасность плавания. На картах ГУНиО МО РФ, выполненных в масштабе 1:40 000 и крупнее, приводятся поправки для перехода от системы координат карты к Всемирной геодезической системе координат 1984 года (WGS-84). Указанные недостатки приемоиндикатора СНС препятствуют его использованию в качестве единственного средства определения места судна. Поэтому, несмотря на высокую точность спутниковых навигационных средств, пользоваться ими следует осмотрительно, не пренебрегая другими возможностями для контроля за местоположением судна. |