отчёт по практике. Отчет по учебной практике Вепрева Милана Максимовна Омск 2017 Содержание Введение
 Скачать 1.38 Mb.
|
|
Размещено на http://www.allbest.ru/ Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ)) Отчет по учебной практике Вепрева Милана Максимовна Омск 2017 Содержание Введение 1. Сущность и содержание транспортной логистики 1.1 Характеристика ОАО «РЖД» 2. Логистическая деятельность ОАО «РЖД» 2.1 Система логистического управления перевозками в ОАО «РЖД» 2.2 Особенности железнодорожных перевозок 2.3 Организация перевозок грузов Заключение Библиографический список Введение В последнее время принципы логистики стали широко использоваться практически во всех сферах деятельности, как на уровне отдельных предприятий и организаций, так и на уровне регионов, федераций, стран, континентов, а также в глобальном масштабе. В связи с этим знание принципов логистики и использование их на практике дает несомненное преимущество в конкурентной борьбе и в результате приводит к увеличению прибыли и повышению эффективности любой деятельности. Актуальность темы учебной практики «Сущность логистической деятельности ОАО «Российские железные дороги»» обоснована тем, что роль транспорта всегда была высока, несмотря на время и общество. Постоянно с развитием человечества, государства развивался и транспорт. Особенно велико было его значение для огромных стран, что в первую очередь, касается России. С начала 21 века стало появляться больше транспортных компаний, желающих заработать на транспортировке грузов. Начали появляться коммерческие автомобильные компании по перевозке пассажиров вытесняя муниципальный транспорт. Цель работы: Исследовать существующую логистическую деятельность в ОАО «РЖД». Задачи, которые были поставлены и решались в ходе исследования: - Описание сущности и содержание транспортной логистики; -Характеристика ОАО «РЖД» - Анализ логистической деятельности ОАО «РЖД»; - Анализ системы управления перевозками в ОАО «РЖД» -Описание применения логистических методов в сфере железнодорожных перевозок - Рассмотрение организации перевозок грузов Объект исследования – компания ОАО «РЖД Предмет исследования – изучение логистической деятельности в ОАО «РЖД». Тема «Логистической деятельности » представлена в трудах многих ученых и специалистов, таких как А. М. Гаджинский, В.Н Голоскоков, А.С Балалаева, т. д., поэтому сущность логистической деятельности хорошо изучена в наши дни. 1. Сущность и содержание транспортной логистики Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.[1] Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в дан ном случае – в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный (рис.1) Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем[2].  Рисунок 1-Транспорт общего пользования В качестве критериев основных требований при выборе транспортных средств: Минимальная продолжительность доставки; Обеспечение сохранности грузов при доставке; Обеспечение удобства по приемке и сдаче груза; Наличие дополнительных услуг (таможенная очистка, сопровождение груза и др.); Приспособляемость к требованием клиентов или гибкость обслуживания; Отлаженная система информации и документирования; Организация доставки груза «от дверей до дверей»; Приемлемая стоимость перевозки. Со стороны продавца или транспортной организации, которая осуществляет доставку грузов, рациональную организацию транспортировки приводят к следующим преимуществам: Снижение общих затрат на транспортировку; Решения длительности цикла выполнения заказов клиентов в логистической цепи « снабжение – производство – сбыт – распределение); Уменьшение отрицательного воздействия транспортных средств на окружающую среду. [3] Таким образом, в современных рыночных условиях транспортная логистика играет очень важную роль, поскольку любое предприятие взаимодействует с внешней средой. 1.1 Характеристика ОАО «РЖД» транспортный логистический железнодорожный перевозка Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы: - огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок; - высокие финансовые рейтинги; - квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта; - большая научно-техническая база; - проектные и строительные мощности; - значительный опыт международного сотрудничества. Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в евро-азиатскую транспортную систему. Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли. Стратегические цели компании: - увеличение масштаба транспортного бизнеса; - повышение производственно-экономической эффективности; - повышение качества работы и безопасности перевозок; - глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему; - повышение финансовой устойчивости и эффективности. ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года №585. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года №384. Размер уставного капитала общества составляет 1960,152865 млрд. рублей. Уставный капитал общества составляется из 1960152865 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая. Все акции общества находятся в собственности Российской Федерации. Продажа и иные способы отчуждения акций, передача их в залог, а также иное распоряжение указанными акциями осуществляются на основании соответствующего федерального закона. [4] Холдингу "РЖД" принадлежит более 20 тыс. локомотивов и 576 тыс. грузовых вагонов (информация на 2013 год).[5] Компания - один из крупнейших работодателей в стране. В ОАО "РЖД" работают порядка 1 млн. человек [6]. Итак, железнодорожный комплекс играет важную роль как для России, так и для ближнего зарубежья. Он обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, а также является самым доступным транспортом для миллионов людей. 2. Логистическая деятельность ОАО «РЖД 2.1 Система логистического управления перевозками в ОАО «РЖД» Действующий в настоящее время в ОАО «РЖД» механизм управления процессом перевозок складывается из функционирования двух вертикалей управления, являющихся смежными и взаимосвязанными элементами единой системы: вертикали управления по линии департамента управления перевозками ЦД (перевозочный процесс); вертикали управления по линии системы фирменного транспортного обслуживания СФТО (сбыт, экономика и финансы). Реализация логистических функций на информационно - управляющей и аналитической базе ОАО «РЖД» представлена на рисунке 2.  Рисунок 2 - Структура взаимодействия вертикалей управления ОАО «РЖД» [7]. 1) на основании заявок на перевозку осуществляется техническое нормирование. В рамках этой связи согласовывается заявка на перевозку; 2) на основании согласованных заявок составляется сменносуточный план перевозок; 3,4) на основании информации о конвенционных запрещениях и платежеспособности клиента принимается решение о подаче/уборке подвижного состава и исполнении погрузочно-разгрузочных работ; 5) осуществляется контроль за продвижением грузов, в частности, за нарушением срока доставки. В случаях отклонения от срока доставки логистический диспетчер ОАО «РЖД» принимает решение о приоритетном пропуске грузопотока исходя из значимости планируемой перевозки, доходности, а также платежеспособности клиента на основании его текущих счетов; 6) на основании информации, поступающей от логистического диспетчера ОАО «РЖД», принимаются решения о подаче под выгрузку на основании своевременной оплаты за перевозки. Снимаются конфликтные ситуации между грузоотправителем и ОАО «РЖД»; 7) поступление информации для производства финансовых расчетов по окончании груженого рейса о фактическом маршруте следования груза. Необходимо для оценки эксплуатационной работы, для оптимизации процесса подготовки и организации перевозки, а также в случае предъявления претензий по перевозке. В процессе организации конкретной перевозки на станции отравления осуществляется постоянное взаимодействие составляющих «сбыт»-«производство»(перевозка)-«финансы», для обеспечения единого технологического процесса приема и оформления грузов. В частности, работники вертикали «сбыт» осуществляют оформление документов на станции отправления с учетом данных автоматизированной системы управления перевозками (АСУП) о конвенционных запрещениях, подаче (уборке) подвижного состава, исполнении приемосдаточных операций. Также учитывают данные блока «финансы» о наличии денег на счете клиента для исключения возможности перевозок без оплаты. Вертикаль управления производством по службе перевозок осуществляет диспетчерский аппарат центра управления перевозками (ЦУП ОАО «РЖД») во взаимодействии с дорожными центрами управления перевозками (ДЦУП) и центрами управления местной работой (ЦУМР) на базе отделений дорог и железнодорожных станций (ДС) во взаимодействии со смежными железнодорожными службами и другими участниками транспортного процесса (рисунок 3).  Рисунок 3- Вертикаль управления производством по службе перевозок [7]. Вертикаль управления сбытом по службе СФТО осуществляет аппарат центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО — филиала ОАО «РЖД») во взаимодействии с территориальными центрами (ТЦФТО), районными агентствами (РАФТО) в рамках отделений дорог (НОД) и агентств фирменного транспортного обслуживания на железнодорожных станциях (АФТО) во взаимодействии со смежными участниками транспортного процесса (грузоотправителями, экспедиторами, операторами и т.д.), а также с другими видами транспорта (рисунок 4). Управление сбытом по линии СФТО осуществляется путем планирования объемов перевозок во взаимодействии с экспедиторскими и другими организациями, выполняющими вспомогательные операции к основной производственной деятельности железнодорожного транспорта.  Рисунок 4-Вертикаль управления сбытом по службе системы фирменного транспортного обслуживания [7]. Существующие правила планирования и организации процесса перевозок на железнодорожном транспорте, применяемые обеими вертикалями управления, основаны, по сути, на логистических принципах. В то же время оперативное управление процессом перевозок ведется путем применения традиционной для железнодорожного транспорта технологии сменно-суточного планирования, основанной на выполнении количественных показателей технического нормирования эксплуатационной работы. Это приводит к тому, что сложившаяся система управления не отвечает современным требованиям, предъявляемым пользователями услуг железнодорожного транспорта, поскольку она не нацелена на выполнение конечной задачи — организации доставки груза в полном соответствии с договором на перевозку, а взаимодействие между смежными ветвями вертикали управления оставляет желать лучшего[8] 2.2 Особенности железнодорожных перевозок В настоящее время имеет место стремление создать логистические системы, работающие «строго по графику», с более высоким уровнем обслуживания на длинных линиях снабжения в сфере железнодорожного транспорта. Такие преимущества ж/д транспорта, как точность расписания высокая провозная способность и дальность перевозок, безусловно, должны найти применение в логистике. В сфере дальних межрегиональных перевозок (свыше 800 км) массовых грузов при полном использовании грузоподъемности подвижного состава железные дороги практически не имеют себе равных. При этом логистика вынуждена учитывать специфику железнодорожных перевозок, связанную с технологическими особенностями железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки призваны обеспечить экономию от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны железнодорожный транспорт является наиболее капиталоемкой отраслью народного хозяйства. Примерно около 70% основных производственных фондов приходится на постоянные устройства и лишь немногим более 30% на транспортные средства. Поэтому ж/д транспорт применяется на направлениях со значительным устойчивым грузопотоком при перевозках массовых грузов. Из общего оборота вагона последний 34% времени находится на станциях погрузки и выгрузки. Поэтому себестоимость перевозок грузов на короткие расстояния значительно выше, чем на дальние. Перевозочный процесс железных дорог эффективен при больших объема перевозки и регулярных отправок с учетом преимуществ высокой грузоподъемности и концентрированных грузопотоков железнодорожного транспорта. Только в этом случае железнодорожные грузоперевозки по России обходятся дешевле и занимают меньше времени. При этом далеко не всегда имеется возможность выстраивания графика отправок в зависимости от технологического ритма потребителя и тем более, от его меняющихся запросов (как это происходит в логистической системе «точно в срок»), напротив, потребитель сам зачастую вынужден приспосабливаться к ритмике железной дорог, обусловленной графиком движения поездов. Инфраструктурными особенностями железнодорожного транспорта являются экономическая нецелесообразность значительного количества операторов подвижного состава, а также низкая возможность доставки непосредственно к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным. Поэтому в задачи железнодорожных перевозок обычно не входит мелкопартионная доставка грузов непосредственно «до двери» потребителя. В целом спектр услуг, предоставляемых клиенту сравнительно уже по сравнению с автомобильными перевозками. С учетом вышеприведенных особенностей наиболее эффективны маршрутные железнодорожные грузовые перевозки, при которых по одной накладной перевозится такая партия груза, которая по грузоподъемности соответствует целому составу поезда. Маршрутные перевозки осуществляются быстрее, чем другие виды железнодорожных перевозок и являются важным средством ускорения продвижения состава через участковые и сортировочные станции, позволяя сокращать оборот вагонов. Перевозка грузов отправительскими маршрутами позволяет значительно сократить эксплуатационные и транспортные расходы на грузоперевозку. Маршрутами на сегодняшний день отправляются такие массовые грузы, как зерно, строительные материалы, уголь, руда, нефтепродукты (в том числе, нефть). Выгрузка и погрузка таких грузов осуществляется преимущественно на немного численных подъездных путях или станциях[7]. Итак, на основании вышеперечисленных особенностей наиболее эффективны маршрутные железнодорожные грузовые перевозки, при которых по одной накладной перевозится такая партия груза, которая по грузоподъемности соответствует целому составу поезда. Маршрутные перевозки осуществляются быстрее, чем другие виды железнодорожных перевозок и являются важным средством ускорения продвижения состава через участковые и сортировочные станции, позволяя сокращать оборот вагонов. 2.3 Организация перевозок грузов Организация перевозок грузов осуществляется с помощью перевозок грузов в вагонах и контейнерными перевозками. Организация перевозок грузов вагонами Для вагонных перевозок используется различный подвижной состав, выбор которого зависит от характера груза. Подобрать необходимый тип вагона, в зависимости от рода груза, способов погрузки-выгрузки, необходимых условий транспортировки поможет логистическая компания. Комплекс услуг, предоставляемых при организации вагонных перевозок: оформление заявки на перевозку и согласование её на станции погрузки; разработка погрузо-разгрузочных схем (при необходимости); своевременная подача вагонов под погрузку; погрузка/выгрузка вагонов; крепеж грузов; оформление железнодорожных документов (накладная, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза отправителем); страхование и при необходимости – охрана груза; мониторинг груза в пути следования.[9] Организация перевозок грузов в контейнерах Контейнерные перевозки пользуются популярностью уже много десятилетий. Они имеют ряд очевидных плюсов, главный из которых – в одном контейнере может транспортироваться несколько разнородных отправок, в разной упаковке, разной формы, веса и размера, в то время как сам контейнер универсален, и предназначен для перевозки разными видами транспорта. Контейнеры могут быть среднетоннажными (три и пять тонн), крупнотоннажными (20 и 40 футов, 24 тонны) существуют и контейнеры специального назначения (для перевозки животных, ценных, опасных и вредных грузов). Определиться с выбором оптимальной модификации контейнера также поможет логистическая компания. При использовании услуг компании-экспедитора на плечи заказчика ложиться соблюдение стандартных требований, предъявляемых к внутренним и международным ж/д перевозкам, оформление и предоставление экспедитору всех необходимых документов. Словом, контейнерные перевозки под управлением логистической компании осуществляются по принципу "от дверей до дверей"[10]. Таким образом, логистическая деятельность ОАО «РЖД» в рамках существующих правил планирования и организации процесса перевозок на ж/д транспорте применяется обоими вертикалями управления, основанными на логистических принципах. При этом логистика должна учитывать специфику железнодорожных перевозок, связанную с технологическими особенностями железнодорожного транспорта. Логистическая компания берет на себя организацию всего процесса: подает порожние контейнеры под погрузку, оформляет все необходимые документы, отправляет и принимает контейнеры на пути следования груза, обрабатывает их на линейном терминале, страхует и обеспечивает охрану груза (при необходимости), осуществляет мониторинг в пути следования, используя инновационные решения. Заключение В современных рыночных условиях транспортная логистика играет очень важную роль, поскольку любое предприятие взаимодействует с внешней средой. В процессе такого взаимодействия происходят перемещения объектов: сырья и материалов от поставщиков к производителю, готовых товаров от производителя к посредникам и от них к конечным потребителям. Возникает потребность обеспечить физическое перемещение подобных грузов в пространстве по оптимальному маршруту с наименьшими затратами и использованием различных видов транспорта. Логистическая деятельность ОАО «РЖД» в рамках существующих правил планирования и организации процесса перевозок на ж/д транспорте применяется обеими вертикалями управления, основанными на логистических принципах. При этом логистика должна учитывать специфику железнодорожных перевозок, связанную с технологическими особенностями железнодорожного транспорта. Логистическая компания берет на себя организацию всего процесса: подает порожние контейнеры и вагоны под погрузку, оформляет все необходимые документы, отправляет и принимает вагоны и контейнеры на пути следования груза, обрабатывает их на линейном терминале, страхует и обеспечивает охрану груза (при необходимости), осуществляет мониторинг в пути следования, используя инновационные решения. Россия облагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Транспорт представляет собой важное звено транспортной системы, он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. В результате изучения выбранной темы цель работы была достигнута. В работе исследована сущность и содержание транспортной логистики, проанализированы системы управления перевозками, логистические методы в сфере железнодорожных перевозок, а также изучено предприятие ОАО «Российские железные дороги». Библиографический список 1 Транспортная логистика: учебник для академического бакалавриата (Бакалавр. Академический курс). Гриф УМО ВО /Неруш Ю.М.,Саркисов С.В.М.:Издательство Юрайт, 2017. [Электронный ресурс]/- Режим доступа: https://www.biblio-online.ru/book/93D63F4A-99FA-4725-A808-4A6D4A975A78 2 Гаджинский А. М. Логистика: учебник для бакалавров / А. М. Гаджинский. – 21-е изд. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2014. 419 с.[Электронный ресурс]/- Режим доступа: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=135044 3 Левкин, Г. Г. Основы логистики: учебное пособие / Г. Г. Левкин. – М.: Инфра-Инженерия, 2014. 240 с. [Электронный ресурс]/- Режим доступа: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=363011&sr=1 4 ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]/- Режим доступа: http://www.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=628 5 Википедия [Электронный ресурс]/- Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Российские_железные_дороги 6 Оптимизация транспортных систем [Электронный ресурс]/- Режим доступа: http://logistika-transportnaya.narod.ru/ 7 Голоскоков В. Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России/ Монография – Москва: Креативная экономика, 2011. 504с [электронный ресурс] – Режим доступа: http://search.rsl.ru/ru/record/01005082218 8 Балалаев, А.С. Транпортно-логистическое взаимодействие при мультимодальных перевозках. [Электронный ресурс]: Монографии / А.С. Балалаев, Р.Г. Леонтьев. — Электрон. дан. — М.: УМЦ ЖДТ, 2012. — 268 с. — Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/6060#authors 9 Статья, 2012 «Что такое: железнодорожная транспортная логистика» [Электронный ресурс]/- Режим доступа: http://www.ikirov.ru/news/14461-chto-takoe-zheleznodorozhnaya-transportnaya-logistika 10 Карепанова М. Что такое: железнодорожная транспортная логистика/ Новосибирск, 2014. 91с. [Электронный ресурс]/- Режим доступа: http://azfinans.ru/biznes-terminy/chto-takoe-transportnaya-logistika-nbsp-osnovnye-ponyatiya-sushhnost-i-zadachi-sovety-eksperta-po-vyboru-kompanii-dlya-perevozki-gruza/ |