Оптэ. Ответы птэ назовите общие обязаности работников жд транспорта
 Скачать 160.1 Kb.
|
|
ОТВЕТЫ ПТЭ НАЗОВИТЕ ОБЩИЕ ОБЯЗАНОСТИ РАБОТНИКОВ ЖД ТРАНСПОРТА обязанностями обеспечивать выполнение Правил технической эксплуатации, безопасность движения и эксплуатации ж.д. транспорта;-- подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. 2) ПЕРЕЧИСЛИТЕ ВСЕ СИГНАЛЫ ОСТАНОВКИ Девять сигналов остановки 1. Три коротких сигнала локомотива 2. Красный развернуты флажок 3. Огонь красного цвета ручного фонаря или светофора 4. Взрыв петарды 5. Прямоугольный красный щит 6. Хобот гивралической колонки, окрашенный в красный цвет и развернутый поперек пути 7. любой непонятный сигнал 8. Круговые движения перед собой 9. Синий сигнал маневрового (карликового) светофора. 3) ДАЙТЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГАБАРИТА ПРИБЛЕЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПОГРУЗКИ Габарит погрузки – предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути. найдено на rwlib.net Габарит приближения строений — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители, контактные провода и другие). 4) ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ К ПХ ШИРИНА КОЛЕИ,МИН МАХ ДУПИСКИ ВОЗВЫШЕНИЕ РЕЛЬСОВОЙ НИТИ Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожногопути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: при радиусе от 349 до 300 м — 1530 мм; при радиусе от 299 м и менее — 1535 мм. 5) НЕИСПРАВНОСТИ ОСП,ТРЕБОВАНИЯ ПТЭ 1.Разъединение 2.Отставание остряка от рамного рельса 3.Выкрашивание остряка 4.Понижение остряка 5.Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. 6.Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм. 7. Излом остряка или рамного рельса. 8. Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса). 9. Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. 6) ТРЕБОВАНИЕ ПТЭ К ЭЧ ВЫСОТА РАСТОЯНИЕ Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм. 7) КАКОЕ НАПРЕЖЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НА ТОКОПРИЁМНИКЕ ПРИ ПОСТОЯННОМ,ПЕРЕМЕННОМ ТОКЕ Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе 8) ТРЕБОВАНИЕ ПТЭ К КП Колесные пары ; 1)Ширина колеи 1520мм 2)диаметр колеса 1250мм 3) Расстояние между внутренними гранями бандажей :1440 +3. -1 4) толщина гребня 25-33 до 120км/ч при высоте гребня 30мм 5) толщина бондажа не менее 45мм, а если по приказу начальника дороги то 40мм . максимальная высота бандажа 90мм а у тепловоза 75мм 6) вертикальный подрез гребня по высоте не более 18мм 7) Не допускаются раковины, высчерблены глубиной более 3х мм и длинной более 10мм (раковины) 8) Если обнаружен ползун более 1-2 мм то должны двигаться со скоростью 15 км ( локомотива) если от 2-4 то не более 10км . если обнаружен более 4х то нужно подвесить колесную пару и двигаться со скоростью 10 км 9) прокат по кругу катания не более 7мм 9) ДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ПРИ ВЫНУЖДЕНОЙ ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан: остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки; привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз ;немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и моторвагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава—руководителю работ в хозяйственном поезде; если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования; 10) СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ И ОПАСНОГО МЕСТА Диском желтого цвета подается сигнал — разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования Диском зеленого цвета — поезд проследовал опасное место. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения  11) СИГНАЛЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ сигналы, применяемые при маневровой работе (подаются светофорами, фонарями, флагами, свистками, рожком); — сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц (фонари, светоотражатели, диски, флаги 12) СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ Сигнал «Общая тревога» подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях: Сигнал «Пожарная тревога» подается группами из одного длинного и двух коротких звуков. 13) ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВЛЕНЫХ ПОЖАРНЫХ ПОЕЗДОВ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ЛОКОМОТИВА Восстановительные и пожарные поезда, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников подразделений пути, электроснабжения, СЦБ и связи. Отправление и следование восстановительных и пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляются по приказу ДНЦ. 14) ДВИЖЕНИЕ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ ССЖДПС На производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона, главного железнодорожного пути перегона или железнодорожной станции, а также приемоотправочного железнодорожного пути железнодорожной станции, должно быть получено разрешение владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (железнодорожного пути перегона или железнодорожной станции) до начала работ и после их окончания оформляются приказом ДНЦ. Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами. Для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 — 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами — продолжительностью 3 — 4 часа, в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или по радио) с ДНЦ. На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ 15) МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИИ СКОРОСТИ ПРИ МАНЕВРАХ Маневры производятся со скоростью не более: 60 км/ч - при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами; 2) 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного железнодорожного подвижного состава по свободным железнодорожным путям; 3) 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; 4) 15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; 5) 5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; 6) 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель. Скорость передвижения железнодорожного подвижного состава по вагонным весам, в зависимости от конструкции весов, устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростями 60, 40 и 25 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности железнодорожного пути. Если машинист не извещен о свободности железнодорожного пути, то он должен следовать с особой бдительностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствия для дальнейшего движения. 16) ПОКАЗАНИЯ ПОДОВАЕМЫЕ ВХОДНЫМИ СВЕТОФОРАМИ МАРКИ ПОЛОГИХ КРЕСТОВИН 1) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт 2) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт 3) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт ; 4) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт 17)ПОКАЗАНИЯ ПОДОВАЕМЫЕ ВыхДНЫМИ СВЕТОФОРАМИ МАРКИ ПОЛОГИХ КРЕСТОВИН Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы: 1) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт. 2) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт. 18) ПОКАЗАНИЯ ПОДОВАЕМЫЕ ПРОХОДНЫМИ СВЕТОФОРАМИ Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы: а) один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка» б) один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» в) один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». 19)ПОКАЗАНИЯ ПОДОВАЕМЫЕ АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа) Не прерывного типа – это значит , что показания путевого светофора непрерывно(на протяжении всего блок участка ) дублируется в кабину машиниста локомотивным светофором 1)Информирует машиниста о показании впередистоящего светофора . 2) Проверяет бдительность машиниста . 3) Конролирует скорость на КЖ или К 4)Выполняет автосцепное торможение в случае не подтверждения бдительности . 20)КРАСНАЯ ТОЧКА ПОРЯДОК ПРОСЛЕДОВАНИЯ При движении поезда к проходному светофору с запрещающим показанием машинист обязан принять меры к снижению скорости и не допустить проезда запрещающего сигнала. Скорость следования при этом не должна превышать 20 км/ч за 400 метров до запрещающего сигнала. После остановки у проходного светофора с запрещающим показанием машинист обязан сообщить по радиостанции об остановке поезда машинистам вслед идущих поездов и дежурным по железнодорожным станциям (далее – ДСП), ограничивающим перегон, и (или) поездному диспетчеру (далее – ДНЦ). Дальнейшие действия машиниста осуществляются по системе «Красная точка». Если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о занятости впереди лежащего блок-участка поездом, он должен после остановки поезда отпустить автотормоза, и если за это время на светофоре не появится разрешающее показание, проследовать светофор со скоростью не более 20 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения 21)ДЕЙСТВИЯ ПРИ ВНЕЗАПНОМ ПОЯВЛЕНИЕ БЕЛОГО ПОКАЗАНИЯ НА АЛСН Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен снизить скорость, вести поезд с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/час до следующего светофора или до появления разрешающего показания. 22) Скорость следования по приказу ДНЦ по перегону грузовых и пассажирских поездов (есть и нет информации о наличии впереди препятствия ) При наличии сообщения от ДНЦ или ДСП о свободности перегона максимальная скорость поезда должна быть не более 100 км/час – для пассажирских, электро и дизель -поездов и не более 70 км/час – для грузовых поездов. 23) Проследования погасшего проходного При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора. 24) Проследования проходного светофора с погасшим или не понятным показанием В случае, если после проследования в установленном настоящей Инструкцией порядке проходного светофора с запрещающим показанием, с непонятным показанием или погасшим огнем и дальнейшем следовании по блок-участку на локомотивном светофоре появится желтый или зеленый огонь, машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч и следовать с особой бдительностью до следующего светофора. 25) Проследование проходного светофора с запрещающим показанием В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора. 26) Прием и отправление поездов .Требование ИДП Прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и только при разрешающем показании входного светофора, а пассажирских поездов (моторвагонных поездов), кроме того, на железнодорожные пути, оборудованные путевыми устройствами АЛС. ДСП(ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ) станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — ДНЦ(поездной диспчер), не вправе открывать выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава закончены. Выполнение требований, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы. Все нормативные и технические документы владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, относящиеся к движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте, должны соответствовать требованиям настоящей Инструкции. Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе должны даваться кратко и четко. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз выслушать краткое повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно, а впоследствии убедиться в правильности его выполнения (по индикации на аппаратах управления, докладу исполнителя по поездной, станционной радиосвязи, двусторонней парковой связи и другим видам связи или лично). Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при производстве маневровой работы, должны производиться с точным выполнением требований Правил, настоящей Инструкции, техническо-распорядительного акта железнодорожной станции (далее – ТРА(технический рапспределительный акт -нормативный документ) станции) или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. 27) Постановка локомотивов в поезда Постановка локомотивов в поезда. 15.47. Действующие электровозы и тепловозы ставятся в голове поезда и управляются машинистом из передней кабины. Тепловозы, имеющие одну кабину управления, и паровозы ставятся в голове поезда для движения передним ходом. В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры (паровоздушные насосы). 28) Условно разрешающий сигнал Условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъёме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы «Т», разрешает грузовому поезду проследование светофора с. 29) Пригласительный сигнал Пригласительный сигнал светофора: сигнальное показание железнодорожного светофора, используемое в вспомогательном режиме управления светофором и разрешающее начать движение железнодорожному поезду по маршруту, при запрещающем значении основного… 30) Проследование запрещающего показания входного светофора . Требования ИДП 1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; 2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора; 3) по пригласительному сигналу; 4) по письменному разрешению ДСП станции; 5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации) в соответствии с пунктом 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции; 6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала; 7) на железнодорожных путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора. |